Здравствуйте друзья. Сегодня хотелось бы поговорить о Renault Talisman, европейском бизнес седане, способным на равных конкурировать с лидерами российского рынка D+ класса, такими как Toyota Camry, Kia K5 (Optima), Mazda 6, а в чем-то даже и подать пример. Наверное, если выбросить из головы предвзятое отношение наших сограждан к марке Renault и трезво взглянуть на вещи, то Renault Talisman может дать немного больше своему владельцу, чем конкуренты, а именно индивидуальность. Ни для кого не секрет, что в крупных мегаполисах Toyota Camry, Kia K5 (Optima) зачастую используют в качестве корпоративного транспорта, да и любовь таксистов не лучшим образом сказывается на имидже. А покупатель авто D+ класса наверное меньше всего хочет чтобы его ассоциировали с таксистами или водителями крупных корпораций. Вот здесь и встает вопрос, что же купить, чтобы было дорого, богато, но не как у всех.
Но начнем с истоков, в 2015 году, когда Renault Talisman был представлен автомобильному миру, сменив в модельном ряду Renault Laguna и Latitude, сразу же вызвал неподдельный интерес у публики. Модель если так можно выразиться задала вектор в дизайне марки Renault на ближайшее будущее. И все то, чем сегодня козыряют российские маркетологи, представляя новый корпоративный стиль российских Рено Аркана, Дастер и Каптюр, уже давно было опробовано и завоевало любовь покупателей в Европе. Бумеранги передних ходовых огней, узнаваемый стиль решетки радиатора, сходящиеся у знака Рено задние фонари, все это потихонечку заимствуют у Renault Talisman младшие модели марки.
Да, французская школа автодизайна начисто лишена немецкой прагматичности, и азиатского китча, но несмотря на присущую французам легкость и экстравагантность, автомобиль выглядит монументально и солидно, что делает его привлекательным для покупателя, желающего подчеркнуть свой статус. И пусть в дизайне не так много острых углов и граней, чем грешат азиаты, французы смогли придать автомобилю агрессии и шарма одновременно, наверное в этом и есть та фишка, за что многие любят французский автопром. Немаловажным станет тот факт, что Renault Talisman также представлен в практичном кузове универсал, что достаточно редко можно встретить в этом классе.
По технической части Renault Talisman наверное ближе к VW Passat, в его моторной гамме также сделан акцент на экологичные малообъемные турбомоторы с высокой отдачей. Максимальный заявленный по объему мотор это 2-х литровая турбочетверка, причем это касается как бензинового так и дизельного агрегата, но самым мощным является бензиновый 1.8 с отдачей 225 лошадиных сил. Автомобили с этим двигателем агрегатируются исключительно роботизированной 7-ми скоростной коробкой передач с двумя сцеплениями и достигают отметки в сто километров в час за 7.4 секунды, что немногим быстрей конкурентов с более кубатурными моторами.
Младший бензиновый мотор имеет объем 1.3 л. и выдает 160 л.с. Этот двигатель разрабатывался совместно с Mercedes-Benz и сегодня немного дефорсированный до налоговыгодных 150л.с. ставится на Рено Аркана, новый Дастер и Каптюр. Также в гамме присутствуют бензиновые турбочетверки 1.6 и 2.0 л., в целом диапазон мощностей бензиновых моторов варьируется от 150 до 225 лошадиных сил.
Базовый дизель - это хорошо известный российским поклонникам марки 1.5 литровый мотор мощностью 110 л.с. Проверенный временем, зарекомендовавший себя как надежный и неприхотливый агрегат. Также присутствуют еще два дизеля объемом 1.6 и 2.0 литра, это уже современные моторы мощностью от 130 до 200 лошадиных сил. В паре с дизелем помимо роботизированной КПП может стоять 6-ти ступенчатая механика.
В салоне Renault Talisman встречает своего владельца царством натуральной кожи, мягкого пластика и декоративных вставок из ценных пород дерева. С недавним рестайлингом модель примерила в интерьере все современные технические решения, такие как полностью цифровая приборная панель, мультимедийный комплекс с расширенным функционалом и управлением голосом, а также различные ассистенты, призванные сделать пребывание за рулем максимально комфортным. Удобные кресла снабжены функциями массажа и подогрева, а настроить их под себя поможет электропривод. На 9-ти дюймовый экран мультимедиа водитель сможет вывести и настроить под себя любые параметры автомобиля. В общем в техническом плане автомобиль идет в ногу со временем.
Сам же интерьер выполнен в спокойном стиле, лишенном вычурности и нелепого китча. Здесь вы не найдете, ни торчащих над панелью дисплеев, ни россыпи тачпадов, но зато такой интерьер будет выглядеть актуально еще долгое время. Как говорится все лучшее новое это хорошо забытое старое, в общем нестареющая высокотехнологичная, осовремененная классика. Наверное таким и должен быть бизнес класс.
Что по управляемости, то здесь все согласно имиджу, по своей энергоемкости французские подвески всегда шли впереди планеты всей, хотя многие путают это с излишней мягкостью. Для любителей филигранной управляемости французские инженеры предусмотрели полноуправляемое шасси 4Control. Для тех, кому и этого мало на борту присутствует система Multi-sense, позволяющая водителю настраивать характеристики шасси под свой стиль управления. Всего можно выбирать из пяти режимов. Но в любом случае вы получите высокую плавность хода с точной и предсказуемой управляемостью. Прибавляем сюда высокий уровень акустического комфорта и получаем на выходе одного из лучших представителей в своем классе.
Так что же получается, французам опять удалось сделать невозможное, они смогли вобрать в свою модель все лучшее, что так ценится в старом свете в бизнес классе и при этом остаться самобытными. Да пусть все ругают французский автопром, ставят им в пример своих лидеров, но наверное, эта критика и есть скрытое признание, ведь это говорит о том, что равнодушных нет, а это ли ни есть максимальная оценка. Но опять же выбор за вами, мне же автомобиль как говорится "зашел" и я имел радость поделиться этим с вами.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.