Эволюция цены за наш любимый автомобиль имеет очень интересную тенденцию: похоже, что она уверенно движется от нуля к бесконечности. И, если в те времена, когда мы ездили вот на таком УАЗике...
...претензий к его рулевому управлению не было от слова "совсем". Потом, когда мы приобрели Патриот за 670 000 рублей отдельные косяки рулевого стали вызывать печальку. Как так? Новый автомобиль, весь жаркжурк, а ведет себя как непослушный алабай на поводке. И тут началось: кастор, шкворня, опоры рулевого вала и прочая лабуда, которая, в принципе, должна была быть решена еще на стадии изготовления, но, видимо, кто-то очень заботится, чтобы мы, УАЗоводы, не теряли квалификацию.
Следующий автомобиль уже за 1 100 000 рублей был более-менее сбалансирован в плане рулевого управления, но опять же за целый мульт кровных хотелось бы более комфортного. Вновь слегка (на 2 градуса) довернули кастор, установили ШКОТы со сниженным управляющим усилием, внедрили демпфер на рулевой карданчик и дополнительную опору с хитрым подшипником на промежуточный вал. Машина поехала, как и хотелось.
И вот, наконец, апофеоз - УАЗ Патриот с АКПП (держите меня семеро) за 1 464 000 рублей. Выехали из салона - просто песня, машина едет ровно по дороге, именно туда, куда ее направляют. Но, опять же, без ложки дегтя не обошлось. Рулевое чуть туже, чем хотелось бы и, как следствие, возврат руля вялый. Скажем честно, будь машина за 670 000 рублей, мы бы на это даже внимания не обратили, но, Бог ты мой, это же уже однокомнатная квартира на колесах и вилять бедрами не имеет права. Смысла обращаться с этой проблемой к дилеру не увидели, наверняка там бы посоветовали купить крузака и не морочить им голову. Занялись исследованием проблемы самостоятельно.
Установили ОРВ2 и демпфер.
Стуков-бряков в рулевом не было изначально и вклад доработок в качество управляемости оказался незначительным - снизился люфт в нулевом положении, но рулевое по прежнему оставалось туговатым.
Последовательно проверяя элементы рулевого управления, уперлись в ГУР. Этот несложный, в целом, агрегат состоит из трех основных частей:
1. Вал сошки.
2. Поршень-рейка.
3. Золотниковый механизм.
Выяснилось, что по отдельности к каждой из этих частей претензий нет, все валы вращаются свободно.
Но, когда стяжными болтами соединяется корпус золотникового механизма с корпусом поршня, происходит перекос, что приводит к неравномерному и повышенному усилию вращения рулевого вала. А мы ведь знаем, что для корректной работы ГУРа необходимо, чтобы во всем диапазоне перемещения должны происходить с равномерным усилием, смотреть со 2 минуты.
Разумеется выправление перекоса сопрягаемых деталей представляет из себя сложную технологическую проблему, сутью которой является точное их позиционирование на станине обрабатывающего центра. По сути, проще пойти и купить новый ГУР, но тут две проблемы:
1. Жаба.
2. Вероятность такого же дефекта.
Поэтому поступили проще - путем проб и ошибок подобрали подходящую по толщине и месту расположения металлическую прокладочку из регулировочных прокладок для шкворней Тимкен.
Другими словами, мы создали искусственный перекос между деталями только в противоположном направлении и добились, чтобы при вращении сошки рулевого вала из крайнего положения в крайнее, усилие было одинаковым и небольшим на всех углах поворота. Каков результат? Комфортность рулевого управления существенно возросла. В нашей команде это уже четвертый Патриот и, на мой взгляд, рулевая у него теперь самая лучшая, но все же геометрию колес следует проверить и, в случае кастора менее 4 градусов, подумать как его вальнуть. Все-таки возврат руля хотелось бы иметь более активный.
