📅 Гоночный гидросамолёт-неудачник Short Crusader и «летающий кран» от Sikorsky Aircraft. «День в истории авиации» №71 (3—9 мая)

Предок Bell V-22 Osprey, лёгкий самолёт из Бельгии, удивительный самолёт вертикального взлёта и посадки из Франции и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

3 мая

3 мая 1977 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-15. /США/

Bell XV-15 в горизонтальном полёте. Фото: Bell Helicopter

Свой первый конвертоплан XV-3 компания Bell Helicopter разработала ещё в середине 1950-х годов. Его испытания доказали, что схема с поворотными винтами рабочая. Следующим шагом стало создание аппарата с поворотными двигателями. В 1973 году Bell Helicopter представила в Исследовательский центр Эймса свой проект такого конвертоплана — будущего XV-15.

Это был цельнометаллический высокоплан с крылом отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. На концах консолей крыла в поворотных мотогондолах устанавливались двигатели Avco Lycoming LTC1K-4K (1550 л.с.) Крейсерская скорость — 561 км/ч, дальность полёта — 824 км. Мог взять на борт до 9 пассажиров или 1,5 тонны груза.

Bell XV-15 в переходном режиме полёта. Фото: Bell Helicopter

Bell XV-15 был сугубо экспериментальным и в серийное производство не пошёл. Результаты его исследовательских полётов легли в основу проекта успешного военно-транспортного конвертоплана Bell V-22 Osprey.

4 мая

4 мая 1927 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Short Crusader (он же Short-Bristow Crusader, он же Short-Bristol Crusader). /Великобритания/

Short Crusader на воде. Фото: Public domain

Проиграв в 1926 году гонку гидропланов на Кубок Шнайдера итальянскому Macchi M.39, на следующий год британцы подготовились серьёзнее. На конкурс авиационного министерства Великобритании было представлено 3 проекта скоростных гидросамолётов. Среди них был и Crusader от компании Short Brothers.

Crusader представлял собой поплавковый низкоплан, выполненный в основном из дерева. Оснащался 9-цилиндровым двигатель радиальным двигателем Bristol Mercury I мощностью 810 л.с. Максимальная скорость — 435 км/ч.

Short Crusader. Вид спереди. Фото: Temple Press Ltd.

Испытания показали, что Crusader медленнее других претендентов — Supermarine S.5 и Gloster IV. Поэтому он использовался английской командой только для тренировок и в самих гонках участия не принимал. Во время одного из тренировочных полётов потерпел крушение и был списан.

5 мая

5 мая 1923 года — первый полёт истребителя Fokker D.XI. /Голландия/

Fokker D.XI в версии для США. Фото: Public domain

После переезда в Голландию, компания Fokker продолжила разрабатывать истребители. Несмотря на то, что проекты D.IX и D.X не были успешными, конструктор Рейнхольд Плятц (Reinhold Platz) в 1923 году начал работу над новым самолётом D.XI.

Построенный в 1921 году истребитель D.IX стал основой для D.XI. Это был одноместный полутораплан с неубираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 300 л.с. позволял развить скорость до 225 км/ч. Дальность полёта — 440 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.

Fokker D.XI Военно-воздушные сил РККА. Фото: Public domain

По своим характеристикам Fokker D.XI был одним из лучших истребителей своего времени. Но финансовые проблемы не позволили голландскому правительству заказать эти самолёты. Поэтому все 117 произведённых истребителей D.XI отправились на экспорт — в СССР, Румынию, Испанию, Швейцарию, Аргентину и США.

6 мая

6 мая 1959 года — первый свободный полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки SNECMA C.450 Coléoptère. /Франция/

SNECMA C.450 Coléoptère взлетает. Фото: SNECMA

В 1954 году компания Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (SNECMA) приступила к разработке самолёта вертикального взлёта и посадки. Её проект C.450 Coléoptère разительно отличался от технических решений других конструкторов.

Это был цельнометаллический одноместный самолёт с кольцевым крылом, крестообразным хвостовым оперением и четырёхопорным шасси. Крыло спроектировал инженер-конструктор Гельмут фон Зборовски (Helmut von Zborowski). Coléoptère оснащался двигателем Atar 101 E с тягой 36,6 кН. По расчётам скорость должна была превысить скорость звука.

Тестирование SNECMA C.450 Coléoptère в горизонтальном режиме полёта. Фото: SNECMA

C.450 Coléoptère успел выполнить полёты на привязи и несколько полноценных испытательных полётов. Планировалось, что он станет основой для проекта сверхзвукового перехватчика. Но 25 июля 1959 года самолёт потерял управление и разбился. Проект закрыли.

7 мая

7 мая 1938 года — первый полёт лёгкого самолёта Arpin A-1. /Великобритания/

Arpin A-1. Фото: Public domain

Чертёжник компании Fairey Aviation Моррис Баркли Арпин (Morris Barkley Arpin) свободное время посвящал конструированию. Так в 1932-34 годах он разработал лёгкий самолёт A-1. Построить его получилось лишь 4 года спустя, когда конструктор основал компанию M. B. Arpin & Co.

Arpin A-1 представлял собой двухместный низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Стал первым британским самолётом с носовой стойкой шасси. Устанавливался двигатель British Salmson AD.9R (68 л.с.), позднее — Blackburn Cirrus Minor I (90 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч. Полного бака хватало на 5 часов полёта.

Arpin A-1. Вид сбоку. Фото: Nico Braas Collection

Арпин рассчитывал, что A-1 заинтересует военных в качестве самолёта связи и наблюдения. Но после испытаний предпочтение отдали Taylorcraft Auster. А Вторая мировая война поставила крест на потенциальном производстве для частных заказчиков. Единственный построенный Arpin A-1 утилизировали в 1946 году.

8 мая

8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B. /Бельгия/

Первый прототип Tipsy B в полёте. Фото: luchtvaartgeschiedenis.be

В 1930 году в Бельгии была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.

Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.

Tipsy B. Вид сзади. Фото: Frank Hudson

После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.

9 мая

9 мая 1962 года — первый полёт многоцелевого транспортного вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane. /США/

Прототип Sikorsky S-64 Skycrane в полёте с грузовым контейнером. Фото: Sikorsky Aircraft

Первым «летающим краном» Sikorsky Aircraft стал вертолёт S-60, построенный в 1959 году. Несмотря на то, что прототип S-60 разбился в 1960 году, компания продолжила работы в этом направлении. Спустя 2 года был построен прототип нового вертолёта S-64.

Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым рулевым винтом и трёхстоечным шасси. Шестилопастный несущий винт вращали 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney JFTD12-4A (4500 л.с.) Крейсерская скорость — 105 км/ч, дальность полёта — 370 км. Мог поднять до 9,1 тонны груза.

Три Sikorsky S-64 Skycrane в полёте. Фото: Sikorsky Aircraft

Вертолёт получился удачным и производился в 2 версиях — S-64 Skycrane для гражданского рынка (31 единица) и CH-54 Tarhe для военных (105 единиц). Перевозил различные грузы (дома, автомобили и т.п.), принимал участие в войне во Вьетнаме. Также выпускался компанией Erickson Air-Crane, выкупившей права и документацию на проект в 1992 году.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории