Стартап Viritech, базирующийся в британском технопарке MIRA, представил проект глобального «озеленения» транспорта путем перехода на водород. Первой ласточкой станет гиперкар по названием Apricale.
Болид, немного напоминающий модели Koenigsegg, призван стать своего рода витриной, демонстрирующей как творческий потенциал компании, так и перспективы новой технологии. Она, впрочем, не так уж революционна: серийные модели с силовыми установками на топливных элементах уже выпускают Honda и Toyota, а разработки в этом направлении ведут почти все крупные производители.
Суть идеи заключается в выработке электроэнергии для питания электромоторов в результате химической реакции с участием водорода и кислорода: побочным продуктом является чистая вода, а главным преимуществом перед традиционными электромобилями — отсутствие необходимости возить с собой аккумуляторы, тяжелые и «грязные» в производстве и утилизации.
Впрочем, есть и проблемы, и одна из них — хранение водорода под высоким давлением: бак, куда помещается 5 кг сжатого газа (легковой машине этого достаточно, чтобы проехать около 500 километров), весит почти 100 кг. Англичане утверждают, что им удалось изменить это соотношение: во-первых, резервуар, изготовленный из графенового композита, сам по себе гораздо легче, а во-вторых, он представляет собой не отдельную деталь, а часть силовой структуры шасси. Правда, больше никаких технических подробностей нет, разработчики называют только суммарную мощность электромоторов (их, скорее всего, два) — 1115 л. с. А еще они говорят, что Apricale станет первым в мире водородным суперкаром, не смущаясь наличием американского конкурента Hyperion XP-1.
Производство #авто планируется начать в 2023 году, ежегодно Viritech хочет делать по 8-12 экземпляров и продавать их по 1,5 миллиона фунтов стерлингов за штуку. Но основная ставка делается на коммерческое использование водородных установок, и в этом деле англичане рассчитывают не только на собственные силы: в марте они представили прототип магистрального тягача Jovian, для выпуска которого ищут партнеров.
По словам авторов, водородный грузовик обладает приблизительно такой же производительностью, как автомобиль с обычным дизельным двигателем, но традиционному электрокару для этого потребовались бы аккумуляторы массой около девяти тонн. Но и это еще не все: в качестве одного из примеров использования своей силовой установки компания предлагает проект Tellaro, представляющий собой некий усредненный кроссовер.
Это не прототип, рассчитанный на серийное продолжение, а предложение для OEM-производителей, которым требуется перспективная платформа для экологически чистого транспортного средства. Тимоти Лайонс (Timothy Lyons), основатель Viritech, оценивает перспективы своей технологии в пять миллионов автобусов, 20 миллионов грузовиков и 400 миллионов легковых машин, плюс суда, вертолеты и т. д. Главное — чтобы на планете хватило водорода.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: SCG показал первые изображения водородного пикапа 010 Zero.