С покупкой машины начало увеличиваться и количество моих путешествий. Одно из первых мест это была экскурсия в Ильичевский, ныне Черноморский , Судоремонтный Завод . Сейчас СРЗ официально проводит экскурсии , цена за билет в районе 10$
Чем известен СРЗ?
Ильичевский СРЗ был построен в 1951 годув удобной гавани Сухого лимана, в примерно 20 км от Одессы.
За 2009 г. отремонтировано около 70 судов. По состоянию на 15 февраля 2014 года, завод осуществлял ремонт восьми кораблей иностранных компаний.
Но известен завод не своим "большим" показателем , а случаем человеческой халатности не то что персонала на вахте , а людям сидящим выше .
Первым известным случаем было затопление дока М4.Этот док был еще сделан во времена фашисткой Германии в 1937 году на заводе Круппа. После войны док в виде трофея попал в Ленинград. Потом его понадобилось перегнать на новый завод. Легко сказать, док длиной 250м, шириной 50м и грузоподъемностью 60 тыс. тонн. Провели его на буксире вокруг Европы из Балтики в Черное море . Тяжело представить на сколько это была опасная и волнительная операция. Еще лет 45 на доке ремонтировали крупнотоннажные суда – немецкая сталь держалась. И только после более 65-ти лет эксплуатации, она треснула. Док, высотой с 9-этажный дом затонул, опустился на дно, а верхушка торчит.
По моему мнению, стыд этой ситуации не то, что док сломался , а в том ,что этот док был все еще в эксплуатации , что несет опасность для жизни людей , как туристов, как и персонала.
Информацию по доку 4М можете найти тут : https://fleetphoto.ru/vessel/67699/
Вторым ,не менее известным случаем, было затопление дока №154 и судна . При этом стоявший в доке танкер типа "Волгонефть", переломившись, затонул. Было возбуждено уголовное дело по делу служебная небрежность, повлекшая тяжкие последствия , так как сообщало украинское МЧС , что авария случилась из-за халатности персонала, не закрывшего заслонки во время ремонтных работ.
Сам же подсудимый ( помощник начальник дока) отрицает свою вину , так как сам док был в процессе работ и был уже в аварийном состоянии и что экипаж решил ,что затопить его было безопаснее , чем переломать .
Но не смотря на все доводы, суд объявил его виновным и приговорил к 2м годам условного и запрещено в течении трех лет занимать должности схожего типа и связанные с обеспечению безопасности жизней , и , конечно же, штраф в размере 4250 грн ( 531 доллар США) .
На данный момент Док функционирует и подняли его через 3 месяца ,что довольно быстро для бюрократических разборок Украины.
Как подняли док - можете найти по ссылке https://kp.ua/odessa/45572-kak-spasaly-dok-utoplennyk
На 2021 год функционируют два дока №152 и №154 грузоподъемностью до 20 тысяч тонн каждый. Каждый док может принимать суда длиной до 225 метров и шириной до 36 метров - по габариту "Panamax". Есть еще маленький железобетонный док длиной 90 метров и грузоподъемностью до 4 тысяч тонн - для небольших судов.
На заводе сейчас активно используется "вторичная" энергия. Так, все производственные, административные и бытовые помещения отапливаются за счет тепла. полученного от компрессорной установки, симпатично разрисованной в виде мультяшных " Миньйоны". По словам экскурсовода, это самые большие " Миньйоны" в мире .
Архитектура СРЗ
СРЗ не только кажется , а еще и является и местом где время остановилось . Завод где в лучшие времена было более ста рабочих станков, все не может закончить работы начатые во времена СССР. После развала , тут остановилось время . Время ,работа , желание , ушло вместе с Союзом. Разбитые окна, забытые здания, забытая история .
Часть завода заполоняют шаланды с китайскими экипажами , которые стоят и ждут указаний уже уж больно давно. Они чувствуют себя уже как дома. Вещи висят на веревках , запах еды, голый торс экипажа - ландшафт маленького городского ландшафта СРЗ.