Какой мощности бензинового двигателя эквивалентен 250-ваттный моторчик электровелосипеда? Чисто субъективное мнение.

Приветствую заглянувших. Настала весна и я с нетерпением успел открыть вело-мотосезон. Самым простым в оживлении стал мой электровелосипед Xinze - поставил аккумулятор, хранившийся в тепле, подкачал колёса и погнали! Кстати, аккумулятор даже не потребовал подзарядки - у литий-ионного саморазряд всё же гораздо меньше, чем у свинцового.

Но речь сегодня не об этом. Решил высказать субъективное мнение по восприятию электрической мощности на лёгкой технике. Доводилось поездить и на многих отечественных мопедах. Конечно, с точки зрения теории физики, мощность, что электрическая, что бензиновая - равна. Но огромную разницу в ощущениях даёт особенности характеристики крутящего момента. Не стану приводить графики, они простые - для электродвигателя это практически горизонтальная прямая, а для бензинового двухтактника это наклонная (для простоты представим как диагональ под углом 45 градусов, причём начинающуюся не с нуля, а выше оборотов холостого хода. Для дэшки (Д6) это приблизительно 2500 об/мин.).

Но это всё в теории. А на практике, по езде и ощущениям этот электромоторчик можно смело уравнивать с мопедным Д4-Д6 мощностью ровно в одну лошадинную силу, т.е. округленно 750 Вт. Разница втрое!

Конечно, чудес не бывает и большая мощность сказывается на максималке - велосипед с дэшкой смело поедет 35-40 км/ч, а на электровелике я намерял 27-28.

К сожалению, в цене пока электропривод проигрывает. Мотор-колесо для велосипеда на 250 Вт с контроллером и батареей потянет свыше 20 т.р. А веломоторчик F50 (современный китайский клон дэшки) стоит менее 10. Запас хода у бензинового тоже в разы больше.

Первыми впечатлениями от электровелосипеда я делился здесь: электровелосипед Xinze

А здесь рассказывал про бензиновые альтернативы массовому F50: полезные особенности современных электровелосипедов