Что вам нужно знать, чтобы быть быстрым и чувствовать себя в безопасности
Вот забавная вещь о бескамерной революции, которая в настоящее время происходит в вело индустрии — на самом деле в этом нет ничего нового. В настоящее время, ведутся споры об эффективности конструкции с выступами и без выступов на бортовых закраинах обода для бескамерных шин, вы катаетесь на колесных дисках без выступов на своем автомобиле или мотоцикле с незапамятных времен. На самом деле, велосипедные колеса тоже были без выступов, потом назывались прямыми в течение десятилетий, пока велосипедная индустрия не перешла на обода с выступами на боковых закраинах (с крючками) в качестве средства противодействия снижению нормативов производства и возможности использовать повышенного давления.
Дорожные бескамерные вело покрышки не новы, но за последние два года количество подходящих изделий в этой категории резко возросло. Во многом это связано с категорией гравийных велосипедов, которая также пересмотрела классификацию рулей "баранов". Гравийный велосипед расширил разряд дорожных шин размеров более 23 мм, одновременно пересмотрев границы, установленные на шоссейных велосипедах несколько поколений назад. Бескамерные вело покрышки были запущены "Mavic" еще в 1999 году с их системой "UST", но только в 2001 году "Stan’s NoTubes" действительно изменили рынок бескамерных вело покрышек. Хотя "UST" так и не стала популярной, она действительно помогла заложить основу того, что мы имеем на сегодняшний день.
Проблема в настоящее время заключается в том, что, несмотря на более чем 20-летние исследования и разработки, большая часть информации, относящейся к бескамерному использованию, устарела и, что еще хуже, она вообще не применима к современным шоссейным велосипедам.
Что мы узнали?
Объем воздуха в любой шине гораздо больше влияет на давление в шинах, чем вес ездока. Гонщики на горных велосипедах знают об этом уже много лет, но еще несколько лет назад не было достаточно документированной информации о шинах всех размеров. По мере того, как гравийная и вседорожная езда набирали популярность, все больше брендов начали использовать зазор в раме для более широких шин, что привело всех остальных в отрасли к признанию этого тренда, но более важным является понимание того, какие преимущества могут предложить гонщику использование более низкого давления воздуха и большего его объема одновременно.
В качестве простого примера: если 80-ти килограммовый гонщик использует 23-миллиметровую шину, рекомендуемое давление составляет около 82-86 psi (5,6-5,9 бар), но в течение многих лет нам говорили, что оно должно быть 90 psi (6,2 бар) или выше; почему? Потому что на 21-миллиметровой или даже 18-миллиметровой шине это верно. В течение многих лет 18-21 мм были стандартом, и при весе 80 кг гонщику потребовалось бы давление более 100 psi (6,9 бар), поскольку объем воздуха настолько мал. Когда промышленность перешла на 23 мм и 25 мм, множество лабораторных и аэродинамических данных показало, что в идеальных условиях не нагруженная шина при более высоком давлении обеспечивает более низкое сопротивление качению. Но на самом деле мы не ездим в идеальных лабораторных условиях, и в реальном мире даже гладкие, идеальные дороги более чем в два раза шероховатее, чем в лабораторных условиях.
Таким образом, тот же 80-ти килограммовый гонщик на 28-миллиметровой покрышке должен выбрать давление 62-65 psi (4,3-4,5 бар) в качестве опорного значения, и это с камерой или без нее. Конечно, конструкция шин и положение при езде изменят их, но только примерно на 1-2 psi (0,07-0,14 бар). По мере увеличения объема давление начинает снижаться, и именно так мы пришли к тому, что обода шоссейных велосипедов могут работать без зацепов на бортовых закраинах (но об этом позже).
Большинство современных шоссейных велосипедов теперь поставляются с шинами 25-28 мм, но с местом для возможной установки 30-32 мм. Вседорожные/эндуранс велосипеды поставляются с шинами 30-32 мм и местом для 38 мм, в то время как гравийные велосипеды поставляются с шинами 700x40 мм или 650x47 мм с местом для еще более широких шин. Как правило, я предлагаю гонщику выбрать размер шины, который позволяет ему ездить на давлении 65 psi (4,5 бар) или ниже при езде по бездорожью на бескамерных шинах.
Так много разновидностей
Теперь, когда ранее рекомендованные (они же “старая школа”) значения давления были опровергнуты, мы можем перейти ко всем параметрам, относящиеся к бескамерным покрышкам.
Бескамерная - это, по сути, система комплектующих, которая, как следует из названия, исключает необходимость использования камеры. Это не означает, что вы не можете использовать камеру, но, что более важно, для работы системы все компоненты должны работать в сопряжении друг с другом. Именно это делало оригинальную систему "Mavic" такой надежной — она была разработана как система. Это обод, шина, клапан, герметик и, в большинстве случаев, какой-то внутренний уплотнитель для отверстий под спицы (обычно в форме герметичной ленты).
Обода теперь выпускаются в двух бескамерных версиях — с выступом на закраинах борта и без него. Загнутая стенка борта — это конструкция, которую мы использовали с камерами, со стенкой обода, которая удерживает шину на месте и имеет крюк, но с модифицированным посадочным местом на ободе, чтобы сделать их совместимыми с бескамерными шинами. Как следует из названия, прямой борт не имеет крючка и таким образом опирается на конструкцию борта шины, чтобы оставаться на ободе. Конструкция обода с прямым бортом также позволяет материалу обода быть толще и прочнее.
Поскольку бескамерная шина опирается на гораздо более утонченные и точные размеры как шины, так и обода, зацеп обода необходим только при использовании шины под камеру. Это связано с тем, что допустимые различия в конструкции шин и обода для продуктов под камеру настолько разнообразны, что зацеп обеспечивает физическую фиксацию и точку дополнительного трения в паре с камерой.
Важно помнить, что обод без зацепа всегда должен быть сопряжен с бескамерной шиной (или готовой к использованию бескамерной шиной). Камеру все еще можно использовать, но шина должна соответствовать требованиям. Кроме того, большинство ободьев с прямыми бортами (без зацепов) задействуют максимальное давление в шинах в качестве гарантии, так как нет физического зацепа, чтобы удержать чрезмерно накачанный борт шины от схода с края обода. Во многих случаях это давление превышает максимальное давление, необходимое даже самым тяжелым гонщикам для размера шины, на которую рассчитано колесо.
Многие бескамерные обода с зацепами на бортах также будут иметь максимальное давление. Это относится к бескамерным шинам несомненно, а во многих случаях и к шинам под камеры также. Это связано с тем, что по мере перехода от ободных тормозов к дисковым, нам больше не нужна специальная тормозная дорожка на внешней стороне обода, которая требовалась ободным тормозам. Это означает, что конструкции и материалы оптимизированы для веса, а не от воздействия нагрева и износа от тормозных колодок ободных тормозов.
Что является самым универсальным?
В общих чертах, "крючковатый" борт обода будет более универсальным для райдера, который не всегда хочет использовать бескамерную шину. Это происходит за счет ударопрочности, потому что для создания зацепа или края борта, материал стенки обода обычно уменьшают. Поскольку борт с плоской стенкой не подвергается механической обработке, это обеспечивает более надежную структуру и, в свою очередь, большую долговечность, что помогает в ситуациях использования с низким давлением.
Правильно спроектированный бескамерный обод, с зацепами или без них, будет иметь выступы с полками для бортов или выступы для удержания бортов (то же самое). Эти гребни находятся между полкой для бортов шины и основанием обода. Они помогают удерживать и поддерживать борт шины на посадочной полке обода и напротив стенки борта обода. Большинство из них будут иметь высоту от 0,3 до 0,5 мм и очень важны для беспроблемного бескамерного использования. Если эти выступы отсутствуют, то при низком давлении (менее 20 psi (1,4 бар)) борт шины соскользнет во внутрь основания обода и потеряет свою герметичность. Это важно при добавлении/замене герметика или в случае прокола. Также стоит отметить, что эти гребни не являются необходимыми для соответствия бескамерным стандартам, но мы рекомендуем выбрать обод, в котором они есть.
Общий вопрос, который мы получаем, заключается в том, могу ли я превратить свои обода в бескамерные? Это было популярно на горных велосипедах в начале 2000-х годов, и из-за использования низкого давления это было возможно. Для езды по дорогам и гравию вы никогда не должны пытаться переделывать обычный обод в бескамерный.
Уплотнение обода
Важность правильной герметизации обода для бескамерной установки может быть наиболее упущенными аспектами сборки бескамерных колес. Монтажный ручей обода — это то место, где у большинства колес будут отверстия для спиц. Это означает, что им нужна сухая или клейкая ободная лента, которая может загерметизировать эти отверстия, чтобы предотвратить утечку воздуха и герметика. По нашему опыту, 90 процентов бескамерных осложнений возникают из-за плохо герметичных монтажного ручья обода. Это особенно важно по двум причинам:
1. Поскольку профиль на большинстве карбоновых ободьев не рассчитан выдерживать внутреннее давление, любой поток воздуха, поступающий в полость обода, может привести к катастрофическому разрушению, поскольку боковая стенка профиля карбонового обода трескается от давления.
2. Поскольку некоторые герметики содержат аммиак которые является коррозионными, утечка может привести к коррозии ниппеля/обода и выходу их из строя.
Несмотря на то, что до сих пор не решено, нужна ли вам ободная лента на всю ширину или достаточно, чтобы закрыть отверстия спиц, мы всегда выбираем на всю ширину. Это потому, что борт шины помогает удерживать ленту в нужном положении. Мы также рекомендуем дважды обернуть обод лентой, чтобы обеспечить достаточное покрытие.
Если у вас бескамерный обод, который, кажется, стравливает воздух, но нет никаких признаков утечки герметика из шины или борта, то, скорее всего, он утекает через полость обода. Это должно быть немедленно устранено, поскольку, как отмечалось выше, любой сильный удар может передать достаточное давление в полость обода, которое может привести к его повреждению.
Ниппель также может быть областью заблуждения, когда речь заходит о бескамерках. Наше эмпирическое правило заключается в том, что отверстие в ленте обода должно быть минимальным, и пусть установка ниппеля расширит его. Большинство ниппелей будут иметь резиновый уплотнитель, который помогает герметизировать отверстие и ниппель с помощью резьбовой гайки, расположенной на внешней стороне обода. Эта гайка должна быть туго затянутой, но будьте осторожны, потому что чрезмерное затягивание может вывести из строя резиновый уплотнитель, передавив его. Кроме того, обратите внимание, что некоторые ниппеля поставляются с уплотнителями различной формы для различных форм обода, поэтому, если у вас возникли проблемы с герметизацией ниппеля, попробуйте использовать другой уплотнитель или конструкцию ниппеля. Во многих случаях даже те, которые поставляются с ободом в комплекте, не идеальны.
Эволюция шин
Бескамерные шины прошли долгий путь с тех пор, как они стали популярными почти 20 лет назад, и большинство улучшений ходовых качеств произошли за последние два-три года, причем 2020 год принес наибольшие улучшения для шин 25-32 мм. Наиболее важные изменения были внесены в конструкцию шин с более определенными стандартами для сопряжения обода и шины. Не все бренды соответствуют этим новым стандартам, поэтому внимательно посмотрите, есть ли у предпочитаемого вами бренда дисков или шин таблица или список совместимости.
«На текущий момент проблема заключается в том, что, несмотря на более чем 20-летний опыт исследований и разработок, большая часть информации, касающейся бескамерного использования, устарела и, что еще хуже, вообще не применима к текущим предложениям для шоссейных велосипедов».
Как и в случае с шинами под камеру, чем легче шина, тем меньше долговечность. Бескамерные шины действительно весят больше, чем их аналоги под камеру, из-за дополнительного усиления бортов, необходимого для поддержания стандартов размера, и типа резины, необходимой для их герметизации, чтобы они были воздухонепроницаемыми. Только по этой причине ожидайте, что большинство 28-миллиметровых шин будут весить около 280-300 граммов каждая, а гравийные шины размером 40 мм будут весить 450-500 граммов или больше в зависимости от уровня защиты.
Магия герметика
Что действительно отличает бескамерную систему от камеры, так это герметик. Это связано с тем, что если шина получит небольшой прокол, жидкий герметик в шине закроет отверстие в течение нескольких секунд. Во многих случаях гонщик даже не поймет, что у него был прокол. Вот откуда берутся некоторые заблуждения, потому что это может происходить так часто без осознания того, что пользователь бескамерки может не понять, от скольких спущенных шин их оберегли.
Вещи, которые следует учитывать при выборе бескамерного герметика, - это ваши условия езды и окружающая среда. Герметик для бескамерных шин высыхает и в среднем служит от четырех до шести месяцев. Тепло - это важный фактор, и чем выше температура, тем быстрее высыхает герметик. Некоторые герметики также не работают должным образом при низких температурах, поэтому проверьте рекомендуемые производителем условия использования. Мы также обнаружили, что бескамерные системы теряют давление, когда их оставляют на хранение в течение длительного периода времени, и дольше держат давление на велосипедах, которые часто используются.
“Если у вас бескамерный обод, который, кажется, теряет воздух, но нет никаких признаков утечки воздуха из шины или борта, то, скорее всего, он утекает через полость обода.”
Как упоминалось выше, некоторые герметики содержат небольшой процент аммиака для стабилизации жидкости. Это может привести к катастрофическим последствиям для латуни или оголенного металлического сплава, поэтому вы не хотите, чтобы он попал в полости обода, где находятся ниппели спиц. У большинства карбоновых ободов также есть отверстия для сброса давления на боковой стороне обода, позволяющие медленно вытекать воздуху в случае неисправной или негерметичной бескамерной системы. Если эти маленькие отверстия загерметизированы протекающим внутрь герметиком, это может привести к взрыву всего обода, когда воздух под давлением попадет в полость обода.
В конце концов, независимо от того, выбираете ли вы бескамерную систему или нет, мы прошли долгий путь в области шинных технологий и реальных результатов. Прошли те времена, когда давление 90+ (psi) заменяли преимущества устойчивости и сцепления с более низким сопротивлением качению. Благодаря дополнительным знаниям о соотношении давления и веса все типы камер, как камерные, так и бескамерные, получают преимущества.
Когда бескамерка идет наперекосяк
Зачем "Specialized" отказаться? Во всем виноваты профи ...
Как такая компания, как "Specialized", запускает новую линейку колес, которые разработаны с использованием бескамерных форм, выглядят так, как будто они имеют соответствующие спецификации, и даже поставляются с бескамерными аксессуарами, но затем в 2020 году заявили, что они не являются бескамерными?
Давайте вернемся на несколько месяцев назад, когда "Specialized" доставили новый "Tarmac SL7" в роскошный, хорошо освещенный офис "RBA". Это было еще в июне, примерно за месяц или два до официального запуска, и они, как обычно, рассказывали нам, насколько великолепен "SL7". Основное внимание уделялось высшим моделям "S-Works". Мы четко помним, что заметили разные профили колес "Roval", передние отличались от задних и спросили, в чем дело. Представители "Specialized" сказали нам, что попросят связаться с нами команду "Roval", поскольку они все еще работают над окончательными деталями перед запуском в серию.
У нас осталась модель SL7 Pro ("RBA", 20 октября), которая будет поставляться дилерам с новым комплектом колес Roval Rapide CL. Эти колеса, похоже, не доступны для розничной продажи и не были в нашем стартовом материале "Roval". Поскольку наш тестовый велосипед был построен и готов к езде, в комплект не входили коробки с мелкими деталями.
После публикации в сети нашего обзора первой поездки, немало людей интересовались колесами и были ли они бескамерными. Затем команда из Roval и Specialized попросила меня обновить мой обзор, заявив, что они не предназначены для бескамерного использования. Это стало неожиданностью, потому что, хотя я редко читаю пресс-релизы, в которых рассказывается обо всех «великих совершениях» в велосипеде, я был уверен, что намеренно снял шины с обоих колес, чтобы проверить внутреннюю конструкцию, а также снять свои собственные замеры.
Просто спросите умного парня
Так получилось, что один из наших местных гонщиков-испытателей также является ученым-ракетчиком НАСА (полагаю он сообразительнее нас), и я попросил его вернуть велосипед, чтобы мы могли проверить колеса и получить его отзыв. Он не является официальным экспертом по велосипедным колесам, но он участвовал в гонках за майку чемпиона мира на треке (ушедший с респектабельной бронзой) и является страстным велосипедистом. После еще одного осмотра колесных ободьев наши предположения оказались верными.
“По мере развития проекта и перехода на бескамерную систему они поняли, что им придется идти на компромиссы с общим весом системы, поскольку их профессиональные команды отдавали приоритет экономии веса над возможностями бескамерной системы.”
Колеса "Roval" имеют все характерные признаки бескамерной конструкции. Они имеют внутреннюю ширину 21 мм, у них есть большая монтажная полка для борта, что обыденно для более прочных бескамерных шин, и есть отчетливый выступ/замок борта обода 0,4 мм (ETRTO max) (не требуется для бескамерных шин, но никогда не используется на ободе с камерой). Основание обода довольно неглубокое для более легкой бескамерной установки. И последнее — это использование бескамерной ободной ленты "Roval", чтобы нанести немного глазури на торт.
Наш местный умник отметил, что, по его мнению, они были спроектированы как бескамерные и, на самом деле, лучше, чем многие другие, которые мы тестировали. Его комментарий заключался в том, что если "Roval" утверждал, что они не для бескамерного использования, это, вероятно, означало, что что-то не прошло проверку в последний момент, но они вложили в это слишком много, чтобы изменить. Забавно, но именно об этом мы и думали!
Утверждение и предположение
Возможно, посадочная полка для борта шины была неправильного диаметра (мы не думаем, что это так), или тестирование показало, что стенка борта может выскочить при избыточном давлении (мы сомневаемся в этом, потому что это повлияет на установку камеры тоже). Мы предполагали, более вероятно, что вся линейка шин "Specialized" несовместима друг с другом. Для нас все бескамерные шины (разных марок), которые мы пробовали, работали просто отлично. Мы не проводили никаких долгосрочных тестов, но установка фиксации борта при спущенных и накаченных шинах на нескольких заездах были безупречными.
Первоначально ни "Roval", ни "Specialized" не ответили на наш запрос о дополнительной информации, но вместо этого просто попросили, чтобы мы не рекламировали колеса как бескамерные. Мы обратились в несколько наших местных магазинов и получили неоднозначные отзывы. Некоторые говорят, что первые несколько комплектных велосипедов с новыми колесами шли с бескамерными ниппелями из коробки, но с тех пор они не включаются в комплект.
Что мы рекомендуем
Мы всегда рекомендуем людям читать все инструкции к новому велосипеду/аксессуарам и следовать спецификациям производителя. Мы рады видеть, как бескамерная система быстро эволюционировала за последние два года с гораздо большей эффективностью, надежностью и совместимостью, но, как вы можете видеть, ошибки все еще случаются даже на самом высоком уровне.
У "Enve" есть список совместимых шин для разных линеек колес. Большая часть несовместимости возникает из-за того, что шины не соответствуют требованиям прямых закраин борта обода, которые предъявляются к некоторым их колесам. У нас лично не было проблем с бескамерными опытами на колесах "Rapide CL". Добавление замка борта (предыдущие бескамерные колесные диски "Roval" не имели этого) значительно упрощает обслуживание бескамерной системы и является причиной, по которой мы считаем, что в этой истории есть больше, чем расскажет "Specialized". Без первоначального ответа "Roval" и "Specialized" мы не смогли бы должным образом определить истинный риск использования бескамерной установки на их новых колесах "Rapide" и "Alpinist", и для этого мы будем избегать выводы, пока не появится дополнительная информация.
И наконец, ответ
После публикации этой истории на нашем веб-сайте, "Roval" обратился к нам, чтобы попытаться дополнительно прояснить ситуацию. Они сказали нам, что у них было много задач, связанных с колесами, и бескамерность была главным приоритетом. По мере развития проекта и дальнейшего продвижения в разработке бескамерной системы они осознали, что им придется идти на компромиссы с общим весом системы, поскольку их профессиональные команды отдавали приоритет экономии веса над возможностями бескамерной системы.
Вот почему они говорят, что внутренний дизайн напоминает бескамерный обод, потому что на самом деле это был перенос их знаний, полученных при проектировании бескамерных гравийных колес "Terra". В ходе своих испытаний они также обнаружили, что выступы/замок борта удерживают шину с камерой и бескамерные шины на ободе плотно, даже когда они спущены, что делает их более безопасными в реальных условиях.
Соскакивание шины с обода - серьезное проблема для профессиональных команд, и это одна из основных причин, по которой профессионалы "WorldTour" остаются на трубках. Даже после того, как собственное тестирование "Specialized" показало, что трубчатые шины менее аэродинамичны, имеют более высокое сопротивление качению, чем шины камерного типа, и, честно говоря, их сложно обслуживать, шоссейные трубки являются лучшим выбором для гонщиков.
Эти назойливые профессиональные гонщики
Итак, в чем же проблема? "Roval" говорит, что необходимость сбережения веса была последним гвоздем в гроб для бескамерных систем. Но внутренний обод, похоже, соответствует всем стандартам, так где же лишний вес? Мы можем только предположить, что реальная проблема заключается в профиле обода. Профиль обода никогда не создавался, чтобы выдерживать давление, но, как мы убедились во время испытаний, если обод не герметизирован правильно, существует вероятность того, что давление в шине может перейти в полость профиля обода и вызвать катастрофическое разрушение.
У нас были прототипы колес от других производителей, с которыми случался этот тип поломки. По нашему опыту, это происходит только в том случае, если ободная лента была негодной или она установлена не должным образом. "Specialized" - крупная компания, и они, скорее всего, не хотели рисковать и знали, что профиль необходимо усилить, чтобы предотвратить эту редкую поломку.
Это, конечно, предположение с нашей стороны, но это единственное, что мы можем предположить с учетом имеющихся у нас фактов и знаний. Когда мы оглядываемся назад на другие колеса, которые вышли из строя по этой редкой причине, те бренды добавили дополнительное усиление к стенкам обода для своих серийных версий, потому что они знали, что конечный пользователь сейчас понимает (и принимает), что повышение работоспособности бескамерных ободьев более полезно, чем экономия менее 100 граммов веса.
Отметим, что новые колеса "Rapide" глубже, шире, имеют более прочный материал бортов обода (спереди) и легче, чем предыдущие колеса "CLX 50 Roval". Поскольку бренд, скорее всего, попытается перевести свои профессиональные команды с шоссейных трубок на более быстрые и эффективные бескамерные системы, они знали, что колеса с меньшим весом будет легче продать. Разумеется, с предсказуемым результатом - "Specialized" рекламированием победу Джулиана Алафилипа на этапе Тур де Франс с использованием клинчеров.
В то время как профессиональный пелотон требует маленьких шагов, в результате платежеспособным клиентам приходится ждать, чтобы окупить свои вложения. Альтернатива - просто посмотреть на другие бренды или, как мы, рискнуть и убедившись, что ваша ободная лента безупречна. И, как наглядно показывает наша поломка, вам следует держать давление ниже 65 psi (4,5 бар), потому что "Roval" не дает гарантию, вызванный поломкой в результате использования бескамерных шин.
Современный мир шоссейных бескамерных шин
Множество вариантов, но их следует принимать с осторожностью
В течение многих лет существовало два варианта шоссейных шин — трубки и с камерой. Для каждого из них есть много возможностей, но большинство трубок были предназначены для более специфичного гоночного использования, в то время как подавляющее большинство гонщиков-любителей предпочли бы иметь дело с проверенными камерами.
Хотя бескамерная шина - это новое имя в шинном мире для шоссейной езды, эта технология существует уже более 20 лет, но большая часть ее популярности пришлась на область горных велосипедов с большим объемом и низким давлением воздуха в шинах, а в последнее время и на гравийных велосипедах.
Теперь, старое представление о том, что максимальное давление воздуха равно максимальной скорости, было развенчано, шоссейные гонщики могут свободно думать о том, какие шины использовать в новом свете. На смену старому способу пришла новая концепция, согласно которой аэродинамичность означает высокую скорость, а большее тяговое усилие не приводит к более высокому сопротивлению качению.
Благодаря нашим приобретенным знаниям и пониманию эффективности работы в реальных условиях по сравнению с лабораторией, отрасль добилась огромных успехов в области шоссейных бескамерных систем. Тем не менее, существует определенная необходимость в вдумчивом рассмотрении при сочетании и подборе различных комбинаций обода и шин. Здесь собраны лишь некоторые из быстро эволюционирующих и широких вариантов шин.
Несколько вещей, которые следует помнить, так же, как это было обычно с камерными шинами в прошлом, рекомендуемое производителями шин давление, напечатано на боковой стенке шины. По нашему мнению, это значение давления заслуживают некоторого переосмысления и, по соображениям безопасности, не являются лучшим источником информации для определения давления в реальных условиях. Мы рекомендуем найти надежный источник или таблицу определения давления в шинах после того, как вы приняли во внимание вес гонщика, тип планируемой езды и физический размер (по сравнению с обозначенным размером) шины.
Помните также, что одна и та же шина на двух разных профилях обода может иметь разные физические размеры и, следовательно, требует немного разное давлении. При определении адекватного давления в шинах также учитывайте изменения температуры окружающей среды и то, как оно повлияют на давление в шинах на протяжении всей поездки. По мере повышения температуры повышается и давление в шинах, поэтому вам, возможно, придется начать снижаться его, если вы раскатываетесь как раз перед тем, как начнется жара.
Чертова дюжина
KENDA VALKYRIE TLR PRO
Новейшее пополнение "Kenda", кажется, поразило все достижения в области высокопроизводительных шоссейных бескамерных шин. 28-миллиметровая шина весила 288 граммов благодаря прочному борту и простой установке. Шина ощущается мягкой, с отличным сцеплением на мокрой и сухой дороге. Защитный слой покрывает только ширину протектора, чтобы минимизировать сопротивление качению при максимальном весе и защите. "TLR" доступен в размерах 23–30 мм.
Вес: 288 грамм (28 мм)
GOODYEAR EAGLE F1 SUPER SPORT
Несколько лет назад "Goodyear" запустила линейку велосипедных шин, которые хорошо зарекомендовали себя, но нацелены на широкий круг гонщиков. Теперь они выпустили несколько вариантов для более ориентированного на производительность гонщика. Их "Eagle F1 Super Sport" предлагается в размерах 25 и 28 мм без защитного слоя, в то время как "Eagle F1" доступен в размерах 25-32 мм и имеет один защитный слой на ширину протектора. Эти шины легко монтируются, по результатам наших испытаний, отлично удерживают воздух.
Вес: 283 грамма (28 мм)
ENVE SES ROAD 29
Компания "Enve Composites" из Юты и всегда была в авангарде производства шоссейных ободьев для бескамерных шин и теперь дополняет систему своими собственными шинами. "Enve" предлагает шины размером 25, 27, 29 и 31 мм, и, благодаря их обширным испытаниям, имеет хорошо задокументированную таблицу совместимости при подборе к их колесам. Они с прямым бортом и готовы к бортам с зацепом, так же они утверждают, что борта со временем не растянутся. Профиль и эффективность лучше в паре с колесами "Enve", но совместимы и с колесами других производителей.
Вес: 272 грамма (29 мм)
MAXXIS HIGH ROAD
Хотя большую часть каталога "Maxxis" используют шины, ориентированные на грязь, у них также есть несколько вариантов для дорожного покрытия. "High Road" выпускается в размерах 25 и 28 мм и представляет собой прочную шину для тренировок и нацелены на результативность. Шина имеет конструкцию корда 170 нитей на дюйм с анти-прокалываемым слоем на всю ширину протектора для дополнительной прочности без снижения эффективности.
Вес: 324 грамма (28 мм)
SPECIALIZED S-WORKS TURBO RAPIDAIR 2BLISS READY
"Specialized" была одним из лидеров в области шоссейных бескамерных технологий - так было до недавнего времени - и линейка шин "S-Works Turbo" является их премиальным предложением. Шина предлагается в размерах 26, 28 и 30 мм и ориентирована на производительность. Она разработана, чтобы обеспечить качества езды как на трубках с универсальностью шины с кручковидным бортом и имеет в конструкции корда 120 нитей на дюйм. "S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready" также имеет одинарный слой защиты вдоль протектора для еще большей прочности.
Вес: 306 грамм (28 мм)
ZIPP TANGENTE SPEED RT28
Zipp - это максимальная скорость и производительность, а их гоночные шины "Tangente Speed" выпускаются размером 25 и 28 мм. Шина имеет однослойную защиту для долговечности. Шина имеет в корде 127 нитей на дюйм, что делает ее эластичной. В Zipp говорят, что они совместимы с бортами ободьев имеющие зацепы или без них, и, по результатам наших испытаний, это одни из самых прочных дорожных бескамерных шин, которые мы использовали.
Вес: 340 грамм (28 мм)
BONTRAGER R3 TLR
Бренд "Bontrager" принадлежащий "Trek" предлагает полную линейку бескамерных колес, а R3 - это их идеальный вариант для шоссейных бескамерных колес. R3 выпускается в размерах 25, 28 и 32 мм и представляет собой сочетание производительности и долговечности. Защитный слой имеет в конструкции корда 170 нитей на дюйм, и они утверждают, что он лучше всего сочетается с их системой колес. В нашем тестировании у нас были смешанные отзывы, но цена привлекает их к рассмотрению.
Вес: 294 грамма (28 мм)
PIRELLI P ZERO RACE TLR
Несмотря на то, что в названии есть слово «Race» - гонка, эта шина в равной степени подходит для использования в качестве шины для тренировок. Шина имеет антипрокольгый слой на ширину протектора добовляя прочности и 120 нитей на дюйм в корде шины. Предлагаются шины размером 24, 26, 28 и 30 мм. "Pirelli" отмечает, что варианты диаметром 24 и 26 мм несовместимы с ободами имеющии плоский борт в соответствии со стандартами "ETRTO", но версии 28 и 30 мм совместимы.
Вес: 298 грамм (28 мм)
SCHWALBE PRO ONE
"Schwalbe" является одним из лидеров в области бескамерных шоссейных шин, и их новый "Pro One" представляет собой облегченный вариант с защитным слоем. Предлагаются шины размером 25, 28, 30 и 32 мм с двумя различными конструкциями. Они также предлагают немного более тяжелый вариант, который также немного более долговечен в серии "One" и немного дешевле. Оба "Schwalbe Pro Ones" очень просты в установке и ощущаются мягкими на дороге.
Вес: 270 грамм (28 мм)
CADEX RACE
"Cadex" - это собственная марка бренда "Giant", и они разработаны для работы в паре со своими гоночными колесами премиум-класса с проским бортом обода. В результате борт шины очень прочный, но корд очень гибкий и, как говорят, имеет встроенную защиту, которая сплетается, а не накладывается слоями. Шина не самая легкая, но установка была одной из самых простых, и по ощущениям она сравнима с шинами более слабой конструкции.
Вес: 335 грамм (28 мм)
VITTORIA CORSA SPEED GRAPHENE 2.0
"Vittoria" предлагает полную линейку бескамерных моделей, а "Corsa Speed" - это вершина, но предлагается только в размерах 23 и 25 мм. Конструкция корда шины с 320 нитями на дюйм очень минимальна, и у нас был неоднозначный опыт их установки. С учетом сказанного, после установки они предлагают ощущение, которое не имеет себе равных. Долговечность - не их сильная сторона, но это лучший выбор для снижения сопротивления качению. Для более широкого диапазона размеров, надежности и тренировок обратите внимание на версию "Control" или "Rubino". "Corsa Control" диаметром 30 мм весит 318 граммов.
Вес: 229 грамм (25 мм)
MICHELIN POWER ROAD TLR
Michelin теперь предлагает ориентированную на производительность шоссейную бескамерную шину. Он предлагается в размерах 25, 28 и 32 мм с конструкцией корда 120 нитей на дюйм. С минимальным количеством слояев он обладает низким сопротивлением качению при более низких давлениях.
Вес: 255 грамм (28 мм)
CONTINENTAL GRAND PRIX 5000 TL
Компания "Continental" перешла в сегмент бескамерных шоссейных шин со своей новой моделью "5000 TL". Шина предлагает те же аспекты, что и шины с камерой, например, их состав "BlackChili", в котором скорость и сцепление с дорогой в приоритете над износом. Они роедлагают размер 25, 28 и 32 мм с защитным слоем по всей ширине протектора для дополнительной прочности. В ходе нашего тестирования у нас были очень неоднозначные отзывы от монтажа и надежности борта. Мы не решились бы рекомендовать эту шину из-за того количества проблем, которые у нас были, и, возможно, с первого раза она не попала бы в оценку для бескамерных шин.
Вес: 321 грамм (28 мм)
___
Источник: roadbikeaction.com
Автор: Трой Темплин
Перевод: Шитов Максим