ASR (Acceleration Slip Regulation) - это система контроля тяги, используемая сегодня почти во всех автомобилях, предназначенная для предотвращения пробуксовки колес при трогании с места и ускорении.
Не рекомендуется чрезмерное скольжение не только при торможении, но и при разгоне. ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Его удлинение позволило создать систему, предотвращающую пробуксовку ведущих колес. В некотором смысле ASR - это система, обратная ABS.
Как работает система ASR?
Система постоянно контролирует скорость вращения колес с помощью датчиков ABS. Если разница между скоростями приводных и ведомых колес превышает допустимое значение, крутящий момент, передаваемый на приводные колеса, уменьшается.
Кроме того, современные системы ASR используют тормозную систему для улучшения работы системы. Необходимость в тормозах обусловлена высокой инерционностью управления двигателем. Использование тормозов ASR позволяет регулировать скорость вращения каждого ведомого колеса и повышает эффективность системы.
Система ASR должна иметь возможность управлять двигателем независимо от команд водителя. Следовательно, это не может происходить из-за их механического соединения с педалью акселератора. В традиционных решениях используется дополнительный демпфер. Это самое простое решение, но для него характерна самая большая задержка. Поэтому в течение многих лет вместо традиционной дроссельной заслонки использовалась электронная система, состоящая из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.
Дополнительной возможностью воздействия на крутящий момент двигателя с искровым зажиганием является управление системой зажигания и / или системой впрыска, обычно выполняемое отдельной системой. Он заключается в задержке зажигания, а при необходимости быстрого снижения крутящего момента двигателя - в полном отключении зажигания при прекращении впрыска в отдельные цилиндры. Когда уменьшение крутящего момента должно быть плавным, используется уменьшение угла опережения зажигания.
В дизельных двигателях крутящий момент регулируется за счëт уменьшения дозы топлива, подаваемой системой впрыска.
Контроль тяги в виде пробуксовки или блокировки
Торможение скользких колес не всегда является дополнением, но иногда является основной функцией системы ASR. В некоторых автомобилях (спортивных или внедорожных - часто преувеличенные термины) антипробуксовочная система работает в основном с тормозами, не мешая работе двигателя или в ограниченной степени. В результате получается так называемая электронная блокировка дифференциала или просто электронный дифференциал .
Как это работает?
Как известно, традиционный дифференциал всегда равномерно распределяет крутящий момент на оба колеса (или оси). В результате на скользкой поверхности, даже когда на ней стоит только одно из колес, автомобиль имеет ограниченную способность трогаться с места, потому что оба колеса получают одинаковый крутящий момент, как и при заносе. В результате автомобиль не двигается.
Так называемый электронный замок. Скользя колесо тормозится, но без снижения мощности двигателя, благодаря чему искусственно генерируются нагрузки, имитируя лучшее сцепление от проскальзывания колеса. Это также означает, что второе колесо, расположенное на клейкой поверхности, получает больший крутящий момент. Если этого достаточно, чтобы автомобиль двинулся, он начнет движение.
К сожалению, описанная выше функция работает ограниченно и только до определенной нагрузки. Тормозная система не может полностью блокировать проскальзывающее колесо в течение длительного времени, и мощность двигателя в некоторой степени ограничена. Это необходимо для защиты тормозов и трансмиссии от перегрузки. Именно поэтому электронный замок никогда не будет таким же эффективным, как традиционный механически , а при длительной эксплуатации тормоза могут перегреться. Поэтому в реальных внедорожниках противобуксовочная система является лишь дополнением к системе блокировки.
То же самое и со спортивными автомобилями, также оснащёнными валами с электронным управлением. Однако здесь речь идёт не о трогании с места, а о динамической езде, когда колеса крутятся с большой скоростью. Противобуксовочная система должна работать незаметно, потому что чрезмерное торможение одного из колес отрицательно сказывается на поведении автомобиля. Тем не менее, его цель - заблокировать, особенно на повороте, колесо на внутренней стороне поворота, чтобы внешнее колесо могло передавать больший крутящий момент на дорогу.
Когда отключить трекшн-контроль?
Во многих машинах есть возможность выключить трекшн-контроля кнопкой. Когда это стоит делать? Когда машина в беде и работа ASR ограничивает возможность выезда. Вопреки всему, хотя это система противоскольжения, она мешает, например, в поле, если не имеет функции электронной блокировки.
Отключение ASR необходимо даже на глубоком песке, потому что ограничение мощности двигателя может привести к остановке двигателя. Также при попытке преодолеть сугроб или выйти из грязной ловушки стоит выключить трекшн-контроль и с помощью педали тормоза мягко притормозить колеса.
Понравилась стать? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
Жду вашего мнения в комментариях