Директор по зарядной инфраструктуре компании рассматривает, сколько кабелей потребуется к 2030 году, перспективные площадки и мегаваттную зарядку для тяжелых грузовиков.
Спустя три года после того, как Electrify America (EA) открыла свой первый сайт быстрой зарядки постоянного тока в Чикопи, штат Массачусетс, в настоящее время компания насчитывает почти 600 сайтов и 2600 устройств быстрой зарядки по всей территории Соединенных Штатов. «Я думаю, что такого масштаба роста никогда не было в отрасли», - сказал Уэйн Киллен, директор EA по планированию инфраструктуры зарядки и развитию бизнеса, также известный как «сотрудник номер четыре» с конца 2016 года, - сказал он участникам недавнего заседания Детройтской секции SAE. . «Технологическая сложность вывода этого оборудования на рынок - логистика, приобретение площадок, получение разрешений - все сложилось вместе, и мы стали крупнейшей открытой сетью быстрой зарядки постоянного тока в США, если не в мире».
EA, дочерняя компания Volkswagen Group of America, инвестирует 2 миллиарда долларов в течение 10 лет в инфраструктуру автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), образование и доступ. Компания из Рестона, штат Вирджиния, планирует установить или разработать к декабрю 2021 года около 800 зарядных станций с примерно 3500 быстрыми зарядными устройствами постоянного тока, что позволит охватить 29 метро и 45 штатов. В 2020 году были построены два маршрута для беговых лыж, а также два прибрежных маршрута (с севера на юг на каждом побережье).
Киллен ответил на вопросы Джона Фолькера, внештатного репортера и отраслевого аналитика, а также участников, включая редактора Райана Гема, во время виртуальной встречи Детройтской секции SAE. Киллен рассказал об уроках, извлеченных из развертывания общенациональной сети быстрой зарядки постоянного тока, и рассказал о ключах к росту продаж электромобилей в США в ближайшие годы.
Как вы информируете общественность об этой растущей сети быстрой зарядки?
Да, недостаточно знаний об инфраструктуре зарядки в целом и быстрой зарядке постоянным током в частности. Инфраструктура для зарядки продолжает оставаться двумя из пяти основных причин, по которым люди сегодня избегают электричества, и это действительно то, что мы и должны решить. Первая причина - это плотность зарядки - ее недостаточно в штатах, метрополитенах и автомагистралях. Кроме того, он недостаточно быстр, что больше отражает преобладание зарядки L2 и быстрых зарядных устройств постоянного тока мощностью от 25 до 50 киловатт, что, возможно, было замечательно четыре года назад с [Chevy] Bolts, [Nissan] Leafs и прочими. есть у вас, но немного неадекватно для быстрой зарядки сегодня. Итак, проблема номер один, которую мы хотим решить, - это, очевидно, установка быстрой зарядки постоянного тока в тех местах, которые имеют значение,
Все это, конечно, предполагает, что от 70 до 80 процентов зарядки производится дома за ночь по низким тарифам на электроэнергию от местного коммунального предприятия. Но многие люди этого даже не знают; их первая мысль: «Ну, мне нужно столько зарядных станций, сколько есть заправочных станций». По данным последней проверки, их было около 130 000. Нам не нужно 130 000 пунктов быстрой зарядки постоянным током в США - это зависит от того, сколько уже произведено домашней зарядки. Но наверху списка будет очень заметное, видимое место на шоссе или в районе метро, где люди хотят остановиться и потратить от 15 до 30 минут на зарядку. У нас есть интересный коллаж с участием разных партнеров-хостов, и, честно говоря, он должен быть очень заметным.
Как вы ожидаете, что в США потребуется много станций и кабелей для быстрой зарядки к 2030 году?
Есть много разных мнений по этому поводу, и я не думаю, что окончательный идеальный ответ еще существует, потому что в значительной степени есть домашняя зарядка, есть также роль зарядки на рабочем месте. Но позвольте мне сделать все, что в моих силах. Итак, из примерно 41 000 зарядных станций в США сегодня и 100 000 кабелей подавляющее большинство относится к Уровню 2, что вполне подходит для длительного использования. Но давайте посмотрим на DC быстро; Я думаю, что в прошлый раз, когда я проверял, было около 12000 кабелей для быстрой зарядки постоянного тока, в основном Tesla. Есть наша сеть, EVgo и другие. И еще есть план Байдена 500 000 [построить национальную сеть зарядных станций]. Очевидно, правда где-то посередине. Мы тратим 2 миллиарда долларов за 10 лет. Думаю, можно с уверенностью предположить, что нужно потратить еще миллиарды. Нашей компании нужно сделать еще больше,
Как вы подходите к новому сайту? Есть сайты, которые просто не работают?
Абсолютно. Но, к счастью, подавляющее большинство работает. И я бы сказал, что наш типичный подход состоит в том, чтобы предложить от трех до пяти вариантов для определенной целевой области, в которой мы хотим разместить зарядную площадку. У нас есть разные розничные торговцы и разные факторы энергоснабжения, о которых нужно говорить. Итак, мы задействуем утилиту на раннем этапе. У нас есть разговоры об этих различных альтернативах; на каких сайтах уже есть доступное питание? Но имейте в виду, мы вносим свою силу. Когда вы говорите о зарядном устройстве с мощностью от одного до двух или более мегаватт, мы не подключаемся к источнику питания - нам нужно использовать собственный трансформатор, а это означает, что базовая сервисная мощность должна быть в таком общем виде. область. И в типичных областях, которые мы обнаруживаем, эта сила уже есть. Просто, возможно, его нужно подключить немного по-другому или удлинить линию.
Как долго длится этот процесс?
На создание новой услуги из ничего иногда может уйти пять или шесть месяцев, а это долгий срок. Наше строительство займет всего три-четыре недели, чтобы сайт заработал. Итак, мы должны собрать все это воедино, но обычно мощность от электросети не играет роли. Это современные мощные районы, где доступная розничная торговля уже потребляет электроэнергию; мы просто добавляем к этому немного больше. И, как правило, утилита с радостью делает это, потому что они продают и больше нагрузки.
Как подготовить сайт к будущему, чтобы в 2030 году вам не пришлось все раскапывать и начинать заново?
Есть два способа взглянуть на защиту будущего. Один из них - это зарядное устройство, и еще в 2017 году, когда моя команда по развитию бизнеса начала разговаривать со всеми автомобильными компаниями, чтобы досконально понять, какие модели они выводят на рынок. Каковы их возможности по напряжению, сила тока? У вас есть автомобили среднего напряжения, которые преобладают на рынке. Скоро у вас появятся высоковольтные платформы, такие как Lucid, Porsche и другие. Это не просто количество зарядных устройств на определенную мощность. Это то, что им нужно будет доставить со временем? Сегодня мы подаем напряжение почти до тысячи вольт при токе 350 ампер. С некоторыми простыми изменениями мы сможем поддерживать 500 ампер при немного более низком напряжении, что обеспечит зарядку более высокой киловаттной мощностью для большего количества автомобилей на рынке.
Что касается защиты сайта от будущего, мы обычно в течение пяти-десяти лет пытаемся спрогнозировать рост электромобилей в этой области. Мы начнем с определенного количества сайтов, размер которых соответствует тому, что, по нашему мнению, будет функционировать в течение следующих нескольких лет. Но мы могли бы не пойти на самый крупный трансформатор заранее, что увеличило бы наши затраты. Мы могли бы внести это позже, и переключатель, силовая электроника могли бы поддерживать эту более высокую нагрузку в будущем, но мы не активируем ее позже. Бывают случаи, когда мы ограничены в мощности и не можем защитить этот сайт в будущем. Так что, если в будущем спрос на зарядку в этом районе вырастет, нам просто придется выбрать другое место поблизости.
ЕА хочет добавить аккумулятор для большего количества сайтов, особенно по мере того, как вы выходите в сельскую местность? Есть ли планы по интеграции батарей с возобновляемой генерацией?
Простой ответ: мы собираемся добавлять аккумуляторные батареи выборочно в соответствии с нашими планами полного цикла, потому что мы всегда входим в новую область, где, вероятно, уже есть заряды по требованию. Это удобный обходной путь, хотя сейчас он тратит капитал на аккумуляторный актив и системы, которые управляют им, тогда как в противном случае вы могли бы сделать еще одно или два зарядных устройства. В Бейкере, Калифорния, мы создали довольно большой сайт. Мы были ограничены в мощности, которую мы могли получить от PG&E [Pacific Gas and Electric Company] там. Итак, мы на самом деле ввозим батарею большего размера, чем обычно, чтобы фактически поддерживать наши запасы на месте, пока эта новая услуга не будет развита до необходимого нам уровня.
Что касается возобновляемых источников энергии, то на том же участке Baker будет довольно большая и надежная солнечная панель. Мы смотрим на все больше и больше сайтов. Я бы сказал, что проще использовать солнечную батарею на месте, но вы ограничены в том, сколько энергии вы можете извлечь. Автономная солнечная энергия - лучший выбор, если мы сможем этим воспользоваться. В ближайшее время мы узнаем о некоторых интересных вещах, которые сообщила наша компания о том, как мы собираемся стать более возобновляемыми на всех наших сайтах.
Есть ли какие-либо особые соображения по зарядке тяжелых грузовиков и грузовых автомобилей, например, новый стандарт мегаватт, который проходит через этот процесс?
Это совсем другой стандарт. Он начинается с одного мегаватта и увеличивается оттуда. Это новый стандарт, который, по сути, был результатом сотрудничества компаний CCS [комбинированная система зарядки на основе SAE J1772] через CharIN и Tesla, и он будет выпущен в следующем году или около того. Стандарт зарядки и мощность различаются, как и дизайн сайта. Если вы думаете о типичной остановке грузовика для проезда через дорогу и размере грузовика класса 8, очевидно, что все средства настройки зарядного устройства и, возможно, то, как зарядка попадает в сам грузовик, кабину, это будет довольно большой порт. Возможно, это должна быть автоматизированная система. Все проблемы, с которыми мы сталкиваемся при выборе места и обеспечении электроснабжения для легких легковых автомобилей, усугубляются сверхмощными. Но сейчас над этим проектом ведется много работ, особенно в штате Калифорния. И скоро у нас будет несколько объявлений по связанной теме.
Входит ли в компетенцию EA сборы с коммерческого автопарка?
Так оно и есть, особенно в легковых автомобилях малой грузоподъемности. В рамках нашего партнерства с Lyft в Денвере, штат Колорадо, было прекрасное сосуществование - эти водители автопарка активно используют наши общедоступные быстрые зарядные устройства постоянного тока. Мы могли бы построить специальные площадки для обслуживания пассажиров и других транспортных средств, но прямо сейчас расположение наших общедоступных сайтов и доступная мощность были более чем достаточными, поэтому нам не пришлось переходить к следующему шагу. Поездка на автомобиле, особенно с точки зрения места для зарядки в центре города и вблизи аэропорта, действительно важна. Мы делаем здесь немного больше внимания с точки зрения дифференциации, но впечатления клиентов очень похожи с точки зрения наличия заметной станции с типичным оборудованием и доступа к хорошему розничному продавцу поблизости.
Есть ли опасения по поводу взлома автомобиля во время зарядки?
Я не могу обратиться к самому автомобилю, но я могу рассказать вам все, от кабеля CCS до зарядного устройства и серверной части, что было настроено довольно надежно, и протокол CCS уже имеет такой уровень шифрования, который я бы хотел говорят, что риск взлома довольно минимален. Я не скажу «несуществующий», потому что я недостаточно знаю об этой области. Но я пока не знаю ни о каких случаях, когда автомобиль в зарядном устройстве был взломан или заблокирован третьей стороной, чтобы взять под свой контроль.
