Всем хой!
Продолжаем разглагольствовать на тему передаточных функций салона.
Внимание! Этой статье много лет, но она была опубликована мной ранее на форуме magnitola.org и сайте drive2.ru под никами fox proteus и fox-proteus. Сейчас я решил перенести часть информации из своих блогов на Zen. События статьи происходили много лет назад, но полезность актуальна по сей день. Погнали
На этот раз поговорим о фронтальных сабвуферах.
Люди используют этот способ размещения по разным причинам. Одни руководствуются принципом "сабвуфер в багажнике — для тех, кто ездит в багажнике". Другим нужно максимально освободить багажник, но и без суббаса остаться тоже не хотят. Ну а третьи просто хотят попробовать, что же это такое.
Давайте разберёмся, что же это действительно такое.
Напомню, что в каждой из 14 машин мы старались исследовать три варианта направления сабвуфера, размещенного в ногах переднего пассажира.
№14 — динамиком в сторону моторного щита (тогда сабвуфер не видно + появляется некая "акустическая нагрузка в виде ниши для ног)
№15 — динамиком вверх (это скорее касается подсидельников, направленных вертикально вверх)
№16 — Динамиков в сторону пассажирского кресла (самый распространнёный тип фронтальных сабвуферов, когда ящик делают вместо бардачка и динамик направляют в колени пассажирке:))
К сожалению, в Hyundai Matrix не удалось сделать все три замера в передней части салона, т.к. сабвуфер в ниш удля ног просто не влез, а в моторный щит его направляли под углом. Однако общие выводы можно сделать и на основе того, что получилось.
Для начала определимся с выбором направления динамика.
Вот самая лучшая передаточная функция из всех измеренных машин, Peugeot 407:
Наибольшее акустическое усиление даёт именно вариант №14. Но — совсем не там, где надо! сабвуферный диапазон, как ни крути — ниже 60Гц. и от 60 к 50ГЦ хотелось бы иметь подъём, а не спад. Ну и дальше спада как-то не хочется. Иначе слишком сухой бас получится. Но мы ведь не этого хотим? А меньше всего мы хотим, чтобы усиливался диапазон 100-160Гц, иначе будет проблема со стыковкой такого сабвуфера с фронтом. Вариант 15 — даёт самую ровную АЧХ и наименьшее акустическое усиление. Я бы использовал его… Но чаще всего, повторюсь, строят сабы по варианту 16. Далее, учитывая, что я все графики уже раз по Цать пересмотрел, возьму на себя ответственность утверждать, что во всех 13 случаях (Hyundai Matrix не считаем) наблюдается одна и та же разница между вариантами 14,15,16. Поэтому предлагаю дальнейшее изучение производить по расположению №16, чтобы картинок не было слишком много.
Опять же, опираясь на информацию, полученную при изучении графиков, я бы разделил машины на три группы по применимости фронтальных сабвуферов в порядке их применимости в авто.
Начнём с самых благоприятных.
Вероятнее всего по причине компактности жилого отсека, на первом месте стоят трёхобъёмные транспортные средства — седаны.
Пежо 407 — самый благоприятный из присутствующих для изготовления фронтального сабвуфера с точки зрения качества баса: наибольшее акустическое усиление на информативном суббасе (30Гц), наименьшее акусическое усиление в "точке панча" (50Гц) — ровно такое, чтобы уже был панч и тактильные ощущения, но ещё не было бы гудежа. Причём, если сравнить например с вариантом стелса в заднем правом крыле, проигрыш на суббасе будет всего лишь 3дБ, а на 50Гц будет даже выигрыш на те же самые 3-4дБ!
причём, если порезать такой фротальник на 50Гц третьим порядком, то он отлично состыкуется с фронтом на 80Гц.
Следующая группа — хэтчбеки (и несть им числа!:))
Самый благоприятный хэтч — Мазда3. С ним бы я ещё поморочился. В остальных порекомендую делать фронтальник только для того, чтобы расширить диапазон мидбасов до 40Гц. Чтобы добиться в них суббаса придётся идти на очень серьёхные ухищрения, которые никак не поднимут перегрузочную способность динамика. Громко такую систему потом не послушаешь. Ну и на всякий случай сравним фронтальное размещение саба в Матрёшке с багажным. Возьмём для верности тот же стелс в правом крыле:
Проигрыш на суббасе уже больше — 4-5дБ, выигрыша на 50гц уже нет. Рекомендации по подрезке — те же.
Ну и самая неблагоприятная группа — кроссоверы и универсалы
Причём, если в Исудзу и Туарега есть ещё хоть какие-то шансы услышать нечто отдалённо напоминающее суббас, то в остальных кроссоверах — ниже 40Гц жизнь кончается. При этом, Мурано и вагончик-Пассат — на самом деле не так уж плохи, но с одной оговоркой: если в этих машинах не пытаться выжимать из фронтальника суббас фазиками, эквалайзерами и низкой подрезкой с задиранием гейна, а смириться с потерей суббасового диапазона, то как расширение мидбасов сабики в этих машинах отыграют неплохо.
Ещё раз хочу напомнить, что разбиратальство с остальными способами размещения сабвуферов с разбивкой по кузовам и по моделям автомобилей будет в следующих частях. Думаю, до багажников я вообще доберусь в самом конце, чтобы можно было отталкиваться от полученной информации по другим способам размещения сабвуферов в салоне. На этом с этой частью всё. Не пропустите следующих серий)))
Всем Рис!
Часть 3 - сабвуфера в салоне, но сзади
Часть 4 - сабвуферы в багажнике
З.Ы. Если вам понравился мой подход и вы хотите получить консультацию или пробрести проверенное оборудование - оставляйте заявку на МОЁМ САЙТЕ и я обязательно с вами свяжусь!