На самых ранних этапах работ над ракетой А-4 (ФАУ-2) в Германии рассматривались различные способы ее запуска, как со стационарных позиций, так и при помощи подвижных ракетных комплексов. При этом, немцы долго не могли выбрать, какое из направлений сделать приоритетным. В спорах обе стороны высказывали вполне здравые аргументы, которые, однако, можно было проверить только на практике, а опыта набираться было ещё не на чем.
После разгрома союзной авиацией защищённых стационарных пусковых комплексов в Ваттоне и Визерне, немецкое командование кардинально пересмотрело планы боевого применения ракетного оружия. Все силы были брошены на создание подвижных ракетных комплексов, предназначенных для действий с позиций полевого типа. Одновременно с разработкой ракетного комплекса размещённого на автомобилях, немецкие конструкторы начали эксперименты по запуску ракет со специальной железнодорожной платформы.
Железнодорожный ракетный комплекс, обладая всеми характеристиками грунтового комплекса на автомобилях, имел перед ним ряд существенных преимуществ:
- в перспективе на ж/д платформе можно было разместить ракету, большей стартовой массы и обладающую возможностью доставки к цели большей полезной нагрузки;
- повышенной выживаемостью ракетного комплекса и обслуживающего персонала в условиях интенсивного воздействия авиации союзников на стартовые позиции, не только за счёт его мобильности, но и за счёт возможности укрытия спецпоезда в период опасности в скальных железнодорожных тоннелях;
- возможностью более быстрой переброски ракетного комплекса с одного театра военных действий на другой.
Основная идея боевого применения железнодорожного комплекса заключалась в том, что ракеты, машины боевого управления и обеспечения, агрегаты и системы наземного оборудования были компактно размещены на железнодорожных платформах. Подготовка изделия к пуску осуществлялась в тоннеле, после чего платформа со стартовым столом и подъёмным механизмом перемещалась к выходу. Обслуживающий персонал обеспечивал крепление стартового стола к рельсам, установку на него ракеты, заправку изделия горючим и жидким кислородом и пуск. В ходе ведения боевых действий ракетный поезд мог опираться на заранее построенные стационарные подземные склады, пункты хранения, проверки и ремонта ракет, специальные базы хранения жидкого топлива.
Однако, в силу недостатка ресурсов, работы по железнодорожному базированию ракет шли крайне неравномерно. Ввиду изменения военной обстановки проект сворачивался, а через некоторое время, под воздействием случайных факторов (перепадов настроения у фюрера), вновь возобновлялся. Тем не менее, к концу 1944 г. на армейском испытательном полигоне в Пенемюнде были созданы и представлены на испытания образцы первых специальных железнодорожных платформ.
Фактически ракетный поезд представлял собой самодостаточную боевую единицу (огневую батарею), способную выдвинуться в район сосредоточения, самостоятельно изготовиться к стрельбе и произвести пуск. В его составе находилось от 10 до 14 платформ и вагонов, в том числе штабной вагон, цистерны с ракетным топливом (спирт), окислителем и перекисью водорода, специальная платформа с пусковым лафетом и стартовым столом. При этом часть цистерн были замаскированы под обычные грузовые вагоны.
В целях экономии ресурсов, на отдельных открытых платформах были размещены машины боевого управления и обеспечения, взятые из автомобильного ракетного комплекса (бронемашина управления, машина радиокомандного наведения, проверочно-измерительная машина, передвижная электростанция, пожарная машина, подогреватель перекиси водорода, компрессорное оборудование). Движение спецэшелона по территории полигона обеспечивалось разработанным в 1930-х годах для обслуживания военных объектов, крайне надёжным, дизельным локомотивом WR 360 C 14 («Wehrmachtlokomotive für Regelspur») мощностью 360 л.с.
Экспериментальный железнодорожный комплекс находился в составе 444-й учебно-испытательной батареи 91 артиллерийского командования (полигон Пенемюнде). Проводились ли с платформ испытательные пуски неизвестно. В специализированной литературе встречается информация, что работы по проекту так и не были доведены до практического результата, а в январе 1945 г. были прекращены окончательно.
В 1945 г. советские специалисты в ходе обследования Пенемюнде ознакомились с подвижным ракетным комплексом ФАУ-2, смонтированном на железнодорожных платформах, однако, особого впечатления он не произвёл. В это время, первоочередной задачей являлось создание ракет, а прочие вопросы отходили на второй план. Хотя отдельные немецкие наработки по железнодорожному проекту могли в дальнейшем использоваться в советской ракетной программе.
Друзья! В продолжение темы, хочу предложить Вам ещё статьи о Второй Мировой войне:
РАКЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ III РЕЙХА. "БУНКЕР ЭПЕРЛЕК"
РАКЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ III РЕЙХА. "КУПОЛ ВИЗЕРНЕ"
БАТАРЕЯ СВЕРХДАЛЬНОБОЙНОЙ АРТИЛЛЕРИИ ФАУ-3. "БУНКЕР МИМОЙЕК".
ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ В ВЕРМАХТЕ
БЫЛА ЛИ МИФИЧЕСКОЙ "АРМИЯ ВЕНКА" ?
ЛИНКОР "ТИРПИЦ". СБЕРЕЧЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ.
СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ПОГРОМ. ПЕРВОЕ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ АВИАБОМБ
Любители лёгкого чтения загляните на канал ТыжИсторик , где вас развлечёт весёлыми изысканиями коллектив народных историков
Спасибо что дочитали до конца. Если понравилась публикация ставьте "лайк" и будете видеть посты чаще. И конечно же, подписывайтесь на канал, будет ещё много интересного.
Все представленные в статье фотографии взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.