За 200 лет уровень сервиса на железных дорогах претерпел колоссальные изменения. Еще недавно пассажирам приходилось самим подбрасывать дрова в печь и ходить есть в ресторан по расписанию. А сегодня можно узнать по смартфону загрузку подходящего поезда и выбрать освободившееся секунду назад место.
Скоро персонала в вагонах и на платформах почти не останется. Консультировать и проверять билеты будет искусственный интеллект.
Это цикл "Эволюция железнодорожного сервиса", часть 1.
#железнодорожный_сервис
____________👇
Открывшаяся в 1830 году первая в мире паровая железная дорога Манчестер — Ливерпуль изначально была построена для перевозки грузов. Но почти сразу возник спрос на транспортировку людей.
Поначалу условия перевозки были откровенно спартанскими. Первые вагоны фактически были каретами или дилижансами, поставленными на рельсы.
У первых пассажиров железных дорог иногда в прямом смысле не было даже крыши над головой. Потому людям часто выдавали или даже продавали специальные платки на лицо — для защиты от пыли.
Если в вагоне крышу все же проектировали, то вполне могли «забыть» установить окна, ведь предназначалась она в первую очередь для размещения багажа. О рессорах, смягчающих тряску, никто даже не заикался. Но битва за клиента заставляла перевозчиков, не теряя времени, добавлять все новые и новые услуги для путешественников.
Первые пассажирские вагоны были сидячими.
Но уже в 1836 году в США продемонстрировали первые прототипы со спальными местами. В них были трехъярусные полки. Постельное белье не предлагалось, лишь матрасы. Затем подключилась и Россия.
В 1867 году в Америке начали производить вагоны с мягкими сиденьями-трансформерами: на ночь они раскладывались в спальные места нижнего яруса. Такие сиденья располагались вдоль салона. Появились и верхние полки, они спускались с потолка. На ночь можно было ограничить место дополнительными мягкими перегородками.
Система деления вагонов по уровню сервиса появилась почти сразу. На первой в России Царскосельской железной дороге, открывшейся в 1837 году, уже предусмотрели 1-й и 2-й класс. Правда, по степени комфорта они отличались незначительно. В вагонах находились соответственно 8 или 10 человек. Но освещения или отопления не было в обоих классах.
В середине XIX века появилось привычное трехклассное деление. Вагон 1-го класса вмещал 28 человек, а 2-го — 52, 3-го — до 90 человек. Поначалу на одном диване 1-го класса размещались два человека. Чуть позже добавилась дополнительная услуга с помощью перегородок организовывать «семейные» отделения. В этом случае каждый пассажир получал в свое распоряжение целый диван.
Возможности перевозить вещи в зависимости от категории билета отличались. Состоятельным пассажирам полагались багажные полки, а путешественникам двух остальных классов — сетки. Сумки, которые не помещались, приходилось сдавать в специальный вагон за доплату.
В соответствии с выбранным билетом человек получал и место в составе. Пассажиры 3-го класса размещались ближе к локомотиву, чтобы «премиумные» путешественники не жаловались на пар и шум.
В начале XX века в России появился 4-й класс. В таких вагонах одновременно можно было перевозить людей и скот. Они предлагались крестьянам, согласившимся на переселение в Сибирь.
Чуть позже стали появляться "теплушки". Теплушка — это вагон, который был создан из товарного вагона и предназначен для перевозки людей и крупных животных. Называться он так стал от полного «утеплённый вагон», до сего времени такие "теплушки" ездиют по дорогам :-)).
Продолжение здесь
______________________
Поставьте нам лайк за то, что нашли для вас самое интересное 🤗!
И обязательно оставайтесь с нами и дальше 👉 подписаться
Кстати, наш журнал здесь - 👉 TRAIN AND BRAIN (заходите в гости)