Почти каждый день можно слышать на просторах Интернета о проблеме, связанной с задирами в цилиндрах, которая возникает в двигателях корейских автомобилей. Откуда мы слышим эту информацию? Да, потому что друг брата или свата рассказывал, или сестра друга брата клянется, что у ее соседа сдох мотор Киа Спортейдж, потому что там нашли задиры в цилиндрах, которые появились из-за убитого катализатора, ну или, что-то в этом роде. Но вот в чём дело: из сотен подобранных автоспециалистами моделей Kia и Hyundai, с задирами было связано всего одно гарантийное обращение.
Откуда в корейских моторах появляются задиры и как этого избежать?
Принято считать, что двигатели Kia и Hyundai задирает из-за двух факторов —ломающихся катализаторов и особенностей выпуска. Но проблема лежит чуть глубже: есть другие вещи, которые медленно убивают мотор — и при этом остаются незамеченными.
Представьте, что вы только что забрали новый автомобиль из салона. Конечно, вы хотите сохранить его в идеальном состоянии как можно дольше. Придирчиво осматриваете кузов после парковки. Вскипаете от ярости, когда лихач проносится в сантиметрах от бампера. На автомойке вас узнают в лицо и предлагают взять абонемент.
И, разумеется, вы следуете советам дилера: заливаете рекомендованное топливо (предположим, АИ-92), меняете масло с рекомендованным интервалом (допустим, каждые 15 тысяч). Кажется, если делать всё как сказано, с машиной всё будет в порядке.
Обзор двигателя Hyundai Palisade - G6DC 3.5 MPI V6 249 л.с, вы найдете здесь.
Но давайте спустимся с небес на землю — и посмотрим, с чем сталкивается автомобиль в реальности.
— Топливо низкого качества. Есть не лишённое оснований предположение, что в России — особенно в регионах — качество топлива ниже, чем в ряде стран.
— Частая эксплуатация двигателя в предельных режимах: как на низких оборотах (например, в пробках), так и на высоких (при постоянном разгоне)
— Редкое обслуживание системы охлаждения: мойка радиаторов, замена антифриза
— Перепады температур, холодный запуск, езда на непрогретом моторе.
Мы считаем это повседневным использованием автомобиля.
Производитель называет это тяжёлыми условиями эксплуатации.
Это значит, что сервисный интервал должен быть уменьшен — и это не наша прихоть, а прямое указание из руководств по эксплуатации.
А ещё качество топлива напрямую влияет на состояние катализатора. На любом автомобиле, не только на корейском.
Возвращаясь к задирам в цилиндрах двигателя, вот три основные причины их появления:
— Твёрдые загрязнения, оказавшись в цилиндрах или масле, работают как абразив;
— Низкое давление масла, поршень движется по цилиндру «насухую»;
— Недостаточное охлаждение цилиндро-поршневой группы: цилиндры «ведёт», поршни перегреваются и избыточно расширяются, гильза деформируется юбкой поршня.
Состояние катализатора, системы охлаждения, низкого давления масла и прочие причины возникновения задиров можно заблаговременно диагностировать с помощью недорогого автосканера. Мультимарочный прибор в наше время обойдется как посещение СТО, к примеру это можно сделать недорогим устройством Rokodil ScanX.
Состояние катализатора в таком случае проверяется по показаниям датчиков кислорода на входе и выходе. На неполадки системы охлаждения может указать температура охлаждающей жидкости или неисправный термостат. Давление масла и вовсе можно наблюдать без запуска диагностики в режиме реального времени.
Что до корейских автомобилей, то опыт многих специалистов подтверждает: задиры в цилиндрах «Киа» и «Хендай» связаны не только с разрушением катализаторов, но также с низким давлением масла, его выработкой, а также со слабым охлаждением поршней на моторах предыдущих поколений.
Спектр типичных для «корейцев» проблем — ещё один аргумент в пользу системного характера неисправностей.
— Стуки и шумы на всех режимах работы,
— Течи смазки из-под сальников и уплотнений,
— Растяжение цепей, износ шестерней, смещение фаз газораспределения,
— Низкий ресурс навесного оборудования,
— Залегающие компрессионные кольца,
— Высокая вибронагруженность.
Обратите внимание, что про моторное масло здесь ни слова. По заверениям официальных дилеров Hyundai и Kia расход масла до 0,6 литра на 1000 килмоетров пробега считается нормальным.
ИСТОЧНИК РАССМОТРЕННОГО МАТЕРИАЛА - НАШ САЙТ AUTBAR.RU
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!