Как рекомендуют многие автомеханики, если автовладелец планирует работать в такси и иметь минимальные затраты на машину, то лучше всего покупать модель Рено Логан (Renault Logan) с атмосферным двигателем объемом 1.6 литра на 16 клапанов серии К4М, который имеет распределенный впрыск топлива MPI.
С 1999 года 16-ти клапанный #двигатель серии К4М объемом 1.6 литра производился на заводах компании #Renault в Испании и Турции, а с 2009 — на российском АвтоВАЗе в Тольятти. Мотор имеет диапазон мощностей от 90 до 115 лошадей и ставится на популярные модели концерна Renault, включая #Сандеро, #Флюенс, Дастер.
Конструкция силового агрегат #K4M #1.6 - простая: монолитный блок из чугуна, рядно расположенные 4 цилиндра, алюминиевая #ГБЦ, #ремень в качестве привода #ГРМ, два облегченных распредвала. Наличие гидрокомпенсатора облегчает обслуживание мотора: тепловые зазоры клапана регулировать больше не нужно, наличие фазорегулятора добавляет мощности, а версия RS форсирована до 135 лошадиных сил.
К ключевым особенностям эксплуатации рассматриваемой силовой установки можно отнести не высокие требования к бензину, однако, если нужен большой ресурс, то лучше лить 95-й. #Масло и фильтр меняется каждые 15 тысяч километров пробега, воздушный фильтр и свечи каждые 30 тысяч километров пробега, зубчатый ремень ГРМ вместе с роликами и ремнем генератора рекомендуется менять строго каждые 60 тысяч километров пробега (строго, потому что при его обрыве клапана гнутся о поршни). Водяная помпа служит 2-3 замены привода ГРМ.
Как утверждают автомеханики, атмосферный мотор объемом 1.6 литра серии К4М является предельно надежным и служит по 400-500 тысяч километров пробега при своевременном техобслуживании двс.
Среди типичных болячек мотора можно выделить троение узла (справочно: виноваты недолговечные катушки зажигания), плавающие обороты (завоздушина, грязная дроссельная заслонка, РХХ или другие датчики), подтекание масла и антифриза через помпу или сальник коленвала. В зоне риска — фазорегулятор, его часто раньше меняли еще по гарантии, а также проблема с поломкой шкива коленвала на К4М испанской сборки.
Редко, но бывала ситуация критической поломки, когда в сильный мороз снег попадал под капот на кожух ГРМ, вода замерзала в самом низу ремня и при заводе мотора на холодную лед попадал под шестерню, вызывая перескок ремня и роковую встречу поршней с клапанами.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/153-renaultv16k4m.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!