Советский Союз был большой страной. А чтобы ездить везде, где можно, требовался тяговитый, утилитарный вездеход, способный тащить за собой тонны грузов. Примерно так началась история КаМАЗ-4310. Но давайте пройдёмся по всей конструкции.
Кузов.
Вообще этот КАМАЗ наследник ЗиЛ-170, который так и не нашёл своего покупателя в лице завода имени Лихачёва. Несмотря на это, подобный кузов стал выпускать тот же КАМАЗ, но только под обозначением КаМАЗ-4320. В 1980-х на базе ЗиЛ-170 появился знакомый с армии 4310. Конструкция полностью утилитарная. Грузовик в полной мере стал основным шасси для другой техники: транспортёров, кранов, тягачей, грузовиков малой тоннажности.
Двигатель.
На этом Камазе из ГДР стоит мотор рабочим объёмом 10 литров и мощностью 220 л.с. Крутящий момент 667 Н\м. Это V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, дизельный двигатель с жидкостной системой охлаждения. Разгона до 100 км\ч не существует, так как максимальная скорость около 80 км\ч.
Салон.
Сиденья подрессорены, что отлично сказывается на комфорте поездки. В кабине помещается 3 человека. Стилистически никакого дизайна в машине нет. Салон квадратный, приборная панель без излишеств. Ремень безопасности ещё старый, но держит в поездке. отлично. А ещё импонирует прекрасная обзорность в кабине.
Тест-драйв.
Заключение.
Несмотря на дикий солярки: около 40 литров на сотню, этот Камаз мог тащить за собой 15 тонн груза. Все эти машины отправляли в самое пекло работы, где расход топлива вряд ли считали. В остальном этот грузовик один из самых узнаваемых в России и в бывшем соцлагере.
Не забываем подписываться на канал, ведь это для нас показатель, что вам интересен такой материал. Проставляем палец вверх и рекомендуйте статью друзьям.
#грузовики #дальнобойщики #армия #автомобили ссср #армияссср #армия россии