На японских автомобилях есть одна массовая конструктивная проблема – тормоза. Покупая колодки на свой Rav4 с мотором мощностью 180 л.с. и снаряженной массой 1.7 тонны, был неприятно удивлен, узнав, что такие же колодки на такую тормозную систему идут для Prius, Auris и некоторых других моделей, которые по массе кило под 200 меньше, да и мощность агрегатов тоже не сравнить. А если проще, первый комплект колодок спереди у меня стерся уже на 36 000 км...
Второго комплекта хватило всего на 25 000, следующего на 30 и вот начиная с 3 комплекта колодок появилась ещё одна проблема, кроме частой смены – скрип. Посещал с проблемой дилера и две другие крупные станции СТО. Дилер смог только предложить оригинальные колодки за 9 000 рублей, мастера на других СТО предлагали противоскрипные смазки и другие колодки, лишь на 3 СТО сделали какаю-то диагностику, проверили ступицу на биение и предложили свои колодки из наличия, которые проверено не скрипят.
В общем, как скрипело, так и скрипело, предложенные меры помогали лишь от части. Колодки в моменте торможения не прижимаются монолитно к диску, а с некоторой частотой вибрируют, когда частота вибрации колодки совпадает с частотой вибрации другого элемента системы торможения или подвески, мы слышим шум в определенном диапазоне частоты, в нашем случае звук = скрип. Производители над этим работают, а именно снимают показания с разных элементов тормозной системы и подвески, а дальше делают так, чтобы частоты в опасной близости были разведены – для этого меняется материал, вес, форму.
С пониманием этого, я снял тормозную машинку, снял установленные колодки и заметил, что на обратной стороне колодок имеются пластины – очевидно они противоскрипные.
Диски у меня в нормальном состоянии, меняли недавно. Ступицы на биение проверялись, всё в норме. Собрав всё обратно, вечером отправился подбирать колодки, в этот раз уже сам. Искал не по запросу “колодки Рав4 перед”, а сразу открыл оригинальный каталог через сайт магазина и начал смотреть узел целиком.
Обнаружил интересный момент – в составе моего тормозного узла числится 4 противоскрипные пластины и ещё комплект противоскрипных прижимных скоб. И вот тут родилась мысль – у меня то на колодках по одной пластине, а должно быть 4, очевидно, что в этом может быть проблема. Зайдя на форумы, довольно быстро нашел отчеты о том, что старые пластины не всегда снимаются легко, прикипают и иногда сильно деформируются при снятии. Скорее всего мастера ещё дилера при снятии помяли мои пластины, просто выкинули и оставили по одной, должно же хватить, японцы подстраховались наверно.
В общем решено возвращать узел к исходному виду – заказал новые колодки, не оригинал, но неплохие и оригинальный комплект пластин по цене колодок.
Немного поломал голову как их собрать, собрал и поставил на автомобиль ничего не смазывая, только почистил места прилегания и проверил пальцы. И о чудо! Обкатка в 200 км прошла без единого скрипа, сейчас на новом комплекте пройдена уже 1000 и по-прежнему тихо.
Вывод – не ленитесь изучайте схемы, либо ищете СТО, где мастера ориентируются на заводские указания по ремонту и обслуживания, а именно, имеют доступ к специальным программам с инструкциями.