Honda рассекретила Civic очередного, одиннадцатого по счёту, поколения. Новинка получила кардинально изменённый дизайн и революционный салон, но сохранила консервативную технику. Однако инженеры Honda пересмотрели приоритеты и называют «одиннадцатый» Civic самым драйверским за всю историю!
Пока представлен только седан для североамериканского рынка, и его размеры остались без изменений, разве что длина кузова выросла на символические 33 миллиметра. Однако форм-фактор совсем другой: трёхобъёмный Civic больше не пытается казаться хетчбэком или эпатировать публику внешностью.
Другое дело — интерьер. Он изменился до неузнаваемости, и перемены можно сравнить с революцией. Однако это не тотальная цифровизация или отказ от привычных органов управления — за основу взят принцип Simplicity and Something, который можно перевести как «Простота и кое-что ещё».
В излишествах салона #авто не упрекнуть: оформление нарочито бесхитростное, но в отсутствие стиля или несовременность — не про новый Civic. За первое отвечает изящная маскировка воздуховодов и хромированные рукоятки регулировки направления обдува, за второе — опциональная 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, а также более производительная мультимедиасистема с 9-дюймовым «парящим» тачскрином.
При этом консерваторам Civic тоже понравится: сохранились функциональные шайбы климат-контроля, на мультируле — аналоговые кнопки. Материалы отделки стали качественнее и практичнее — «рояльный» лак не используется, так что салон всегда смотрится опрятно.
Базовый седан выглядит заметно проще — у него 7-дюймовый экран мультимедиасистемы и обычный аналоговый спидометр с дисплеем бортового компьютера. Однако визуальная простота не должна вводить в заблуждение: у всех Civic десять(!) эйрбэгов, в том числе подушка-пончик и многосекционная подушка-перчатка, которые «ловят» головы шофёра и пассажира и препятствуют их соударению.
Предотвратить аварии поможет комплекс Honda Sensing — он установлен по умолчанию и включает в себя систему автоматического торможения, распознавание дорожных знаков и разметки, а также пробочный ассистент. В качестве опции впервые появились аудиосистема Bose с 12 динамиками и беспроводная зарядка для гаджетов.
В основе Honda Civic прежняя архитектура со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, но ходовую часть перетряхнули, к примеру, передний подрамник спроектирован заново, а втулки амортизаторов и шаровые соединения новые. Усилия инженеров были направлены на снижение вибраций, улучшение устойчивости и управляемости. Длина колёсной базы выросла на 36 миллиметров, задняя колея — на 13 миллиметров. Кузов стал заметно прочнее: жёсткость на кручение увеличилась на 8%, на изгиб — на 13%.
Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели прежние: в США Honda Civic будет продаваться со 160-сильным (187 Нм) «атмосферником» 2.0 или турбомотором 1.5 мощностью 182 лошадиные силы и крутящим моментом 240 Нм. После смены поколений наддувный агрегат стал мощнее на 3%, хотя экономичность немного улучшилась. Механической коробки передач Civic лишился — альтернативы клиноременному вариатору нет, хотя для «подогретых» версий Honda может сделать исключение.
Одиннадцатое поколение Honda Civic ориентировано на североамериканский рынок, так что и седаны, и будущие хетчбэки будут выпускать на этом континенте. Из Великобритании и Турции сборочные производства Honda Civic уберут. Тянуть с началом продаж японская фирма не намерена — в Новом свете модель появится у дилеров летом.
Однако в России новые Honda можно не ждать — автомобильное подразделение компании свернёт операционную деятельность в нашей стране до начала 2022 года.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: В Японии стартуют продажи седана Honda с автопилотом.