Появился план планировки территории, ограниченный железнодорожными путями Курского направления, Люблинской улицей, улицей Нижние пола, улицей Перерва, Москва, ЮВАО (картинки лучше смотреть из PDF файла по ссылке)
Забавная трансформация произошла у Бирюлевской линии метро. Появился какой-то зигзаг с остановкой в Курьяново, затем линия направляется к МИФИ, а станции метро Сабурово вообще нет.
Возможно пируэт с изменением прохождения линии метро возник в результате желания замять историю с радиоактивными отходами https://habr.com/ru/post/554096/.
При детальном рассмотрении плана планировки района Люблино можно увидеть микрорайонную застройку
Планируемое строительство подразумевает увеличение населения на 43299 человек и создание 20620 рабочих мест (основное количество рабочих мест дадут два деловых центра, на первые этажи жилых зданий придется 3377 рабочих мест).
Городская застройка характеризуется различными подходами. На одной территории можно возвести три башни, секционные многоквартирные дома, большой внутренний двор, маленькие внутренние дворы (квартальная застройка).
Можно сравнить варианты застройки на площади 22,400 м2.
Квартальная и микрорайонная застройка могут иметь одинаковое количество квадратных метров. У квартальной застройки больше количество площадей на первых этажах, увеличеная длина фасадов позволяет легче выстроить активность первых этажей, что является залогом успешного эксплуатирования улицы как общественного пространства. Логика простая: если точка притяжения идет вдоль тротуара, то куда больше шансов, что в нее кто-нибудь зайдет (осознано или случайно), а там где люди, там и бизнес. В случае же микрорайонного типа застройки дома часто находится либо на удалении от улицы, либо вообще стоят где-то в глубине микрорайона. Поэтому в наших микрорайонах очень мало тех же магазинов и кафе: как правило, открывают либо самое необходимое (аптека, продуктовый), куда люди точно пойдут, либо там, где большой и организованный поток людей (например, у метро). Переход на квартальную застроку, на примере этого проекта, позволит увеличить количество рабочих мест с 3377 до 13508, что сопоставимо с рабочими местами делового центра. Одновременно, квартальная застройка позволяет легко иметь разный тип жилья - от социального до бизнес-класса.
Несомненным "минусом", в глазах многих людей, является отсуствие места для парковки своего автомобиля, приходится покупать машиноместо, либо отказываться от автомобиля (автомобиль в городе является обременением).
Квартальному строительству мешают требования СНиПов и СанПиНов: исоляция, ширина пожарных проездов с разворотными площадками (высотные дома должны быть окружены ими со всех сторон), дома должны быть удалены от дорог на 20 и более метров, а школы и детские сады еще дальше.
Рассматривая план планировки, необходимо отметить несколько моментов: отсутсвие технических прудов, добавилась техническая зона ЛЭП и др.
Так можно увидеть, что улица Перерву предлагают расширить на время строительства. Такое расширение может означать, как последующее использование Перервы для Южной рокады, так и вариант, что проект Южной рокады будет отложен до окончания строительства, либо проект разделят на две части: одну часть пустят по Перерве, а другую отправят по Нижним и Верхним полям.
Чего в проекте не видно - каким образом будет организовано движение общественного транспорта. Было бы логично создать трамвайную сеть которая связывает станции метро и станции МЦД.