Кто не ездил на перекладных по донской области, по её бесконечным, голым, безлесным степям – скучным и унылым, как одинокая старость, - тот не знает, как тяжелы и подчас опасны эти разъезды и каким неприятностям подвергается человек, пускаясь в путь на классическом экипаже – перекладной, которому, кажется, не суждено претерпевать никаких эволюций прогресса. По крайней мере, перекладная, какой она была 100-200 лет тому назад, такой остаётся и теперь. Она тряска до тошноты и колик в желудке, коротка и совсем неудобна для езды по нашим убийственным дорогам.
В этом экипаже, часто в насмешку называемом ″переклиндо″, нельзя удобно поместить избитого толчками тела, и несчастный путник, нос которого упирается в спину ямщика и против воли несколько часов подряд обоняет одеры ямщичьего тулупа, - достоин всякого сожаления.
Не безынтересно, поэтому, будет ознакомиться тем, кто всю жизнь провёл в городе, кто все свои путешествия совершал или на извозчике, или пароходе или железной дороге, с варварскими способами передвижения служащего люда, ″тарантасной интеллигенции″, круглый год катающейся по делам службы по всем направлениям родины храбрых сынов тихого Дона.
Кто же составляет тарантасную интеллигенцию? Прежде всего местная администрация в лице окружного атамана, его помощника, заседателей, военных приставов, врачей, ветеринаров, акушерок, землемеров, смотрителей войсковых земель, и т. д. Затем, к злосчастной тарантасной интеллигенции причисляются лица судебного ведомства – прокуроры и их товарищи, члены суда, судебные следователи, мировые судьи, судебные приставы, затем командиры льготных полков, жандармские офицеры, податные инспектора, акцизные чиновники, агрономы, энтомологи и даже миссионеры. Вот кто, по воле судеб и начальника, из года в год катается по области, отдавая себя во власть ямщиков, содержателей въезжих квартир и всяких непредвиденных случайностей, среди которых главную роль играет переменчивость погоды. Круглый год катаются эти мученики служебного долга по земле донской. Это целая армия людей, разными путями идущая к одной цели: они ″обслуживают″ область.
Но обслуживают они её при более неблагоприятных внешних условиях, чем их товарищи, живущие оседло в городе и не обязанные по неделям трястись на тройке в дождь, стужу и жару, питаясь чуть ли не диким мёдом и акридами (саранчой).
Показать, как ездят господа товарищи прокурора, следователи, офицеры и всякие чиновники по славной боевой донской области, но далеко не по славным её дорогам, - значит нарисовать верную картину тех лишений и подчас истязаний, каким подвергаются люди службы.
При взгляде на карту Российской империи, невольно поражаешься обширности территории, занимаемой землёй войска донского. Территория эта громадная, на ней свободно помещается любое западное княжество или герцогство, а то и несколько миниатюрных западноевропейских королевств. Приятное сознание, что и говорить; льстит оно патриотическому чувству, но как медаль имеет две стороны, так и в данном случае патриотическая гордость наша умаляется и сходит почти на нет при одном сравнении культуры крошечного германского княжества с примитивными формами жизни в нашей обширной области. Там на каждом шагу железные дороги, прекрасные шоссейные дороги, всюду рессорные экипажи, культурные селения, где путник может найти спокойный, не лишённый доли комфорта, ночлег. Там государственный чиновник несёт службу с большими удобствами, чем у нас. Малочисленность железных дорог, неудовлетворительные земские и почтовые тракты, перекладные, которые с успехом могли бы оспаривать славу многих орудий инквизиционной пытки, суровые зимы с ужасающими ветрами, африканская жара летом, полная необеспеченность в смысле сносного ночлега и питания – всё это, вместе взятое, делает тарантасного интеллигента мучеником долга и невольно вызывает грустные размышления на тему о том: неужели во всём этом виновата география и цивилизация, а не наша халатность и эгоизм, выраженная в известной формуле ″наша хата с краю″? Нет никакого сомнения, что европейская цивилизация тут ни при чём, так как и при нашей всегда можно было завести удобные рессорные экипажи (хотя бы с задней рессорой) и озаботиться сносным ночлегом. Этим на три четверти уменьшились бы злоключения путешествующего на перекладных.
Другое дело – громадные расстояния и климатические условия. С ними борьба немыслима.
Донская область бедна путями сообщения. Года два тому назад по её территории проходили только три железные дороги: грязе-царицынская, козлово-воронежско-ростовская и екатерининская. Дороги эти далеко не удовлетворяют потребности всего населения области и целые округа, например 1 и 2 донские, сальский и отчасти усть-медведицкий и донецкий, остались или совсем отрезанными от железных дорог или удалены от них на значительное расстояние.
Год тому назад была открыта новая ветвь, царицынско-тихорецкая, прорезавшая и оживившая сальский округ. На днях ожидается открытие движения на новой, восточно-донецкой ветви юго-восточной ж.д., соединяющей станцию Кривую Музгу со станцией Лихой. Как царицынско-тихорецкая ветвь, так и восточно-донецкая явились крайне важными для культурно-промышленных интересов населения донской области. Эти две линии делят округа сальский и 1 и 2 донские пополам и с проведением их жители названных округов и представители тарантасной интеллигенции могут вздохнуть свободнее: для всех значительно сокращается прелесть путешествия на колёсах. А ведь с этим связана быстрота передвижения, известный комфорт и сохранение здоровья, если… если не принимать во внимание железнодорожных трагедий когда рискуешь не только комфортом и здоровьем, но и самой жизнью.
Но всё-таки, даже и постройке этих двух новых линий, у нас мало железных дорог. Взяв отдалённый от железной дороги пункт любого округа получим цифру 100-120 вёрст земского или почтового тракта (одинаково, к слову, скверных). Туда и обратно составит 200-240 вёрст. Проехать же такое расстояние на лошадях – значит потратить минимум 4-5 дней в хорошую погоду и 7-8 дней в дурную и испытать очень много всяких путевых злоключений.
Таким образом, большинство служащих в области и обязанных разъездами по ней пользуются почти исключительно услугами земской почты, редко прибегая к удобнейшему и скорейшему способу передвижения – к железной дороге.
Всякий, ездивший на перекладных по области, знает, что путевые его злоключения зависят от плохого состояния дорог, громадных расстояний, неистовства погоды и резких северо-восточных ветров, невозможных экипажей, плохих ночлегов и вынужденного постничества.
Начнём с дорог…
продолжение ⇨
Навигатор ← Путешествия по Донской области