Развитию городского электротранспорта в Советском Союзе, как известно, уделяли огромное внимание. Так, например, на излёте существования СССР, в 1990 году наличием троллейбуса могли похвастаться 194 советских города, а трамвая – 116.
Для обеспечения всех этих городов подвижным составом в Союзе успешно работало несколько крупных заводов и немалое количество более мелких, занимавшихся капитально-восстановительными работами и производством спецтехники на базе серийных моделей трамваев.
К сожалению распад СССР и новые экономические реалии не способствовали хорошей жизни для большинства трамвайных систем. И начиная с 90-х годов на территории бывшего СССР начался бум закрытия и ликвидации трамваев во многих городах. Не менее болезненно этот сложный период истории страны отразился и на трамвайных заводах, часть из которых навсегда ушла в историю.
О трёх, самых крупных из них мы и вспомним в этом материале.
Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ)
Год создания: 1974
Год закрытия: 2007
Крупнейший в стране завод, осуществлявший капитально-восстановительный ремонт и производство спецвагонов трамваев. За годы существования завода на предприятии было создано несколько десятков различных моделей спецвагонов: снегоочистители, рельсошлифовальные вагоны, поливомоечные трамваи и проч., многие из которых и сейчас исправно работают в трамвайных хозяйствах различных городов.
Серьезные проблемы у ВРТТЗ начались в середине 2000-х годов: на предприятии стремительно росла задолженность и началось сокращение персонала. Закончилось же всё реализацией имущества за долги, полной ликвидацией предприятия в 2007 году и последующим сносом всей инфраструктуры завода.
В дальнейшем на месте завода был построен жилой квартал.
Рижский вагоностроительный завод (РВЗ)
Год создания: 1895
Год закрытия: 2020
Завод, известный в первую очередь своими электропоездами, ставшими одними из символов железных дорог СССР. С 1949 года на предприятии стали изготавливать и трамваи. Первой моделью был вагон МТВ-82, производство которого перенесли из Тушино. Ну а самым массовым и известным трамваем завода стал РВЗ-6, работавший во многих городах СССР.
Всего за годы существования завода из его ворот вышло 7744 трамвайных вагона. Проблемы у предприятия начались с распадом СССР: значительно сократились объёмы производства, количество работников сократилось с нескольких тысяч до нескольких сотен. В 1994 году завод ликвидирует собственное конструкторское бюро. В 1996 году с конвейера сходит последний электропопоезд ЭР9, а в 2003 году - последний ЭР2Т.
В 2017 году была начата процедура банкротства, а в 2020 году предприятие окончательно ушло в историю.
Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ)
Год создания: 1929
Год закрытия: 2013
Единственное в СССР предприятие, специализировавшееся исключительно на производстве трамвайных вагонов. Завод в советские годы полностью обеспечивал подвижным составом трамвайную сеть Ленинграда (Санкт-Петербурга), до недавнего времени являвшейся самой большой в мире.
Пережив Великую Отечественную войну, смутные 90-е и выпустив за годы своего существования огромное количество самых разных моделей, некоторые из которых стали культовыми, завод не смог справиться с финансовыми трудностями после покупки его группой «Дедал» и объединения в одну структуру с «Вагонмашем». В результате с долгом в 1,8 млрд рублей завод в 2013 году был признан банкротом.
Читайте также:
Какие трамваи сейчас делают в России? Часть 3-я. «ПК«Транспортные системы»
Какие трамваи сейчас делают в России? Часть 2-я. Завод «Уралтрансмаш»
Какие трамваи сейчас делают в России? Часть 1-я. Усть-Катавский завод
Всем спасибо и до новых встреч на канале!
Если понравилась статья ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь в соц. сетях. Оставляйте комментарии. Продолжение следует…