Вспоминаю далёкий 2007 год. Моему лучшему другу, Илье, купили Ниву Шевроле. Тогда это был редкий для нашего маленького городка автомобиль. Но эта история о более свежей модели. Погнали.
Любой поисковик, при запросе "новая Нива Шевроле" выдаёт страницу на официальном сайте Lada, посвящённую модели Niva Travel. Да, "Шнива" вернулась под крыло АвтоВАЗа. И по сути, это тот же ВАЗ-2121. Называть её новой, как вазовские маркетологи, язык не поворачивается. Нового в ней только внешность и название. По мне, так этого маловато для новой модели.
Конструкция машины берет начало в те времена, когда одной из целей разработчиков, «классической Нивы», было обеспечение максимальной унификации с семейством ВАЗ-2101…2106. Сменились поколение людей и даже эпоха, в прошлом стались заднеприводные ВАЗы, и производившая их страна. Новенькая «Нива» Тревел до сих пор живет с агрегатами, происхождение которых идет от давно забытых машин. Это её преимущества, и недостатки. Зачастую неожиданные проблемные места получаются там, где старые узлы пытались приспособить к новым временам.
Новая генерация Лада Нива Тревел в большей части изменилась внешне, если быть точней, то полностью спереди и точечно по кругу кузова.
Поэтому, не будем злиться и обвинять машину за то, в каком виде она вновь продаётся на рынке. Справедливее будет разобраться: можно ли жить с этой обновлённой машиной. Жить в 2021 году, когда машины потихоньку начинают ездить сами, а смартфоны в них заряжаются по воздуху.
К огромному сожалению, новая Нива не получила АКПП. О ней даже нет и намёка, ведь автомобиль позиционирует себя как городской внедорожник, и не важно, что ближайшие конкуренты Renault Duster и Lifan X60 передвигаются уже на "автомате".
Салон внедорожнику полностью достался от старой модели, которую выкупили у General Motors. Небольшие изменения присутствуют. Неплохо сделанная и вполне современная мультимедийное устройство, оснащена навигацией, bluetooth-интерфейсом и USB-гнездами для подключения гаджетов. А вот управление опущено вниз, ну очень неудобно.
По соседству с ней располагается древний блок управления микроклиматом — с ужасными вращающимися рукоятками! Ребята, 2021 год на дворе!
Зато обзорность лобового стекла - шикарная и даже имеет обогрев, но только в версии Люкс
Линейка двигателей отсутствует. Доступен классический бензиновый двигатель, объемом 1,7 литра с 80 л.с., "разогнанный" до требований Евро 5. На автобане придётся ехать только в крайнем правом ряду, максимальная скорость 140 км/ч.
Но ведь мы любим Ниву не за это? А за Off-Road. На рыбалку, на охоту, или просто грязь помесить "там где волки ... боятся" За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова.
Кстати о версии Off-Road, это просто маркетинг. Кроме увеличенного преодолеваемого брода в 50 сантиметров,обеспечивающего шноркелем
Цена конечно завышена - от 780 000 рублей. Но что нового мы можем себе позволить за эти деньги?
18 тысяч, машин, проданных за прошлый год приобретены в основном в регионах. Причем 35% от их количества пришлись на корпоративные закупки, в том числе по линии государства. Кстати, Нива 4х4 (Niva Legend), продается лучше. 27,5 тысяч автомобилей за прошлый год. Но ни та, ни другая машина не вписываются в стратегию Renaulution, подразумевающую технологическое объединение Лады с Dacia.
У одного из дилеров в Питере, красуется надпись: "LADA Niva Travel.
Выросла дикой, приучена к городу." Сильный лозунг, но я бы его изменил: "LADA Niva Travel. Всё новое, это хорошо забытое старое"
С Вами был я, Москвин Серей. До новых встреч на дорогах.
Подписываемся на канал и не забываем про лайк.
И ещё из интересного: