Много лет назад интернет-сообщество с восторгом познакомилось с проектом Харальда Хуфа из Германии, освещавшего процесс создания модели истребителя Су-27 в масштабе 1/6,5 на сайте www.su27.de.
Харальд сначала создал деревянную модель, тщательно до последней заклёпки и шляпки винта воссоздал из алюминия обшивку самолёта.
С помощью этой матрицы была сформирована скорлупа будущей модели. Оболочка была усилена каркасом, установлены системы управления двигателями и оперением, шасси. Модель приобрела окончательную окраску в цветах ВВС Украины и была тщательно состарена на стыках обшивки, изображая настоящие следы эксплуатации.
Надо ли говорить, что модель произвела фурор ещё до лётных испытаний, состоявшихся в 2008 году и закрепивших успех талантливого немца.
Работа над самолётом заняла более 6 лет, семья за это время переезжала, растила детей, всё без отрыва от основной трудовой деятельности.
К сожалению, сайт проекта уже не поддерживается, но нам показалось, что это несправедливо по отношению к создателю и постарались найти следы в интернет-архивах. Некоторые фотографии могут не совпадать по хронологии, но в целом довольно подробно документируют этапы многолетнего труда.
Условием для постройки являются хорошая документация, максимально точные трехсторонние проекции со всеми стыками деталей и листового металла, а также точные размеры.
Был выбран масштаб 1 : 6,5, что дает длину корпуса 337,5 см с размахом крыльев 230 см с носителями оружия. С помощью плоттеров очень легко создавать увеличенные распечатки, но соответственно степени увеличения изменяется и толщина линий. В моем случае толщина линий точно соответствовала запланированной толщине обшивки мастер-модели.
Отдельные шпангоуты были распечатаны на самоклеящейся бумаге, но только по половине за раз до вертикальной линии симметрии. Кусочки фанеры также разрезали пополам по вертикали и закрепляли точно один над другим с помощью нескольких капель суперклея. Затем я выпилил отдельные полушпангоуты один поверх другого. Это означает, что детали точно симметричны и их нужно склеивать только после того, как они были вырезаны. Полученная линия также является отличным подспорьем при выравнивании.
Затем полученная стопка шпангоутов выравнивается друг на друге и скрепляется электрическим степлером, после чего весь пакет просверливается на высокоточном сверлильном станке.
Затем шпангоуты нанизываются на алюминиевые трубки, точно выставляются относительно друг друга и затем скрепляются несколькими каплями суперклея. Для этого рабочего этапа необходима абсолютно ровная столешница без перекосов. Весь каркас должен быть склеен абсолютно без напряжений, по этой причине я выставлял все это на разновысоких блоках. Струбцины служат только для защиты от соскальзывания.
Желательно, чтобы фанерные шпангоуты были покрыты с двух сторон стеклотканью и спрессованы для затвердевания. Это приводит к тому, что детали абсолютно не имеют искажений, а измерение - детская игра.
Теперь начинается обшивка верхней части фюзеляжа. Я использую 4-миллиметровые полоски из бальзы, которые заранее нарезаю ленточной пилой. Техника оклейки бальзой изначально занимает немного больше времени, чем, например, приклеивание и шлифование пенополистирола, но гораздо точнее. Исходная модель очень симметрична, и время, которое изначально было затрачено, легко наверстать позже, когда она будет отшлифована.
Силовые ребра измеряются уже на этом этапе строительства и склеиваются вместе с соединением.
При использовании этой техники важно, чтобы полосы сначала накладывались только по одной справа и слева, чтобы избежать деформации. Во-вторых, полосы должны повторять обводы, как мы знаем из кораблестроения, а не просто проходить спереди назад.
Здесь заготовки носового обтекателя и хвостового конуса, сделанные из сегментов из пенопласта, нанизанных на алюминиевую трубку. Кусочки пенопласта скреплены смолой друг на друге, но таким образом, чтобы смола не выходила наружу - это затрудняет равномерную шлифовку.
Заготовки обтачиваются и шлифуются на токарном станке, а затем покрываются слоем стеклоткани.
Спустя несколько часов верх фюзеляжа почти полностью обшивается. Полосы всегда шлифуют после того, как они были приклеены, образовавшаяся шлифовальная пыль заполняет трещины и просто пропитывается тонким суперклеем. Это делает всю поверхность очень прочной, и в дальнейшем потребуется лишь умеренное шпаклевание.
Тут уже закончена болванка фонаря. Я строю свои мастер-модели так, чтобы их можно было сразу разобрать. Все детали, которые в дальнейшем будут построены в отдельных формах, выполнены в виде съемных частей. Это окупается позже при построении линий разъема для форм.
Заготовки сопел двигателей и хвостовой части также являются съемными.
После шлифовки поверхности вся мастер-модель покрывается слоем стеклоткани.
Первый «стресс-тест» оболочки мастер-модели прошел успешно.
Длина корпуса без трубки Пито 337,5 см.
Далее автор писал: "Я окончательно определился со схемой покраски
Моя реплика модели с хвостовым конусом старого образца немного ограничила выбор. Некоторое время назад я открыл для себя украинский борт № 08 и начал собирать первые фото. С дружеской помощью некоторых авиационных фотографов я собрал внушительную коллекцию фотографий.
Эта машина была гостем на SIAD в Братиславе в 2004 году.
Еще одна проблема заключалась в создании хорошего набора декалей, различных шаблонов камуфляжа и, конечно же, определения цвета.
К счастью для меня, эту работу взял на себя мой друг Ральф Шнайдер из Tailormadedecals. Ралле, за это еще раз большое спасибо!
Для больших сопел и облицовки турбин мы объединили хорошо известную технику шлифования нескольких наложенных друг на друга слоев краски с новой техникой аэрографии/полировки.
Подробный отчет и инструкции по этому поводу в ближайшее время будут опубликованы в специализированной прессе.
Все лакокрасочные материалы я получил от Ралле. Качество продуктов на высшем уровне - залог успешной покраски."
Ещё на канале:
>>> Немецкий танковый музей в Мунстере <<<
>>> Врачи вермахта о войне в пустыне <<<
>>> Гамбургский "Мир в миниатюре" опять в книге Гиннесса <<<
>>> Шедевр немецкого мебельного искусства <<<