Всем доброго времени суток!
Каждый день тысячи и миллионы жителей различных уголков страны пользуются услугами городского общественного транспорта. Но часто ли пассажиры, сидя в комфортном салоне нового автобуса, задумываются об истории данного вида передвижения? Уверен, что нет.
Кто-то скажет, что тема давно исписана многими людьми. И Вы наверняка окажетесь правы, но я сегодня предлагаю посмотреть на это сквозь призму простого провинциального города, до которого различные блага добираются не сразу, или не добираются вовсе. Здесь не будет историй про монументальное метро как в Москве, здесь не будет ни трамвайных ни троллейбусных маршрутов, только автобусы, настоящие трудяги, без которых уже невозможно представить жизнь любого города.
Глава 1. 1939-1960-е.
На сайте Мичуринской правды указано, что автобусное движение в Мичуринске началось в 1939 году, будем считать это отправным пунктом. Фотографий с тех пор мне найти не удалось, что не удивительно, ведь в те годы общественный транспорт, каким мы его знаем, был только в очень крупных городах.
После войны страна начала стремительно подниматься из пепла, в том числе и машиностроение. Буквально через год после Победы Завод им. Сталина представил автобус ЗиС-154, а следом за ним и его логическое развитие - автобус ЗиС-155. Последний и стал костяком общественного транспорта Мичуринска в 50-е и 60-е годы.
Здесь и далее под вертикальной чертой будет краткая информация о модели автобуса, взятая из Википедии, и фото для общего представления внешнего вида.
ЗиС-155 (c 26 июня 1956 г. — ЗиЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949-57 гг. и ставший заменой автобусу ЗиС-154. Он стал более простым в производстве, но менее вместительным (длина — 8 метров). В конструкции использовались элементы кузова ЗиС-154 и агрегаты грузовика ЗиС-150. Именно на ЗиС-155 был впервые в советском автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗиС-124 мощностью 95 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 65 км/ч.
Именно благодаря этой модели город стал обрастать линиями движения общественного транспорта в том виде, в котором мы привыкли видеть его и поныне.
Готовя материал к этой статье, я не раз удивился, что фотографий с данной моделью автобуса оказалось такое множество, ни один из описанных далее не получил столько внимания в свой адрес. Поэтому предлагаю вниманию следующую пару фото:
Время шло, модели менялись, и вот на линии выходит следующая модель - ЗиЛ-158.
ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — советский городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. С 1959-го по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62350 автобусов. Сборка велась до конца 1969 года. Самые последние прибывшие в Москву 158-е пришли в феврале 1970-го в 10-автобусный парк. Последующая модель ЛиАЗ-677 выпускалась параллельно со 158-м в возрастающих количествах, начиная с 1967 года, но из-за дефектов ГМП 158-ю модель не снимали с производства до января 1971 года.
Может создаться впечатление, что только завод ЗиС, ставший потом ЗиЛом, обеспечивал огромную страну общественным транспортом, однако это не так. Всегда существовал дефицит автобусов и его надо было сокращать.
В 50-е годы начинают набирать мощность заводы, детища которых будут ассоциироваться с детством у любого жителя СССР: ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ. Благодаря им, общественный транспорт Мичуринска становится все более разнообразным.
На следующей паре фото автобус капотной компоновки, модель которого, я осмелюсь предположить, - ПАЗ-651. Неуверенность объясняется тем, что автобусы такого плана выпускали множество заводов по всей стране из-за простоты конструкции и доступности такого массового шасси, как ГАЗ-51.
ГЗА-651 — советский автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) с 1949 года. В 1952 году производство автобуса ГЗА-651 было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. С января 1958 года производство автобуса ПАЗ-651А параллельно началось на Курганском автобусном заводе под индексом КАвЗ-651А.
Следом за 651 моделью, ПАЗ выпускает 652 модель. Прошу заметить, что на фото именно ПАЗ-652, а не распространенная и всем известная 672. В данный момент не сохранилось в исправном состоянии ни одного такого автобуса, а очень жаль.
ПАЗ-652 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1958—1968 годах. Предшественник — ГЗА-651, преемник — ПАЗ-672. Автобусы ПАЗ-652 были предназначены для районных и пригородных маршрутов.
Глава 2. 1960-1990-е.
Думаю в этой части моего рассказа многие читатели вспомнят свое детство, юность или может зрелые годы. В данный отрезок времени все новые автобусы, выходящие на линии, были представлены моделями трех самых крупных производителей автобусов в СССР: ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ. Каждый из заводов к этому времени уже окреп и определился с типом выпускаемых автобусов, с их стилистикой и наследственностью отличительных черт.
Начнем с автобусов ЛАЗ и их самой многочисленной 695 серией. Не уверен, что самые первые модели были на улицах Мичуринска, но последующие однозначно возили жителей в любую погоду и в любое время года.
ЛАЗ-695 «Львів» (рус. «Львов») — советский и украинский городской высокопольный автобус среднего класса, разработанный на Львовском автобусном заводе. Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменениями во внешнем виде корпуса, но при этом общая размерность и компоновка кузова и основные агрегаты автобуса оставались прежними. Не лишённый ряда недостатков (теснота салона и дверей, нередкий перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и тому подобное), автобус характеризовался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог.
Первая модель ЛАЗа, о которой я с уверенностью могу сказать, что она была на автобусных линиях - ЛАЗ-695Е, модель, характерная своим воздухозаборником на крыше, похожим на "горб".
Следом за ней на улицах появляется последующая модель - ЛАЗ-695М.
И наконец самая известная нашим гражданам модель - ЛАЗ-695Н, настолько массовая и привычная, что ее можно назвать практически лицом эпохи.
Теперь мы дошли до автобуса который без трудностей узнает практически каждый - ЛиАЗ-677. Его характерный внешний вид и звуки двигателя не могут не остаться в памяти. Как только не называли его острые на язык люди, но это не изменило его культовости и важности для развития общественного транспорта всего Советского Союза.
ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено около 200 000 автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.
Начну, как и прежде, с более ранней модели - ЛиАЗ-677. Фото с ними не очень много, но общее представление составить они помогают.
ЛиАЗ-677М - автобус, ставший костяком общественного транспорта города на долгие годы, как и ЗиС-155 в свое время:
Внимательный читатель заметит, что здесь должны были быть упомянуты ПАЗ-672 и 672М, и окажется прав, однако мне не удалось найти фото с этим автобусом на улицах города, есть только одно - как люди набиваются и в без того полный ПАЗ, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.
Глава 3. 1990-е - наши дни.
Заключающая часть будет самой грустной, ведь на эти годы приходится закат использования привычных автобусов. Заводы переходят на выпуск более современного и большого общественного транспорта для нужд крупных городов, которые не подходят для небольших городов вроде Мичуринска. Люди передвигаются на заметно "уставших" автобусах, как ЛиАЗы-677М с предыдущих фото или на отремонтированных на авторемонтном заводе ЛАЗах. Восходит звезда маршрутных такси, называемых в народе "маршрутками". Недорогие микроавтобусы выдавливают своих старших собратьев с городских линий.
Последней попыткой вернуть на улицы города автобусы в полном смысле этого слова был запуск на линии автобусов собственного производства, собранных на МАРЗе (Мичуринский авторемонтный завод). Их конструкция не отличалась надежностью, и в конце концов к 2010-м завод прекратил свое существование. Для представления их внешнего вида следующая пара фото.
После 2010-го года на улицах становится все меньше и меньше автобусов, даже обычные ПАЗы переходят с городских маршрутов на пригородные. Их используют до последнего издыхания, выжимая максимум из транспортного средства. Отсюда и фотографии, гулящие по интернету, на которых видно ПАЗы-4234 в ужасном состоянии, курсирующие по улицам города.
ПАЗ-4234 — российский высокопольный автобус среднего класса. Производится на заводе «Павловский автобус» с 2002 года. Эксплуатируется во многих городах России, Украины, Белоруссии и Казахстана. За основу этой модели был взят серийно выпускаемый с 1989 года ПАЗ-3205, от которого ПАЗ-4234 отличается удлинением на одну оконную секцию и использованием двигателя ММЗ Д-245.9
На сегодняшний день автобусные маршруты города так же обслуживаются большим количеством "маршруток", но уже не "Газелей", а их последователями Next, и зарубежными Ford, Fiat и проч., пусть и более комфортабельными, но не автобусами. Однако есть и хороший момент - недавно я заметил свежие автобусы ПАЗ на маршрутах.
История движется по спирали, и, возможно, в скором или нескором времени автобусы вновь будут появляться на улицах небольших городов, возвращая свою часть работы у микроавтобусов.
Спасибо за прочтение! Надеюсь вам понравилось.