Поговорим сегодня про тяжелое машиностроение, про отсутствие и развал которого частенько пишут в комментариях и во всяких сомнительных источниках. Конечно глупо отрицать, что часть крупных машиностроительных предприятий полегло в неравной схватке с перестройкой и капитализмом (взять тот же самый Волгоградский Тракторный), но есть и выжившие и даже процветающие. Про одно из таких предприятий сегодня эта статья.
Основали "Уральский вагоностроительный завод имени Ф. Э. Дзержинского" в 1936-м году и он стал первым Советским предприятием полностью спроектированным Советскими инженерами, коих числилось аж 3000. Правда проектировали с оглядкой на американский опыт построения предприятий, в основе которых лежал конвейерный тип производства (помните Форд?). Если быть точнее, то в 1936-м году с конвейера сошел первый тяжелый железнодорожный вагон, а строить завод начали еще в 31-м.
Местоположение - город Нижний Тагил Свердловской области.
В 1941-м по понятным причинам завод был перепрофилирован в танковый завод. Вообще в военные годы в процессе эвакуации на территорию Уральского Вагоностроительного завода было эвакуировано много предприятий со всей западной части СССР. Ключевой продукцией завода с 41-го по 45-й стал легендарный танк Т-34, коих было выпущено в конечном итоге более 25-ти тысяч штук за время войны.
В послевоенные годы стране нужны были вагоны и сельхозтехника, а не танки, и завод вернулся к производству гражданской техники. Но и военную часть завода сворачивать тоже не стали. На заводе производили большегрузные платформы, полувагоны, крытые вагоны и цистерны, а по военной линии было освоено производство еще одного легендарного танка - Т-72.
После перестройки, предприятие стало Открытым акционерным обществом (ОАО) "Уралвагонзавод". Предприятие и по сей день остается государственным, 97% акций принадлежит госкорпорации "Ростех". Оно и понятно - оборонка должна быть в ведомстве государства. Да и по вагонной линии ключевым заказчиком предприятия является другое госпредприятие - ОАО "РЖД".
Конечно в постсоветское время у предприятия не все было прямо чудесно и здорово, были и провалы чуть не приведшие к банкротству, но были и значимые рекорды, так в 2012-м году завод поставил мировой рекорд по производству вагонов - 28000 штук за год. Не обошлось и без санкций 2014-го года в связи с событиями на Украине. Но и эту напасть завод пережил.
Сейчас завод выпускает Полувагоны, платформы, вагоны-самосвалы, цистерны, вагоны-хопперы, вагонные тележки и разную несерийную продукцию железнодорожной тематики.
Танковое подразделение завода по прежнему выпускает модернизированную версию танка Т-72, основной танк нашей армии Т-90 и нашумевшую новинку танк Т-14 (Армата), плюс всякие разные БМП и инженерные машины на гусеничном ходу.
Я все это в разговору про напрочь разваленное тяжелое машиностроение в России, да не очень сильно оно на самом деле развалено, посмотреть вот хотя бы на этот самый Уралвагонзавод, выпускать по 20-25 тысяч вагонов ежегодно это ведь не игрушки. Только вдумайтесь сколько этот завод тащит за собой предприятий в цепочках обеспечения - металлом и металлопрокатом, углем, технологическим оборудованием, станками в конце концов. Выручка предприятия за последний отчетный период составила 28 миллиардов рублей - это очень и очень немало.
Что скажете? Интересное предприятие?
Ставьте лайк в поддержку автора и канала, подписывайтесь на канал, если интересно почитать про отечественную промышленность. делитесь ссылкой на статью в соцсетях, что бы больше людей узнало об этом и непременно делитесь своим мнением в комментариях, особенно учитывая то, что мы сегодня про тяжелое машиностроение.