Hyundai Santa Fe на вторичном рынке можно приобрести за благоразумные деньги, но стоит рассматривать, что автомобили уже не молодые. Автомобили данной серии изготавливались две тысячи пятого года. В Россию машины Корейского производителя поставлялись как с передним, так и полным приводом. Помимо того Santa Fe выпускали и в США, поэтому часть подержанных кроссоверов это машины прибывшее из-за океана, их можно опознать по оцифровки спидометра в милях, шести цилиндровым моторам, характерным элементам светотехники и площадкам под квадратные номерные знаки. Кстати от автомобилей из Штатов стоит ожидать сильно скрученных пробегов и убитых автоматов. Не секрет что заокеанские владельцы не всегда следят за своевременной заменой масла, что для двигателей очень критично. В 2010 году у авто произошел рестайлинг. Невзирая на впечатляющие размеры автомобиль построен на платформе Sonata.
Полный электропакет и комплект всех необходимых средств безопасности есть в наличии у любого экземпляра Santa Fe. В комплектации можно повстречать кожанный салон, навигацию и оборудование которые понадобятся в путешествии. Здесь есть вместительные боксы, многоцелевые подстаканники, очечник, крючки для одежды, удобные кармашки в дверях и сеточка в багажнике.
Еще один симпатичный подарок спинка заднего дивана регулируется в широком диапазоне. Если говорить про моторы, то оптимальным предпочтельным станет v-образная шестерка объемом 2.7 л этот агрегат показал себя как тяговитый и неприхотливый. Нешуточной статьей расходов могут стать свечи зажигания с платиновыми электродами они стоят дорого, однако владетельци кроссоверов уже давно употребляют обычные свечи зажигания, и говорят это никак не сказывается
Ресурс данного мотора солидный и составляет полмиллиона км. при надлежащем уходе. Помимо повышенного расхода горючего шестёрка подготавливает другое неудобство, для извлечения свечей понадобится снятие впускного коллектора и делать это надлежит потому что если своевременно не сменить старые свечи то повышенная нагрузка убьёт модуль зажигания, а он пристойно стоит. Желаете сэкономить лучше выбрать дизельный мотор мощностью 150 лошадиных сил. Но у данного аппарата при пробегах больше 150000 км проявляется высокий расход топлива. В 1-ю очередь обладатели этаких кроссоверов рекомендуют поменять АЗС многим замена топлива помогает решить данную проблемных задачу. Советуют промыть форсунки. При использовании качественного масла ресурс дизеля составляет 250 тысяч км, но это только в том случае если менять моторное масло каждые 8-10 тыс. километров. На машинах младше 2010 года выпуска дизель выдаёт уже 197 л. с. правда с ростом максимальной мощности и момента выросли и обороты. Двигатели стали активнее крутить, вместе с этим выросло и число проблем, и наиболее важное из них это масложёр. Дизельные моторы требуют увеличенного внимания. Бензиновый двигатель 2. 4 живет не менее 300000 км. Для продолжительной жизни опять же нужно своевременная смена масла и сестиматическая проверка его уровня. Но и здесь есть свои проблемы Если из-под капота во время работы двигателя слышится металлический звук в приобретении такого автомобиля вернее будет отказаться, этот звук вестник капитального ремонта, во время которого понадобиться сменить и коренные и шатунные подшипники. Для привода газораспределительного механизма применяется ремень. По регламенту его рекомендуется менять каждые 120000 км, а приводные ремни в два раза чаще. Для Santa Fe предлагались различные коробки. Автоматические коробки в первую очередь страдают из-за агрессивной манеры езды. К механике никаких претензий нет. Невзирая на высокий дорожный просвет у Hyundai Santa Fe при въезде на бездорожье необходимо не забывать что есть ряд узлов которые легко травмируется, а именно это вся система выхлопа, топливные баки которые расположены низко, защита у авто весьма слабая. А еще обладатели Santa Fe опытным путем определили что длительность вылазок на распутье не должно превосходить 20 минут по истечении этого времени муфта, перегревается принудительная блокировка в этом случае не спасет. Слабым участком ходовой является амортизаторы, задние могут прийти в негодность уже и через 50000 км. Передние потребует смены не прежде 100 тыс. км. Зато рычаги подвески абсолютно вечные они вряд ли затребуют замены раньше 200 тыс. км пробега. Santa Fe может испугать мягенькой подвеской. Но это не обозначает что ходовая потрепана попросту такие особенности настройки подвески. Тормозные механизмы несмотря на большие размеры автомобиля служат долго обычно передние колодки ходят по 30000, а задние по 45 тысяч.км. Тормозные диски живут вдвое длительнее 60 - 90000 км. Даже на свежих кроссоверах поступали претензии на некоторые трудности с электрикой. Особенно людей нервировало бесконечно зависающая мультимедийная система. Заедали клавиши без ключевого доступа в автомобиль . Отказывал датчик педали тормоза на машинах с механической коробкой.
Ржавчина не минует данный авто стороной. При выборе бу Santa Fe не разорит своего обладателя безумными тратами. Все проблемные места автомобиля можно пересчитать по пальцам. Так что знаете если вам нужен внушительный автомобиль то одним из вариантов я бы рассматривал вот такой Hyundai.