Двигателем новой Шкода Рапид (Skoda Rapid) 2021 модельного года, который оснащается надежной системой газораспределения (ГРМ) и имеет малый расход топлива в процессе эксплуатации по мнению многих автолюбителей является 16-ти клапанный бензиновый турбоагрегат объемом 1.4 литра (1.4 TSI) мощностью 122/125 лошадиных сил заводской серии CZCA.
Для справки заметим, что данным двигателем также оснащается новый новый Фольксваген Поло Литфбек (Volkswagen Polo Liftback) 2021 модельного года.
Турбомотор #Шкода #Рапид (Skoda Rapid) серии CZCA 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 лошадей, оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе #ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60 тысяч километров пробега.
В рассматриваемом моторе #CZCA #1.4 #TSI от #Volkswagen используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 лошадиных сил доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему вышесказанному этот силовой агрегат компонуется системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 лошади использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар.
Управление турбодвигателем серии CZCA 1.4 TSI лежит на электронном блоке управления Motronic MED 17.5.21 от Bosch. Кроме того, стоит заметить, что данный движок выпускается по настоящее в городе Млада Болеслав (Чехия), однако с 2016 года ему на пятки начал наступать более инновационный турбоагрегат новейшей моторной линейки EA211 EVO - 1.5 TSI заводской серии #DADA мощностью 150 лошадиных сил.
Модификации двигателей VW 1.4 TSI EA211
1. CMBA (2012 — 2013 годы) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5.
2. CPVA (2012 — 2014 годы) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85.
3. CPVB (2012 — 2014 годы) — аналог CPVA мощностью 125 л.с.
4. #CHPA (2012 — 2015 годы) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5.
5. CHPB (2012 — 2015 годы) — аналог CHPA на 150 л.с.
6. CPTA (2012 — 2016 годы) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.
7. CXSA (2013 — 2014 годы) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с.
8. CXSB (2013 — 2014 годы) — аналог CXSA мощностью 125 л.с.
9. CZCA (2013 — настоящее время) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с.
10. CZCB (2015 — настоящее время) — аналог CZCA для Caddy.
11. CZCC (2016 — настоящее время) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с.
12. CPWA (2013 — настоящее время) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с.
13. CZDA (2014 — настоящее время) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с.
14. CZDB (2015 — 2016 годы) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan.
15. #CZEA (2014 — настоящее время) — аналог CZDA с системой АСТ.
16. CZTA (2015 — 2018 годы) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с.
17. CUKB (2014 — настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с.
18. CUKC (2015 — настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с.
19. CNLA (2012 — 2018 годы) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 лошадей ставили его на Jetta Hybrid.
20. CRJA (2012 — 2018 годы) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха. От обычного мотора отличается главным образом венцом коленвала к которому подсоединяется электромотор, а также демпфером крутильных колебаний на коленвалу, каналами системы охлаждения в блоке и прошивкой ЭБУ.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/testdrives/403-skodarapid.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!