Сегодня не самая приятная обстановка на рынке труда. Многих сокращают, кому-то уменьшают заработные платы, кто-то не выдерживает давления начальства, у кого-то предприятие банкрот. Поэтому некоторые, услышав, что в такси крутятся хорошие деньги начинают посматривать в сторону этой сферы, прикидывая свои возможности и будущие доходы. Кто-то даже воодушевляется скриншотами бывалых, что часто попадаются в сети, где демонстрируют нереальные для среднестатистического гражданина заработки. Кто-то рассчитывает, что получит больше свободы, так как будет предоставлен сам себе. Однако все это заблуждения новичков, которые очень скоро с треском разбиваются о те самые подводные камни, о которых не скажет ни один арендодатель, ни один агрегатор. Я попытался собрать 3 объективные причины, которые должны помочь людям принять верное решение и найти более легкий способ заработка.
1) Высокая стоимость аренды и большие затраты на ремонт собственного авто.
Стоимость аренды растет ровно пропорционально росту цен на запасные части, регламентные работы, обслуживание у дилеров, цен на новые авто и так далее. На самом деле невыгодность аренды рассчитать очень просто. В среднем годовалые Солярисы и Рио сдают за 1800 рублей в стуки. При этом не стоит забывать, что сюда входит только голая аренда, без заправок, мойки, ремонта резины. Если авто на газу, то за полную смену в 12 часов можно смело прибавить 700-900 рублей на заправку, 250-500 рублей на обед, 150-200 на мойку. То есть из этого следует сделать вывод, что как минимум сначала нужно заработать 3100, чтобы начать откладывать деньги себе в карман. Если такую сумму перевести на время, то это займет минимум 7 часов, а бывают дни когда и за 12 часов не набирается такая цифра. Получается, что такие смены можно посчитать минусовыми или отработанными в ноль. Я же не учел еще покупку смены в агрегаторах. Я работаю в Яндекс Такси в Казани и одна смена у нас стоит 730 рублей для водителей работающих через парк, и 530 для самозанятых водителей.
Другое дело, если у вас авто в собственности. Однако, если до этого вы не работали в такси и брали машину не для этих целей, то скорее всего она у вас не белого цвета, не переведена на газ, не имеет оклейки и лицензии. Кстати, в нашем городе вы не сможете получить лицензию на цветное авто, а так же не сможете забрендировать его рекламой какого-нибудь информационного сервиса. Таким образом ваш заработок будет сильно отличаться от того, который получают водители на аренде. При этом не будет возможности проезжать по автобусной полосе, а значит больше времени вы будете проводить в пробках, которых в нашем городе с каждым днем становится все больше и больше. Добрую половину дохода вы будете тратить на заправку бензином и столько же на ремонт или ТО авто.
2) Постоянный рост цен на топливо и уменьшение среднего заработка водителя
Год назад, когда я переводился на газ, его цена за литр была от 15 рублей до 19 рублей. Сегодня я заправляюсь по 28 рублей за литр. То есть за год цена на пропан выросла на 10 рублей. В переводе на литры - это плюс 300 -350 рублей за каждую смену. При этом гарантированный заработок в Яндексе упал с 10 000 рублей до 6000 рублей. Но мое авто имеет повышенный приоритет и является моей собственностью, поэтому пока еще я могу хоть как-то держаться на плаву.
Примерно два года назад я работал на бензине без бренда. Это было самым тяжелым периодом в моей жизни. Мне приходилось ездить от АЗС до АЗС, питаться самой дешевой едой и выкраивать почти из пустоты деньги на ремонт. Быть может, я просто не имел тех навыков, которые сегодня мне позволяют выполнять заказы быстрее и распознавать выгодные и не выгодные заявки. Но, если бы тогда я знал, что придется потратить столько времени на приобретение такого опыта, то отказался бы от этой затеи раз и навсегда.
3) Контингент пассажиров
Для меня в любой работе немаловажен коллектив и та атмосфера, которая в нем присутствует. На самом деле я самый настоящий социопад и ко всем людям отношусь с опаской и недоверием. Скорее всего я приобрел этот порок, работая долгое время в такси. Если вспомнить сколько человек меня кинуло и пыталось кинуть за все время, то не хватит пальцев ни ног ни рук. Если вспомнить ситуации, в которых мне пришлось побывать, то можно не раз облиться холодным потом. Встречались пассажиры, которые воровали колбасу, а меня пытались использовать как соучастника, чтобы быстро передвигаться между точками. Сколько раз бывшие господа арестанты, не имея денег за проезд, угрожали мне расправой. Сколько пьяных и кричащих женщин и мужчин приходилось терпеливо довозить до подъезда.
Я бы посоветовал сначала принять тот факт, что в такси вам придется работать с людьми в прямом контакте. Вам придется видеть их истинное лицо. Перед таксистом редко заискивают, ведь им все равно, что вы подумаете о них. В большинстве случаев люди могут даже не замечать вас. Могут нахамить, могут вытаскивать на конфликт, так как имеют плохое настроение или просто скучно. Это, конечно, далеко не все. Я бы даже сказал, что большинство порядочных и воспитанных людей. Но удивительный факт - один негативный опыт очень скоро портит всю картину.
Вывод
Работать или не работать в такси личное дело каждого. Однако, если бы четыре года назад мне кто-нибудь сказал через что придется пройти, или предупредил, что за это время не будет абсолютно никакого движения вверх, то я бы пересмотрел свое решение.