Приветствую, друзья, на канале "Путь к причалу"!
В наше не простое время, когда доходы падают, а цены растут, приобрести новый брендовый мотор бывает крайне затруднительно. Мало того, что цены взлетели до небес, так еще не везде они есть в наличии. Но расставаться с любимым увлечением не хочется…и как выход, покупка китайского или б/у брендового мотора.
На написание этой статьи меня подтолкнула история случившиеся с моим приятелем, заядлым водомоторником и рыбаком. В прошлом сезоне он приобрел РИБ 4.6 , взамен лодки ПВХ 3.6, на которой стоял очень подходивший ей 2х тактный мотор Ямаха15. Прекрасно понимая, что слаб он для новой лодочки тем не менее решил походить сезончик на старом моторе…с пенсии особо не разгуляешься. Но случилось беда, зимой сгорел дом, а вместе с ним и мотор хранившийся почему то в доме. Получив страховку за дом приятель задумался о другом моторе, новый было не потянуть и мы начали поиски подходящего мотора…
Надо сказать покупка б/у мотора, очень напоминает покупку б/у автомобиля. Прежде всего анализ предложений на Авито. Выбор не столь широк как на авторынке, но кое что есть . Те же предложения от салонов, которые выставляют моторы 2-3 лет от роду за смешные деньги, а когда приезжаешь, узнаешь, "что их купили буквально час назад.. но есть предложение много лучше" какой-нибудь Микатсу. Или другой вариант приезжаешь к владельцу у которого по объявлению "мотору примерно лет 5, но он совсем не эксплуатировался" и видишь 12 летнего заезженного «трудягу».
И так, с чего стоит начать осмотр? Конечно с внешнего вида и наличия документов. Надо сказать, что в России отдельно лодочный мотор не регистрируется, но он вписывается в судовой билет, так что продается ну как скажем бензопила (но договор купли –продажи делать обязательно надо, иначе потом возникнут трудности с регистрацией). В общем сервисную книжку увидеть тоже очень желательно!
Особое внимание стоит обратить на шильду! На ее состояние и оригинальность (отсутствия следов подмены и переклейки) По шильде легко определить модель и истинный год выпуска мотора. Если информация на шильде соответствуют показаниям хозяина, смотрим дальше!
Если мотор под дистанционное управление с ним должна идти как правило машинка, если ее нет ,а наоборот видны торчащие куски проводов, это повод задуматься о криминальном происхождении мотора…
Особое внимание «ноге» мотора в части редуктора. Осматриваем перо ,и состояние корпуса. На предмет трещин и повреждений. Если перо еще может иметь в нижней части небольшие сколы, то на самом редукторе потертости и следы ударов не допустимы. Смотрим винт, как правило на нем есть следы кавитации, это совершенно нормально, а вот новый винт на походившем моторе вызывает подозрение, куда делся его предшественник….значительная деформация винта не проходит бесследно для редуктора. Винт должен легко крутиться рукой, без каких либо посторонних звуков, задеваний и скрежета. Проверяем покачиванием осевой люфт. Было бы очень не плохо, если бы владелец разрешил посмотреть состояние масла в редукторе на предмет отсутствия в нем эмульсии и механических частиц.
На конец добрались до колпака, аккуратно снимаем и осматриваем сам мотор. Прежде всего не должно быть следов подтека масла! Мотор должен быть чистым. На 4х тактном моторе возможны небольшие следы масла в поддоне в районе масляного фильтра, иногда при его замене трудно избежать подтеков, но по всем стыкам следов масла быть не должно. Очень хорошо, если на всех приводах управления сохранилась заводская смазка. На всех резиновых деталях и высоковольтных проводах, не должно быть каких либо трещин. Внимательно осматриваем все крепежные элементы, не должно быть никаких следов их откручивания и соприкосновения с инструментом. Важно понимать, что мотор не разбирался. Снимаем свечные колпачки и выкручиваем свечи, нагар на свечах должен быть цвета кофе с молоком, новые свечи, должны вызвать вопрос. Мало вероятно ,что хозяин перед продажей будет их менять. У исправного мотора ресурс свечей достаточно большой.
Крайне желательно проверить компрессию, для этого необходимо прихватить с собой на осмотр компрессометр. У исправного мотора не должно быть большого разброса компрессии по цилиндрам, не больше одного кг/см2. Для 4х тактного мотора она не должна быть менее 9кг/см2, для 2х тактных менее 8 . Более точные данные по компрессии для конкретных моделей моторов можно найти в интернете .
Обязательно, надо попросить владельца запустить мотор! Лучше всего не посредственно на лодке, но если такой возможности нет, сгодится и бочка или так называемые "уши"-приспособление для запуска лодочного мотора на суше.
Мотор должен запуститься легко, при ручном старте с 2-3 попыток. После запуска мотор должен работать ровно, без посторонних звуков и вибраций. Обращаем внимание на работу помпы, выходная струя, должна быть достаточно сильной, что говорит об исправности крыльчатки. После прогрева, мотор должен чутко откликаться на управление ручкой «газа». Обязательно включаем несколько раз передачу «вперед-назад», включаться она должна мягко ,без скрежета и излишних усилий.
Конечно, идеально было отвезти мотор в специализированную организацию на осмотр, но далеко не всякий владелец согласится на инструментальный контроль связанный с разборкой. Да и лодочный мотор не автомобиль и тех центры по их обслуживанию не на каждом шагу. Так что лучше подготовиться, взять с собой специалиста (если есть возможность) и провести осмотр своими силами! В заключении хотел бы добавить, что если мотор оборудован диагностическим разъёмом, то очень не помешал бы сканер, что бы просмотреть ошибки и реальные моточасы.
Удачи вам в покупке!
Подписывайтесь на канал, комментируйте и ставьте лайки!