Запчасти для грузовых автомобилей
Работы больше, а денег меньше
Среди автоперевозчиков наблюдается тенденция к тому, что крупные транспортные компании пытаются привлечь мелких предпринимателей и водителей, работающих в частном секторе. Так им гораздо удобнее работать: проще отправлять частников по маршруту, и платить им можно гораздо меньше. Компания избегает затрат на погрузку и разгрузку автомобиля, не платит за порожние пробеги. Вся нагрузка ложится на малые предприятия и частных собственников.
В 2021 году появятся компании, задачей которых будет поглощение федеральных предприятий. Это будут небольшие и мобильные организации, которые работают над снижением цен, чтобы выжить в условиях серьезной конкуренции. Их цель будет состоять в том, чтобы сконцентрировать транспортные средства менее проворных и, следовательно, обреченных компаний, чтобы затем перепродать грузовики частным водителям с хоть какой-то прибылью.
Автомобильный подвижной состав неуклонно стареет
Большая проблема, которая уже дала о себе знать и будет проявляться еще больше в 2021 году и далее, - это неизбежное устаревание транспортных средств в стране. Сегодня на дорогах много автомобилей, которые уже отслужили свой срок, и продолжать их эксплуатацию становится все более проблематичным.
Как избавиться от стареющего оборудования, если цены на него не падают, а, наоборот, растут-значит, вы не сможете продать его дешево? Малый предприниматель сейчас не спешит вешать кредиты и обременять свое финансовое положение лизингом, а значит, у него нет средств на покупку.
Так получилось, что до 2019 года крупные ТК закупали автомобили, эксплуатировали их в течение трех-пяти лет, после чего избавлялись от них, продавая их более мелким или частным предпринимателям. Дальнейшая судьба такого автомобиля-работать на износ до конца его жизненного цикла. После того, как из него выжали все, он больше ни на что не годился, и это добавляло головной боли его владельцу. Так получилось, что автопарк стареет, и мало кто рискует покупать автомобили с большим пробегом или брать их в лизинг.
Грузовики не старше семи лет и стоимостью около 2,25 миллиона рублей все еще находятся в движении, если они не эксплуатируются на износ. Но скоро автомобилям, выпущенным в 2015 году, исполнится семь лет. В новых автомобилях устанавливается все больше технических "наворотов", усложняется электрика. Это сказывается на сервисе, который не поспевает за прогрессом, отсюда постоянные поломки стареющих грузовиков.
Цены на автомобили выросли
Два года назад тягач с прицепом стоил 3 миллиона рублей, а сейчас, в 2021 году - уже 5,5 миллиона рублей. Цена автомобиля выросла почти вдвое, в то время как цены на перевозку остались прежними. В таких условиях заработать что-либо практически невозможно. Еще одна примета нашего времени – теперь владелец автомобиля должен сесть за руль и начать зарабатывать. Но раньше все было по-другому. Перевозчик нанял водителя, который следовал по маршруту, и деньги легли ему в карман. Но сейчас, при нынешних ценах, это стало практически невозможно.
Заработать деньги можно только в том случае, если владелец автомобиля сам сядет за руль и вообще будет выполнять все операции самостоятельно-искать клиентов, делать ремонт автомобиля и ездить по маршрутам. Только так можно будет хоть как-то удержаться на плаву, да и то при условии, что машина в хорошем состоянии. В то же время федеральные компании выжали из своего флота все возможное. Автомобили эксплуатируются нещадно, экономят на всем, что можно, увеличивают время прохождения технического обслуживания, называя это модным словом "оптимизация".
Лучшие направления отберут крупные компании
Развитые крупные тк смогут получать выгодные направления, мелкие перевозчики будут вынуждены довольствоваться тем, что осталось от более сильных конкурентов. Однако все еще есть небольшое количество клиентов, которые предпочитают иметь дело с небольшими компаниями в своей работе, так как им не нравится, когда их заставляют выполнять все условия, которые диктует большой тк. Они предпочитают, чтобы небольшой перевозчик был готов работать на их условиях или идти на уступки. Но их едва ли пять-десять процентов.
Ставки подрастут – количество заказов уменьшится
Сейчас ставки нигде не снижаются, но к весне этого года они, скорее всего, вырастут. Такой вывод можно сделать из текущей ситуации в федеральных транспортных компаниях. Если раньше сцепка стоила 8 миллионов рублей, то теперь ее цена взлетела на 2 миллиона рублей выше. Чтобы оптимизировать расходы на зарплату водителей, топливо и техническое обслуживание, больше некуда идти. Выход только один-повысить тарифы на грузоперевозки.
Вслед за крупным ТК средние рыночные ставки также будут вынуждены расти. Сейчас они настолько низки, что никакой рост невозможен, вся работа-это только самообеспечение и ничего больше. Если ставки пойдут вверх, есть вероятность, что заказов станет меньше, а это значит, что выручка упадет.
В 2021 году больше повезет тем, кто успел выкупить автомобили и не был обременен кредитами. Покупка старых автомобилей в крупных торговых центрах или даже аренда их-не очень хорошая идея, потому что для проблемных автомобилей может не быть водителя. При этом годовой доход от трактора в 2020 году составил всего около 130 тысяч рублей, если считать текущую стоимость километра пробега, за вычетом зарплаты водителя, расхода топлива и самого минимального износа техники.
Еще больше штрафов
В 2021 году водителей ждут новые штрафы, которые вступили в силу в январе. Они стали более строго относиться к неуплате проезда по платным дорогам. Если водитель грузовика попытается проскочить по такой трассе и не заплатит, то его оштрафуют на сумму 5000 рублей. Автоматические камеры будут фиксировать неуплату.
Камеры, камеры повсюду. Они фиксируют нарушения людей за рулем, и от их всевидящего ока не спрячешься. С марта дорожные знаки будут установлены перед участком, где камеры нарушения ждут, чтобы предупредить водителей. За 150-300 метров водители будут уведомлены о том, что за ними наблюдают, и смогут вовремя снизить скорость или устранить другие нарушения.
Законодатели пока оставили прохождение медицинского освидетельствования без изменений. Пока все будет продолжаться по-прежнему, и вам пока не придется платить 9000 рублей за сертификат, проходя дорогостоящие тесты. Однако это не очень приятное нововведение еще ждет впереди-возможно, с 2022 года.
Техническое обслуживание будет более сложным
Новые правила технического обслуживания будут введены с марта. Теперь вам придется запастись диагностическими картами исключительно в электронном виде. Во время технического обслуживания автомобиль будет сфотографирован. Если раньше до 80% водителей просто покупали диагностическую карту, то теперь вам потребуется физическое присутствие в пункте технического обслуживания.
Будут сделаны две фотографии, и будут указаны координаты места, где была сделана фотография. В первый раз, когда снимок сделан до диагностики, фотография показывает вид спереди и отражает модель и марку, цвет и государственный номер автомобиля. В конце диагностики делается вторая фотография с видом автомобиля сзади. Значение также придается координатам, где находится станция технического обслуживания – они должны совпадать с указанными в реестре операторов технического обслуживания и в государственном кадастре.
Сложность заключается в том, что пункты технического обслуживания имеют установленную пропускную способность, выше которой они не смогут выполнять диагностику и выдавать больше, чем лимит диагностических карт. Если есть предел, то может возникнуть дефицит, когда все просто не смогут пройти диагностику. В долгосрочной перспективе это может оказаться довольно большой проблемой, хотя региональным властям придется приложить немало усилий, чтобы всех пропустить.
И еще один штраф – за то, что проверка не была пройдена. Если у водителя не было диагностической карты, ему придется заплатить в казну 2000 рублей. Карта будет введена в систему EAISTO в электронном виде после того, как водитель пройдет технический осмотр автомобиля по всем правилам. И прохождение, и наличие карты будут проверяться с 1 марта, поэтому непонятно, как водители успеют сразу пройти диагностику и получить электронную диагностическую карту.
Ставка «Платона» вырастет на 4%
Этот сбор с грузовых перевозок планируется ежегодно увеличивать на 4%. Если сейчас тариф "Платона" составляет 2,2 рубля за километр, то с 1 февраля его ставка составит 2,34 рубля. По данным Росавтодора, годовая индексация составила 14 копеек.
Ведомство также назвало сумму денег, полученных федеральным дорожным фондом за весь период действия этой системы сбора за тоннаж грузовых автомобилей. В общей сложности было зарегистрировано 1,420 миллиона большегрузных транспортных средств. Было получено 126 млрд рублей, и 7 млрд рублей-это штрафы, уплаченные за нарушения этого обязательного сбора.
Александр Котов говорит, что более 8% грузоперевозчиков игнорируют систему "Платон", о чем свидетельствует сумма уплаченных штрафов. По его словам, есть водители, которые зарегистрировались в системе только в этом году, а между тем прошло уже пять лет с момента ее введения. Когда "Платон" будет обновлен, у водителей не будет ни единого шанса сесть за руль, не заплатив плату.
Еще одним сюрпризом для грузоперевозчиков стало введение уплаты налогов в виде патента, который начал действовать с 1 января. Не все согласны с таким положением дел, и многие, по словам Котова, закрыли своих индивидуальных предпринимателей и ушли в "серый" сектор. Патент, который перевозчик приобрел по месту своей регистрации, дает ему возможность перевозить грузы в другие регионы страны, но он больше не сможет заключать контракты в других регионах. Возможно, найдутся посредники, которые "помогут" сделать это за определенную плату, говорит Котов.
Пандемия снижает объем грузоперевозок
Существует мнение, что пандемия коронавируса принесла пользу грузовым перевозкам и что это почти единственная отрасль, которая процветала и выиграла от ограничений в первую волну пандемии и период самоизоляции. Это правда, но лишь частично, говорит Александр Котов. Осенью дела шли очень хорошо, так как сейчас время сбора урожая и спрос на грузоперевозки был велик. Однако к Новому году нагрузка значительно снизилась, спрос на перевозку даже товаров первой необходимости упал.
Население стало экономить деньги, меньше покупать продуктов питания и хозяйственных товаров. Особенно это было заметно в регионах, где снизились продажи и, следовательно, транспортировка таких продуктов, как мясо, рыба, сахар и все, что содержит сахар в своем составе. Они стали меньше заказывать перевозку крупной бытовой техники – это телевизоры, холодильники, стиральные машины, которые они просто перестали покупать. Частное строительство заморожено, и никому не нужно перевозить строительные материалы.
В настоящее время грузоперевозчики стараются не упустить ни единого шанса поработать. Они несут все, что предлагает им клиент, не соблюдая их предпочтений. Иногда даже идут на нарушение товарного соседства – в одну сторону грузят и везут хозяйственные товары, в противоположную – продукты.Часто это делается без обязательной санации грузовиков и получения разрешений, но вам приходится идти на этот риск из-за отсутствия заказов. Такая ситуация, скорее всего, будет наблюдаться в 2021 году.