Предисловие
Дисклеймер: данная статья является авторской художественной интерпретацией информации, доступной в открытых источниках. Вы можете иметь своё мнение по поводу данных вещей и это - нормально.
Третий этап в Портимао прошёл без особо сильных просадок со стороны пилотов, однако по скорости было видно, что некоторые команды поменялись местами. Но, это лишь моё ощущение. Проверить так это или нет, я предлагаю в этой статье. К счастью, команда статистических экспертов от Формулы-1 предоставляет каждому из нас данные по прогнозируемой скорости команд на каждом этапе. Проверим, на сколько сильно совпадают данные от официального сайта и в действительности.
Если вам интересна данная тема, то подписывайтесь на канал и ставьте лайк, так Дзен понимает, что данные темы интересны вам и станет больше вам их предлагать
Данные
Какие же это “данные” даёт нам сайт Формулы-1? Всё просто. В течение двух пятничных тренировок пилоты проезжают различное количество кругов с различными настройками. В основном, болид настраивают под два заезда: квалификационный и гоночный. Такие серии заездов выявляют группа людей, занимающихся решением данной “проблемы”, после чего по неведомым мне алгоритмам, они и выдают нам диаграммы, которые уже и доступны всем и каждому.
Поэтому сейчас предлагаю разделить следующий разбор на две части сравнение предсказываемых отрывов на короткой серии кругов с квалификационными временами, а также отрывы на длинных сериях с результатами гонки.
Короткие серии кругов/квалификационный темп
Первое, что сразу же бросается в глаза – Red Bull на первом месте, а не Mercedes. Как мы уже знаем, первый ряд стартового поля заняли пилоты чёрных машин. Но всё не так просто: ведь квалификационное время зависит не только от скорости машины, но и от способности пилота собрать за раз максимально быстрый круг.
И тут мы видим то, что если Ферстаппен бы смог собрать свой идеальный круг, то он бы смог опередить обоих пилотов Mercedes. Однако, если полностью убрать человеческий фактор, то есть все пилоты смогли бы собрать идеальные круги, то оба пилота чемпионского коллектива смогли бы опередить Макса. Поэтому, уже появляются некоторые сомнения на счёт правдивости этих данных.
За двумя лидерскими командами идут Ferrari и Alpine (это та что бывший Renault). По поводу этих команд я согласен. Ferrari действительно были очень быстры в этот уикенд, и места Сайнса и Леклера выглядят как минимум логичными. С Alpine всё немного сложнее. Если мы наложим данную диаграмму на результат пилотов, то можно сделать такой вывод: это не Окон так быстро ехал, это Алонсо просел в квалификациях.
Примерно такое же положение в команде Alpha Tauri, только стоит заменить Окона на Гасли и Алонсо на Цуноду. При этом, её положение на диаграмме совпадает с реальным, если сравнивать с Alpine. Так что, пока всё выглядит довольно логично.
За второй командой бычков идёт пара команд, чьи квалификации вышли крайне неоднозначными: Mclaren и Aston Martin. В британских коллективах по одному пилоту смогли выйти в финал квалификации и по одному – не смогли выйти даже во второй сегмент. От чего анализ этих команд становится сложнее, но если брать именно по средней позиции, то примерное положение совпадает с фактическим.
Последняя тройка команд – Williams, Alfa Romeo, Haas. С чем можно поспорить, так это с порядком команд на 8 и 9 местом. Всё же, 12 и 14 место выглядит как более весомое достижение чем 11 и 18. Но при этом – мы не можем в полной мере сравнить скорости именно чисто болидов (Расселл – возможно слишком быстрый, Латифи – возможно слишком медленный и т.д.), поэтому такое расположение спорное, но допустимое.
Длинные серии кругов/гоночный темп
Прежде чем начать разбирать эту диаграмму, стоит сказать чем она отличается от прошлой диаграммы. Первое – отрыв Mercedes и Ferrari от Red Bull увеличен примерно на 2 десятых секунды, что за всю дистанцию (а она составила 66 кругов) даёт дополнительно преимущество в 13 секунд. А это – много.
Также, местами поменялись Alfa Romeo и Williams. Это вполне логично, хотя если учитывать действительный темп “британцев”, то Williams должен был находиться куда ближе к Haas’у, чем находится.
В середине пелотона вообще произошли массовые изменения: Mclaren, Alpine, Alpha Tauri и Aston Martin – все поменялись позициями, и теперь мы имеем то, что изображено на диаграмме. Mclaren – лучший из этой четвёрки, за ними – Alpine, а немного позади плетутся Aston Martin с Alpha Tauri.
На сколько же гоночные результаты совпадают с предсказываемыми позициями по скорости болидов? Ответ: совпадают, но лишь приближённо.
Начнём с конца – Haas и Williams располагаются на своих местах, единственное – отрывы бы между ними сделать поменьше – тогда диаграммы будет абсолютно верной.
Следом по диаграмме идёт Alfa Romeo, но если не брать в расчёт вылет Кими Райконнена, то они должны находиться как минимум выше Aston Martin’а, чьи пилоты не смогли удивить в этот уикенд. Также стоит здесь же рассказать об Alpha Tauri, ведь как минимум одни из двух пилотов смог показать хороший темп и провести добротную гонку, которая позволила коллективу заработать очко в кубок конструкторов.
Переходим к верхней половине пелотона. Mclaren, Ferrari и Alpine. Сразу скажу, они располагаются на своих местах, несмотря на то, что Mclaren занял позиции хуже чем другие два коллектива. Главная причина таких позиций “оранжевых машин” – неудачная квалификация Риккардо. Но при этом, за всё время гонки он смог подняться до 9го места.
В Ferrari произошла ситуация, обратная той, что была в квалификации. Если же в субботней сессии Сайнс смог опередить Леклера, то в гонке испанец не смог сохранить хорошую кондицию резины, из-за чего в конце гонки он пропустил и Алонсо, и Риккардо, и даже Гасли, выпав из очковой зоны.
Об Alpine я могу сказать ещё меньше – они просто смогли провести хорошую гонку двумя машинами: Окон держался в темпе Ferrari и Mclaren’а на протяжении всей гонки, из-за чего смог сохранить (почти сохранить) свою позицию с начала гонки, что на подобной машине действительно не просто. Алонсо же смог провести очень длинный первый отрезок, из-за чего в конце гонки он имел преимущество над другими пилотами в виде более сохранившихся покрышек.
И теперь стоит затронуть команды, которые борются за чемпионство в кубке конструкторов – Red Bull и Mercedes. На самом деле, эти две команды были в примерно одинаковых условиях на болидах, которые отличались по скорости крайне незначительно. Главную роль в победе Льюиса сыграла командная тактика от Mercedes в середине гонки.
Когда Льюис вышел вперёд, то Вальтери стал потихоньку отставать от Хэмилтона для того, чтобы притормозить Ферстаппена. У него это вышло: грамотного “андерката” Максу хватило только для того, чтобы опередить Боттаса, но до Льюиса ему было далеко. После чего Льюис спокойно довёл гонку до победного конца.
Выводы
Так на сколько же диаграммы, созданные вечером пятницы с действительной ситуацией? Отвечу прямо: совпадают лишь примерно, однако некоторые группы команд в принципе возможно выделять. Но для точных предсказаний эти данные не годятся – слишком много неучтённых переменных, которые могут повлиять на исход квалификации или гонки. Но я продолжу выкладывать подобные статьи для того, чтобы доказать, что мы хоть и не можем точно предсказывать итоги гонки, однако некоторые варианты развития прогнозировать всё же возможно.
Если вам понравилась данная статья, то подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте комментарии на тему: “Какого из пилотов сильнее всех подвела машина на Гран-При Португалии 2021?” Советую также перейти на наш канал, дабы ознакомиться с другими статьями, которые возможно вас заинтересуют.