Приступим к знаменитым "автострадным" танкам. Кажется, о них знают все, кто сколько-нибудь знаком с сочинениями Виктора Суворова (или с писаниной Резуна).
В СССР были произведены танки серии БТ, которые, по мнению Виктора Суворова (Ледокол, гл. 3), являлись орудием планируемого нападения на Германию. Основные доводы приведены ниже вместе с критикой этих положений А. Исаевым (Антисуворов, гл. 6).
1. Суворов: БТ были самые быстрые в мире танки, которые были бы эффективны на автострадах центральной Европы, но их невозможно было использовать на советской территории.
Исаев: "Обратимся к реальным фактам", и в доказательство цитирует единственное свидетельство, отчет об успешном марше танков БТ на расстояние 630 км в Монголии.
В пустынях Монголии можно ехать хоть на автомобилях без дорог. Суворов:"Жуков использовал танки БТ в Монголии, где местность ровная как стол", но все равно остался недоволен их проходимостью.
2. Суворов: Их было произведено больше, чем танков всех типов во всех других странах мира на 1 сентября 1939 г., что свидетельствует об их предназначении для большого наступления на Европу, так как танки – оружие наступления.
Исаев: неверно, что танков БТ было выпущено больше всех других во всех других странах мира. Только советских танков Т-26 было выпущено еще больше – 11 218. Подсчет показывает, что всех танков во всех других странах было произведено тоже больше, чем БТ. Сухопутная граница у СССР очень длинная, поэтому большое количество танков БТ (8060) не должно вызывать удивления.
Спасибо, конечно, что одних только БТ не было больше, чем вообще всех танков во всех странах мира. Тем не менее их все равно были вдвое больше по сравнению со всеми танками гитлеровской Германии.
Далее, Исаев не уточнил, возле каких границ требуются танки для защиты СССР. Северный Ледовитый океан? Иран? Монголия? Китай (в то время)? Остается одна Япония.
3. Суворов: Из-за бесполезности танков БТ на территории СССР, после нападения Германии почти все они были брошены и их производство немедленно прекращено. Это еще одно доказательство, что они предназначались не для войны на территории СССР.
Исаев: этот пункт не рассматривается.
А что же он рассматривает и опровергает? Перечислим.
А) Суворов: "Подвижность, скорость и запас хода БТ были куплены за счет рациональной, но очень легкой и тонкой брони."
Исаев: у Т-26 броня была еще тоньше, а броню такой же толщины имели немецкие танки Pz.Kpfw.IV ранних серий.
Это – опровержение приписанного Суворову утверждения, что у БТ была самая тонкая броня.
Очень тонкая не то же, что самая тонкая. Использован прием подмена тезиса или соломенное чучело
Б) Суворов: "Гусеницы рассматривались как вспомогательное средство, которое в войне предполагалось использовать только однажды, а затем их сбросить и забыть о них." Это о переходе с гусеничного на колесный ход, чтобы потом мчаться по германским автострадам.
Исаев: гусеницы снимались, но не бросались, а укладывались на надгусеничные полки.
Это уточнение никак не относится к первым трем пунктам, которые составляют "автострадность" для нападения, не для защиты, и которые как раз требуется опровергнуть. Хоть сбрасывать, хоть укладывать, пункты 1, 2, 3 выше остаются в силе.
Признаюсь, автострадные танки в исполнении Исаева мне нравятся больше, чем суворовские. Действительно, помчались они по дорогам Германии, а тут противотанковая батарея. Чем давить будем, если на колесах? А так--переобулись, отутюжили батарею, снова в кроссовки-колеса, и дальше помчались.
В) Суворов: " Американский танк был куплен и переправлен в Советский Союз по ложным документам, в которых он числился сельскохозяйственным трактором."
Исаев: Неверно, в документе покупки речь идет о двух танках.
Г) Суворов: "Не знаю, правильно ли объяснение, но ветераны говорят, что изначальный смысл индекса «А» – автострадный."
Исаев: неверно, индекс "А" получила продукция харьковского паровозостроительного завода.
А вот возражение более хитрое:
Д) Суворов: «Потрясающие агрессивные характеристики танков БТ были достигнуты также за счет использования уникальной ходовой части. БТ на полевых дорогах двигался на гусеницах, но, попав на хорошие дороги, он сбрасывал тяжелые гусеницы и дальше несся вперед на колесах как гоночный автомобиль. Но хорошо известно, что скорость противоречит проходимости: или — скоростной автомобиль, который ходит только по хорошим дорогам, или — тихоходный трактор, который ходит где угодно».
Исаев: "Здесь В. Суворов попросту забывает, что для танка актуален еще и ресурс ходовой части."
Далее рассматривается ресурс ходовой части (имеется в виду запас хода, т.е., расстояние, которое танк может преодолеть без поломки ходовой части), с цитатами из иностранных авторов, на несколько страниц. В числе прочего Исаев опровергает тезис о том, что колесно-гусеничный ход был особым советским путем развития танков. Суворов этого не утверждал, опять соломенное чучело.
Исаев привлекает данные о танкостроении в других странах, доказывая, что гусеничный ход настолько усовершенствовался к концу 1930х, что колеса стали не нужны, поскольку можно было передвигаться на большие расстояния на гусеницах. Но Суворов говорил о другом: Колеса были нужны для быстрого перемещения по вражеской территории с наличием автострад, о перемещениях на большие расстояния по бездорожью вообще речи не было. Подмена тезиса здесь состоит в рассмотрении расстояния перемещения танков вместо скорости их перемещения. Кроме того, колесный ход важен на автострадах Западной Европы, чтобы не разрушать дороги, чтобы идущие вслед танки и войска могли тоже нормально передвигаться.
Еще раз повторим то, что требовалось опровергать:
СССР обладал большим количеством (более 8 тысяч) очень быстроходных танков с тонкой броней и возможностью колесного хода, но низкой проходимостью, которые были применим только на автострадах Европы. На территории СССР они были неприменимы, поэтому от них отказались сразу же после 22 июня 1941 г. Это и составляло их пригодность только для Западной Европы, стало быть, непригодность для обороны.
Исаев заполнил целую главу своей книги опровержениями соломенных чучел вместо настоящей критики.
И последнее. Глава в "Антисуворове" об автострадных танках озаглавлена "Зачем Швеции «автострадные танки»? Могу объяснить зачем. В Западной Европе тоже делали танки с колесно-гусеничным ходом. Это чтобы далеко и быстро передвигаться по своим хорошим дорогам (автострадам). В СССР делались аналогичные танки, чтобы быстро и далеко передвигаться по западноевропейским дорогам, за отсутствием таковых на территории СССР. Впрочем, это воспроизводит возражение Виктора Суворова, на авторство не претендую.
Это заглавие и соответствующая аргументация рассчитана совсем уж на дураков.
Я встретил где-то в сети гневную отповедь "Резуну" примерно такую:
"Ну полный же вздор у Резуна с его "автострадными" танками! Ведь гусеницы не сбрасывались, а просто укладывались на надгусеничные полки!"
Передают, что в костер, сжигавший Яна Гуса, набожная старушка подбросила щепочку. Он сказал: - Святая простота! Имел в виду, что она искренне верила, что душа Гуса очистится пламенем от его заблуждений, и костер поэтому--святое дело. Автор вышеприведенной тирады несомненно тоже "простота", хотя и не "святая". Верю, что он верил в то, что писал. Верю также, что если он прочтет то, что я тут написал, то прозреет и станет не таким простым, как был раньше. Или просто более умным.
Закончим традиционно, подбором цитат из Антисуворова. Сначала проиллюстрируем стиль Исаева:
FT17 возились именно в кузовах грузовиков Лафли (7 и 10 т), Англии (Виккерс Mk.I возился на прицепе колесного тягача Скаммель) и впоследствии Германии (Pz.Kpfw.I, Pz.Kpfw.II перевозили 12-тонный грузовик Круппа, 9-тонный грузовик Faun L900 D567).
Во какой подкованный! И иностранные буковки знает. Теперь изничтожим Суворова:
Владимир Богданович начинает, как обычно, с неправды для профилактики, без каких-либо осмысленных причин для искажения действительности
несколькими широкими мазками В. Суворов рисует портрет чудо-оружия
Я не знаю, какие учебники читал В. Суворов, боюсь, что никаких,
Вообще навязчиво повторяемый тезис о сбросе гусениц — это отдельный перл Владимира Богдановича.
В этой шестой главе таких перлов маловато.