Михаил Жуков
Характеристики и возможности самолёта Ан-14
Основные технические параметры
Самолет Ан-14 — легкий многоцелевой транспортный самолет. Выпускался с 1965 года. Экипаж — два человека, пассажирская кабина на 9–11 человек. Два двигателя АИ-14РФ мощностью по 300 л. с., трехлопастной винт с изменяемым шагом. Размах крыла — 22 м. Имел короткую длину взлета и посадки, взлетал и садился с неподготовленных грунтовых площадок размером до 60 м.
Парашютно‑десантная служба и переход к «Пчелке»
Структура ПДС и роль Ан-14
В любом авиационном полку была должность начальника ПДС (парашютно-десантной службы) полка. И у нас в разведполку, что базировался в Прибалтике, тоже был нач. ПДС ап, который, помимо того, что занимался парашютной подготовкой личного состава полка, ещё и летал на «Пчелке» — самолете АН-14, с которого выполняли парашютные прыжки летный состав ап и желающие из личного состава ап.
Нач. ПДС ап был в предпенсионном возрасте, и пришло время ему уйти на заслуженный отдых, на пенсию. Назначили нового нач. ПДС из числа штурманов с Ил-28, он естественно на «Пчелке» не летал. Командир полка решил эту задачу просто: спросил у летчиков, кто желает летать на самолете Ан-14. В нашем полку было две аэ — одна на Ил-28р и одна на Миг-21р.
Отбор пилотов для полётов
Набралось четверо летчиков, кто изъявил желание летать ещё и на «Пчелке»: трое с Ил-28 и один я с Миг-21. Я к этому времени был ст. л-т и имел 2 класс военного летчика.
Переучивание летчика и экипаж Ан-14
Мотивация переучиться и обучение
Мне командир аэ говорит: «Вот сломаешь самолет, снимут 2 класс и не получишь за класс, да и на основном самолете будешь меньше летать, куда ты лезешь, оно тебе надо?» Но мне, истребителю, очень хотелось попробовать полетать на необычном для меня самолете. Как говорится, охота пуще неволи — хочу и всё. Переучивание на легкомоторный самолет не составило большого труда, тем более что я в начале своей курсантской службы летал на винтовом самолете Як-18.
Мне после истребителя Миг-21р было непривычно, что в кабине летчика помимо меня, в составе экипажа был штурман на правом сиденье, а между нами сидел борттехник. Каждый занимался своим делом: я пилотировал, рулил, штурман контролировал местоположение самолета, докладывал мне: «Командир, идем правее ЛЗП 3 км», а борттехник работал с РУД (рычаг управления двигателем), убавляя или добавляя обороты до необходимой скорости. Вообще, мне было всё в самолете очень интересно.
Взлёт, высота и глиссада
Взлет и посадку я освоил достаточно уверенно, этому способствовало наличие носового колеса у самолета, то есть как на боевом самолете — взлет и посадка с поднятым носовым колесом. Самолет уверенно набирал высоту, тяги хватало на всё. В полете я даже пробовал выполнять виражи с максимальной перегрузкой, вокруг хвоста. А вот посадку я выполнял по глиссаде как на боевом самолете: дальний привод на 200 м, ближний на 50 м, подход к полосе и посадка в пределах опять же, как и на боевом. Меня, конечно, учили посадке с крутой глиссады планирования, но это было очень непривычно, но это мне однажды очень пригодилось при посадке в гражданском аэропорту.
Оперативные задачи и рейсы на «Пчелке»
Задачи полётов и выброс парашютов
Как я уже писал, нас было четверо летчиков, летавших на «пчелке», и командир ап сам выбирал, кому и куда лететь. Он ставил задачу: «Ст. лейтенант Жуков, завтра летишь на выброску парашютистов» или «Летишь в г. Каунас или в г. Ригу — везешь техсостав для выполнения каких-то работ». Эти полеты не отражались на выполнении заданий на основном типе самолета, потому что полеты на «Пчелке» были редкие, и нас «пчеловодов» было четверо, так что полеты на Ан-14 были праздником и удовольствием.
Я не особенно любил прыгать с парашютом, да и все летчики не горели энтузиазмом, прыгали только по необходимости — два прыжка в год, это обязаловка. А вот летать на выброску парашютистов мне понравилось. Сам процесс был интересен, особенно подача сигналов: «Приготовиться, пошел». Я открывал дверь кабины и смотрел на парашютистов, на их сосредоточенные, отрешенные лица, особенно у летного состава (а на Ил-28 прыгали летчики, штурманы, стрелки-радисты). В общем, веселых и радостных лиц не было, но никто не отказывался от прыжков с парашютом. Проблем с выбросом парашютистов не было, всё происходило благополучно, а я, пока летал на «Пчелке», от прыжков был освобожден — мелочь, а приятно.
Подготовка к аэродрому Румбула
К полетам на Ан-14 я готовился, как и к полетам на основном типе, особенно когда надо было лететь на незнакомый аэродром или гражданский, как, например, аэродром Румбула, г. Рига. Там на одной полосе (ВПП) базировались и военные самолеты — истребители, и гражданские борты.
Подготовка к полёту в Ригу и командование
Планирование рейса и инструктаж
К нам в полк часто приезжали летчики-инспекторы с ВА — полетать, проверить и т. д. И хотя до г. Рига было 110 км, они просили ком. ап подбросить на «Пчелке». И вот однажды ком. ап ставит мне задачу: «Завтра везешь полковника С. в Ригу, подготовься». Я до этого там не был, не летал, поэтому тщательно проработал маршрут, кроки аэродрома, подходы, радиосвязь, спланировал, как буду садиться с одними и с другим стартом, в общем добросовестно подготовился и назавтра полетели в г. Ригу. Но, как говорится, мы планируем, а бог располагает.
После взлета полковник С. попросил разрешения поуправлять самому. Я спросил: «А вы летали на таком аппарате?» На что мне было сказано: «Я летчик-снайпер, летаю на всем, что летает». Не будет же ст. лейтенант спорить с полковником. Я сел на место борттехника, а он за штурвал. Правда, у него получалось совсем неплохо, он освоился, я успокоился.
Управление полковником и радиосвязь
Полковник выполнил виражи, снижение до малой высоты, а это было в районе р. Даугава, и говорит: «А давай, как Чкалов, пролетим под мостом над рекой». Мост был достаточно высокий, и, вероятно, такой трюк можно было сделать, но я, честно сказать, испугался таких задач и говорю: «Может, в следующий раз, товарищ полковник, у нас топлива маловато, не хватит до Риги». В общем, он отказался от этой нелепой мысли, я взял управление, и мы полетели в Ригу. Мне полковник говорит: «Какой классный самолет, лучше, чем моя «Волга» — больше удовольствия».
При подлете к Риге я связался по радиосвязи с аэропортом и получил все необходимые данные. А связь ведешь сначала с «подходом», а потом с «посадкой» на другой частоте.
Сложные посадки и связь с диспетчером
Посадка по указаниям диспетчера
Когда я связался с посадкой, то РП спросил, какой борт, и, узнав, что это АН-14, сказал: «Ты не мешайся у меня на заходе, много бортов на посадочный не выходи, снижайся до минимума и найди себе площадку на грунте, там и садись». Этим он меня поставил в ступор. Думаю, приехали, куда же садиться?
Спросил полковника, где приземлиться, тот говорит: «Сейчас будем смотреть». Я уже мокрый от волнения, глаза растопырил, в зоне аэродрома увидал зеленую площадку и направил туда самолет. Хорошо, что самолет классный — многое прощает и помогает, сели благополучно, всё выдохнули.
Рулёжка, завершение полёта
Я доложил РП посадки, он сказал: «Работай с рулежкой». Перешел на связь с РП рулежки, спрашиваю, куда зарулить, а он мне: «А ты где?» А я знаю... Ну, рулю потихоньку, вероятно, меня все-таки увидали и завели на стоянку.
Назад, домой мы добрались без приключений. Но больше я в Ригу не летал.
Завершение службы на Ан-14
Переход
В полку я на «Пчелке» летал около 3-х лет, потом по замене убыл в ГСВГ, а там в полку был АН-2, но на нем летал штатный нач. ПДС ап. Мои полеты на транспортном самолете на этом закончились.
Предыдущая часть:
Продолжение: