Наверное, те, кто интересуются вместительными и семейными автомобилями, уже знают, что даже подержанный Лада Ларгус сейчас в нормальном состоянии оценивается сильно дорожно полумиллиона рублей. Как правило, речь идет о 600-800 тысячах рублей, а фейслифтинговая модель в базовом исполнении, и вовсе, стоит от 880 тысяч рублей! У многих здравомыслящих людей такие ценники вызывают неприятное удивление, ведь в начальном исполнении у машины нет даже элементарного кондиционера, который существенно упрощает каждодневную эксплуатацию летом. А, если в машине установлены три ряда кресел, то это печалит вдвойне и привносит дискомфорт, а также возможное ухудшение самочувствия, особенно, если сзади едут пожилые люди или дети.
Поэтому я тоже считаю, что за такие, прямо скажем, немалые деньги лучше присмотреться к вариантам куда более комфортабельным и практичным. При этом вам не стоит упускать из виду тт факт, что Ларгус – это полюбившееся средство передвижения тех, кто возит людей на дальние расстояния. В данном случае речь идет о междугородних такси – пробеги на таких машинах будут огромными, но естественно, что на многих экземплярах, даже относительно свежих по годам выпуска, его прилично скрутят и получите вы «выжатый лимон» со всеми вытекающими. Именно поэтому можно и нужно искать более удачную и надежную, безопасную альтернативу отечественному Ларгусу. И ниже я вам продемонстрирую отличные варианты. Итак, начинаем.
Honda Pilot II
Я не буду готовить вас к чему-то особенному постепенно, а сразу же представлю этот японский крупноразмерный кроссовер. Хонда Пилот зашел на российский рынок в конце 2000-х годов и практически, сразу же на него обратили повышенное внимание люди, которым среднеразмерный кроссовер CR-V показался слишком маленьким и тесным.
Пилот – это уже другая лига. Японцы сразу же обозначили модель для тех, у кого большая семья. При этом он отлично подходит и тем, кто любит активный отдых на природе и предпочитает отправляться на автомобиле в дальние путешествия.
Отличительной особенностью модели является возможность перевозить на борту до восьми человек (включая водителя) – третий ряд кресел имеется. При этом, имеется еще и объемный багажник, что есть хорошо при транспортировке крупной поклажи.
Оснащение Хонды богатое и я могу отметить такие нужные и интересные опций, как трехзонный климат-контроль, штатную аудиосистему с CD-чейнджером и USB/AUX, а также ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, датчики парковки.
В движение Пилот приводится 3,5-литровым бензиновым двигателем, мощность которого составляет 257 лошадиных сил. Он хорош тем, что имеет систему деактивации части цилиндров VCM, которая позволяет экономить топливо при размеренной езде. Кроме того, у мотора отличная тяга, да и надежность – тоже. В то же время, нужно заливать только качественное фирменное масло, иначе могут образоваться задиры на выпускном распредвале.
Полный привод – автоматически подключаемый, но при этом у него имеется имитация блокировки межосевого дифференциала. А еще, электроника способна передавать большую часть момента на заднюю ось, что может потребоваться при буксировке тяжелого прицепа. В целом, система не спешит деактивировать дополнительно задействованные колеса и долгое время оставляет авто полноприводным и это дает преимущества на бездорожье.
Еще, могу отметить длинноходную и энерговооруженную подвеску, которая отлично расправляется с неровностями любого типа – даже с очень крупными. При этом Пилот достаточно мягкий на ходу и это не может не нравиться пассажирам.
В общем и целом, это вариант отличный и приличный. Машинка надежная, вместительная, имеет богатое оснащение и высокий уровень безопасности. При этом есть полный привод и высокий клиренс, что позволит проехать по сложной местности до места назначения.
Mazda CX-9
Это прямой конкурент Хонде Пилот и нужно сказать, что на рынке, и тот, и другой автомобиль появились практически одновременно. Несмотря на принадлежность к единому классу, Мазда исповедует несколько иную философию, которая отлична от хондовской.
Ни для кого не секрет, что все двухтысячные годы Мазда прошла под забавным лозунгом Zoom-Zoom, что означает получение удовольствия от вождения и инновации. Поэтому данная философия применима даже по отношению к крупному CX-9. Выразилось это, в первую очередь, в дизайне экстерьера – автомобиль смотрится достаточно стремительно и агрессивно. При этом присутствуют гармоничность и красота, поэтому крупные размеры не стали помехой, а наоборот, позволили подчеркнуть каждую линию и изгиб.
В салоне выделяются высокий и широкий центральный тоннель, пологая консоль с обилием на ней аналоговых кнопок управления, а также приборная панель, которая утоплена в колодцы – настраивает на драйверский лад. На него же настраивает и красная подсветка, поэтому в салоне Мазды не соскучишься. В целом же, здесь достаточно уютно, а материалы отделки радуют своей добротностью.
На диване второго ряда довольно просторно даже трем крупным пассажирам. Но должен вас предупредить, что на галерках третьего ряда реально расположиться смогут только лишь два человека. Таким образом, машина считается семиместной, что впрочем, тоже неплохо.
Под капотом у Мазды скрывается мощный мотор с рабочим объемом 3.7 литра, который генерирует мощность в 277 лошадиных сил. Сочетается он с автоматической трансмиссией.
В принципе, ускоряется японский крупноразмерный кроссовер достаточно неплохо. Однако в нем нет той резкости и прыти, которой ожидаешь – все-таки, внешность оказалась обманчивой. Впрочем, радует тот факт, что надежность у мотора оказалась вполне достойной. Но нужно следить за состоянием помпы, которая приводится в движение цепью ГРМ – следовательно, нежелательно допускать того, чтобы она сильно вытягивалась.
Автоматическая коробка передач радует неплохой плавностью работы и также, считается не слишком проблемной. Однако желательно не перегревать узел и внимательно следить за тем, как интенсивно изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора – тогда, больших проблем ожидать не стоит.
На бездорожье потенциал у СХ-9 оказался весьма средненьким. Все-таки, мы имеем дело с обычной электромагнитной муфтой, которая при пробуксовке передних, задействует задние колеса. Однако, если не забираться в сложные дебри, то и такого полного привода хватит за глаза.
Шасси предполагает неплохую чувствительность рулевого управления, а также сравнительно небольшие крены в поворотах. Однако большая колесная база, высокий центр масса и снаряженная масса этого кроссовера дают понять, что не стоит заигрываться на дороге – лучше, ездить умеренно активно и избегать экстремальных маневров. Тем более, что подвеска с довольно вальяжными настройками к этому располагает как нельзя лучше.
Подписывайтесь на канал и ставьте палец вверх.