Ла́дожский вокза́л — пассажирский терминал железнодорожной станции Дача Долгорукова (Санкт-Петербург-Ладожский) Санкт -Петербуржского железнодорожного узла. Самый современный из пяти действующих железнодорожных вокзалов Санкт-петербурга, открытый в 2003 году с целью разгрузки Московского и Финляндского вокзалов. Единственный вокзал города со сквозным движением поездов. Расположен в Красногвардейском районе по адресу Заневский проспект 73 у станции метро "Ладожская".С 1913 года на месте рядом со зданием нынешнего вокзала существует грузовая железнодорожная станция Дача Долгорукова.
Вокзальный комплекс в районе Малой Охты построен в 2001-2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна. Постройка нового вокзала позволила разгрузить Московский вокзал, в том числе до этого обслуживавший северное и сибирское направления.
В контексте организации пассажирских перевозок, прежде всего при печати,билетов для станции используется название Санкт-Петербург-Ладожский (С-ПЕТ-ЛАД), при этом название Дача Долгорукова не упразднялось и фигурирует, например, в тарифном руководстве № 4 и справочнике железнодорожных станций на официальном ресурсе РЖД.
Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и вокзала поездов дальнего следования. Проектировщик вокзального комплекса — Архитектурное бюро «Студия 44». В качестве одного из прототипов использовался нереализованный проект реконструкции Николаевского(Московского ) вокзала в неоклассическом стиле, созданный архитектором Иваном Фоминым в 1912 году, но не сумевший одержать победу на конкурсе. Вокзал пригородных поездов расположен на подземном (нижнем) ярусе, вокзал поездов дальнего следования — в распределительном зале над железнодорожными путями, занимая весь верхний ярус. Основное пространство верхнего яруса на Ладожском вокзале — световой зал. Там расположены необходимые для пассажиров службы. Комплекс соединён с наземным вестибюлем станции метро«Ладожская». Проект вокзального комплекса получил «Гран При» на международном архитектурном фестивале «Зодчество 2001» в номинации «Особо значимые социальные проекты».
После возникновения вокзала также началась интенсивная застройка окружающей территории масштабными жилыми и коммерческими строениями с использованием территорий многочисленных прилегающих бывших промышленных зон.
Ладожский вокзал является основным транзитным пунктом Санкт-Петербурга для проходящих поездов дальнего следования. С 2003 по 2006 год с вокзала отправлялись поезда «Репин» и «Сибелиус» сообщением Санкт-Петербург—Хельсинки, затем они были переведены обратно на Финляндский вокзал. Каждый час услугами Ладожского вокзала пользуются более 600 человек.
Пригородные поезда следуют до Мги,Невдубстроя, Киришей,Пупышево, Волховстроя, также осуществляется ускоренное движение до Будогощи и Тихвино. Существуют и согласованные рейсы (по ст. Волховстрой-1) до Бабаево и Свири.
В 2018 году от вокзала в несколько близлежащих районов города стал ходить новый вид внутригородского рельсового транспорта — частный трамвай"Чижик". Трамвайный терминал был заранее предусмотрен конструкцией вокзала.
В рамках реализованных конструкций вокзала имеется физическая возможность прокладки дополнительного пассажирского пути № 13 (к той же платформе, что и путь № 12), а также ещё трёх транзитных путей без платформ № 14-16 за ним. Строительство дополнительных платформ невозможно из-за отсутствия места.
Существовали проекты организации сквозного движения электричек через станцию, что дало бы городу транспортное кольцо, однако никаких реальных действий в этом направлении ни городские власти, ни железная дорога не предпринимали до 2020 года, когда весной, во время пандемии короновируса, через вокзал прошли несколько пробных электричек от Красного Села до Парголова. В 2017 году был предложен очередной проект «городской электрички», также названный «открытое метро». Препятствиями для его реализации называют неудовлетворительную пропускную способность прилегающего к Ладожскому вокзалу Финляндского железнодорожного моста и планы по строительству Восточного скоростного диаметра, который также должен пройти через Ладожский вокзал. В конце 2020 был озвучен план уже летом 2021 года запустить через Ладожский вокзал рельсовые автобусы в Кудрово от станции Волковская В начале 2020 года РЖД обнародовала комплекс масштабных планов по реорганизации петербургского узла стоимостью около 600 миллиардов рублей. Подтвердились планы по созданию городских электричек по типу московских, анонсировано увеличение объёмов существующих перевозок, вывод грузового движения из центральной части города и многое другое. Ладожский вокзал в этих планах играет роль одного из главных хабов новой сети.
Вокзал изнутри.
На перроне.
Итак нам необходимо оказаться на Ладожском вокзале .Ладожский вокзал находится по адресу: г. Санкт-Петербург, Заневский пр-т, д. 73. Тел 8 (800) 775-00-00 (Единая справочная РЖД).
Удобное расположение позволяет без особых трудностей добраться до вокзала из любых районов Санкт-Петербурга. Рядом с вокзалом находятся остановки всех видов транспорта и станция метро «Ладожская».
Поскольку в примыкающем к вокзалу здании располагается станция метро «Ладожская», здание вокзала устроено таким образом, что пассажиры метро могут попасть на вокзал, не выходя на улицу. Для этого стоит лишь подняться из вестибюля метро по эскалатору, а затем, следуя указателям, пройти на верхний ярус вокзала, предназначенный для приема поездов дальнего следования, либо спуститься в его подземный комплекс, предназначенный для приема пригородных поездов.
Рядом с железнодорожным вокзалом располагаются остановки следующих видов общественного транспорта:
- Автобус № 429, 462, 531, 532, 533 — ост. «Метро Ладожская»
- Троллейбус № 1, 22 — ост. «Ладожский вокзал»
- Трамвай № 8, 10, 59, 64 — ост. «Метро Ладожская»
- Маршрутное такси № К5, К17, К21, К32, K37, К64, К77, К92, К95, К118, К123, К269A, К271, К322, К369, К397, К429/K533, К531 — ост. «Метро Ладожская»
Как добраться с Ладожского вокзала до других железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга
- На Витебский вокзал: на метро, от станции метро «Ладожская» (оранжевая линия) до станции «Достоевская» — 4 остановки, далее перейти на станцию «Владимирская» (красная линия) и проехать 1 остановку до станции «Пушкинская».
- На Московский вокзал: на метро, от станции метро «Ладожская» (оранжевая линия) до станции «Достоевская» — 4 остановки, далее перейти на станцию «Владимирская» (красная линия) и проехать 1 остановку до станции «Площадь восстания». Также можно воспользоваться услугами троллейбуса: № 1 или 22 — 9 остановок до станции метро «Площадь Восстания».
- На Балтийский вокзал: на метро, от станции метро «Ладожская» (оранжевая линия) до станции «Достоевская» — 4 остановки, далее перейти на станцию «Владимирская» (красная линия) и проехать 3 остановки до станции «Балтийская».
- На Финляндский вокзал: на метро, от станции метро «Ладожская» (оранжевая линия) до станции «Достоевская» — 4 остановки, далее перейти на станцию «Владимирская» (красная линия) и проехать 3 остановки до станции «Площадь Ленина». Также можно воспользоваться услугами маршрутных автобусов К37 — от станции метро «Ладожская» (Ладожский вокзал) до площади Ленина (конечная). Время в пути в метро составит около 15-20 минут, поездка наземным транспортом до Финляндского вокзала составит от 30 до 60 минут.
- Ну вот мы и ладожском вокзале и 14 часов 54 минуты наш поезд отправляется в путь.У нас впереди очень длинное путешествие.В 16.48 наш поезд прибывает на вокзал станции Волховстрой 1.
Волховстро́й-1 — сортировочная станция в городе Волхов(Ленинградская область). По объему выполняемой работы является внеклассной. Вместе с соседней станцией Волховстрой-2 составляет крупный и инфраструктурно значимый железнодорожный узел.
Станция открыта в 1904 году на вновь построенной линии Санкт-Петербург-Вологда, первоначальное название — Зва́нка, в 1934 году переименована в Волховстрой. С 1910-х гг. от станции прокладывается линия на Петрозаводск и Мурманск.
В 1996 году началась реконструкция вокзала станции. Её окончание пришлось на конец 1998 года.
В 2012 году проектным институтом ОАО «Ленгипротранс» был разработан проект по удлинению приёмоотправочных путей парка приёма станции, а также генеральная схема развития всего Волховстроевского железнодорожного узла. В рамках реализации этого проекта была начата реконструкция административного здания возле вокзала станции, однако с середины 2013 года работы заморожены. Возобновление работ планируется на 2015 год.
На станции находится паровоз-памятник Эу-708-64 — первый паровоз, прибывший в Ленинград после прорыва блокады.
При станции существует ремонтное локомотивное депо.
Волхов (русский : Во́лхов) - промышленный город и административный центр Волховского района в Ленинградской области , Россия , расположенный на реке Волхов 122 километра ( 76 миль) к востоку от St. Петербург . Население: 47 182 человека (по переписи 2010 ); 46 596 (перепись 2002 ); 50325 (перепись 1989 года ).
Ранее он был известен как Званка (до 27 декабря 1933 года), Волховстрой (до 11 апреля 1940 года).Город развивался в период индустриализации в первой половине 20 века. Здесь был построен поселок Званка (Званка) с железнодорожным вокзалом, а железная дорога, соединяющая С. Санкт-Петербург с Вологда строилась. Входила в состав Новоладожского уезда Санкт-Петербургской губернии . Вторая железнодорожная ветка, идущая к северу от станции в сторону Мурманск был построен в 1916 году, что сделало станцию важным железнодорожным узлом. В 1918 году началось строительство Волховской ГЭС (первая в Советском Союзе ) начал с этого место. В 1926 году электростанция заработала, а в 1932 году неподалеку был запущен первый советский алюминиевый завод.
1 августа 1927 года были упразднены уезды и Волховский район с создан административный центр в Званке. Были также упразднены губернии, и район вошел в состав Ленинградского округа Ленинградской области. 15 августа 1930 г. были упразднены и округа, и районы были напрямую подчинены области. 27 декабря 1933 г. населенные пункты, обслуживающие станцию, плотину и алюминиевый завод, были объединены с несколькими соседними селами и образовали город Волховстрой . 19 сентября 1939 года Волховстрой стал городом областного значения, а 11 апреля 1940 года переименован в Волхов. Во время Второй мировой войны, с 1941 по 1944 год, река Волхов разделяла советские и немецкие позиции, и Волхов был ареной сражений. Сам город никогда не был оккупирован немецкими войсками, и в декабре 1941 года наступление немецких войск на Волхов было остановлено Красной Армией.
В 2010 году административное устройство Ленинградской области было приведено в соответствие с его муниципальной структурой. Волхов стал городом уездного значения.В рамках административных единиц Волхов является административным центром Волховского района . Как административное деление зарегистрировано в составе Волховского района как Волховское поселковое образование . Как муниципальное образование , муниципальное образование «Волховское поселение» входит в состав Волховского муниципального района как городское поселение Волховское .Волхов (вокзалы и) является важным железнодорожным узлом. Одна железнодорожная ветка соединяется с ул. Петербург (Московский вокзал ), а Волховстрой I - конечная станция пригородных поездов из Санкт-Петербурга. На востоке железнодорожная ветка продолжается до Вологда через Тихвин и Череповец . Другая железнодорожная ветка, проходящая через Волхов, соединяет Чудово на юге и Лодейное Поле , Петрозаводск и, наконец, Мурманск на севере. В Чудово он соединяется с железной дорогой между Санкт-Петербургом и Москвой , так что все сообщения между Москвой и Мурманском проходят через Волховстрой.
Волхов расположен на дороге, соединяющей трассу М18 , которая соединяет Санкт-Петербург и Мурманск, а также Тихвин, Череповец и Вологда. Волхов также связан дорогами с Киришами и Новой Ладогой . Есть и дороги местного значения, автобусное движение идет из Волхова.
Река Волхов судоходная; однако нет пассажирской навигации.
В районе находятся пять памятников культурного наследия федерального значения и дополнительно семнадцать объектов, отнесенных к культурно-историческому наследию местного значения. Памятниками федерального значения являются Волховская ГЭС, памятник Генриху Графтио , руководителю строительства электростанции, первое здание алюминиевого завода, а также дома, в которых Графтио и бывший также руководил строительством электростанции, жил.
Через 3 минуты наш поезд вновь в пути и в 17.54 мы прибыли на станцию Тихвин.
Ти́хвин — железнодорожная станция Октябрьской железной дороги в городе Тихвин (Ленинградской области). Расположена на 200-м километре железнодорожной линии Санкт-Петербург — Волховстрой-I — Тихвин — Череповец — Вологда.
Первоначально станция была в составе Петербурго-Вологодской ЖД., с 1907 —Северных железных дорог, затем в составе Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги (до 2010 г. — в составе Волховстроевского отделения).
Идея постройки Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда витала в воздухе 30 лет. Ещё в 1870 году изыскатели Волоцкий, Каменщиков, Сорокин и Ланской составили подробную карту, снабдив её «Запиской о железной дороге к Вологде». По ряду причин в то время проект реализован не был. Только через тридцать лет, когда железнодорожное сообщение с Вологдой стало актуальным и приобрело более важный смысл в связи с основанием великого сибирского пути — Транссибирской магистрали, — старый проект, извлеченный из недр архива Института путей сообщения, стали дорабатывать.
Прослышав об этом, тихвинцы заволновались, опасаясь, что железная дорога пройдет мимо. Ведь горожане, находящиеся на расстоянии 131,5 верст от Николаевской железной дороги и 80 верст от пароходной пристани на реке Сясь, были вынуждены для сообщения с губернским центром и столицей пользоваться почтовыми трактами. Такие путешествия стоили дорого, были хлопотными и занимали много времени. Тихвинская Городская Дума ходатайствовала перед правительством о том, чтобы планируемая дорога Санкт-Петербург — Вологда — Вятка непременно пролегла через Тихвин. В подкрепление своей просьбы тихвинцы на специальном заседании Городской Думы обязались бесплатно отвести нужный для вокзала участок городской земли размером 85 десятин.
Проведя экономические расчёты, члены правительства высказали свои соображения государю, и 5 мая 1901 года Николай II утвердил направление железнодорожной линии Санкт-Петербург — Вятка через Тихвин и Вологду. Мало того, 1 сентября 1901 года он подписал указ об отчуждении земель для строительства железной дороги за вознаграждение. По ходатайству настоятеля Тихвинского Большого монастыря архимандрита Иоанникия был отведён участок для постройки вблизи вокзала монастырской часовни. На заседании Городской Думы были избраны депутаты для поднесения министру финансов С. Ю. Витте, министру путей сообщения князю М. И. Хилкову и череповецкому городскому голове И. А. Милютину дипломов на звание почётного гражданина города Тихвина за содействие осуществлению строительства С.-Петербургско — Вятской железной дороги через Тихвин. В Большом монастыре был отслужен молебен перед Тихвинской иконой Божией Матери с благодарением Господа Бога и пожеланием многолетия государю императору.
К строительству Северной железной дороги Санкт-Петербург — Вологда — Вятка приступили в ноябре 1901 года. Начать работы осенью побудило то обстоятельство, что восточные губернии России тогда пострадали от неурожая. Поэтому решено было привлечь на строительство дороги голодающих крестьян из Казанской губернии, в основном татар. Они начали прибывать на станцию Чудово Николаевской железной дороги с ноября 1901 года. Партиями по 500 человек татары шли до Тихвина пешком, преодолевая более 130 верст за пятеро суток. По прибытии в Тихвин татар сразу вели в баню, затем кормили, расселяли по тёплым баракам и крестьянским семьям. Всего в Тихвинский уезд прибыло тогда около 2000 человек.
Подготовительные работы, такие, как рубка просек, устройство временных дорог по болотам, прокладка каналов для их осушения, были закончены к середине марта 1902 года. Это позволило ранней весной начать земляные работы. На смену татарам, отправленным на родину, стали приезжать инженеры, техники, подрядчики, потянулись партии рабочих-землекопов из Виленской, Гродненской, Смоленской, Рязанской и Киевской губерний. Распределенные по участкам, они принялись за устройство земляных насыпей под полотно железной дороги. За лето было выполнено до 75 процентов этих работ. На всем протяжении линий установлены телеграфные столбы, произведена подготовка к строительству мостов. Все лето шел подвоз необходимых материалов. Большинство из них — цемент, камень, тёс, рельсы — доставлялось по Тихвинской водной системе. Вблизи города были построены кирпичные заводы и пункты по производству шпал. До сих пор район на западе Тихвина носит название Шпалорезка.
Строительство всей железной дороги Санкт-Петербург — Вологда — Вятка велось под руководством начальника строительства инженер-генерала В. А. Саханского. Грандиозные по тому времени сооружения — мосты через Волхов и Шексну — возводили инженеры В. А. Фесенков и И. Ф. Пальмгрен. В начале XX века эти фамилии были на устах у каждого тихвинца. С огромным интересом воспринимали горожане все, что было связано с постройкой железной дороги.
На станциях Тихвин, Бабаево и Череповец появились вокзалы-близнецы. В них имелось по два зала ожидания (для пассажиров первого, а также второго и третьего классов), буфет, кабинеты для начальника станции и жандарма, а также ватер-клозеты, причём только для дам. Около вокзала открывались разного рода торговые заведения: казённая винная лавка, портерная, чайная, закусочная и, наконец, мелочные лавки. Были построены даже никогда не бывалые здесь торговые бани. Устроители станции Тихвин стремились учитывать все потребности будущих пассажиров и тех, кто станет обслуживать железную дорогу. А она все приближалась к Тихвину.
За 1904—1905 год возвели деревянные бараки для проживания железнодорожников, бетонированные погреба-холодильники, амбулаторию, склады, пакгауз, стрелочные будки, водонапорную башню, мастерские, паровозное депо на 8 локомотивов. Цифры, обозначающие год его постройки — 1904, и сейчас можно различить на верхней части фасада депо. Все эти сооружения строились по типовым проектам. Это позволяло применить одни и те же детали на всем протяжении линии и ускорить строительство железной дороги.
Движение пассажирских поездов на всем протяжении пути Санкт-Петербург — Вологда — Вятка открылось 1 января 1906 года.
В 1987 году проложен второй путь, станция расширена и реконструирована.
Шли годы. Здание вокзала ветшало. В 1990 году началась его реставрация, которая продолжалась пять лет. Сделав значительную перепланировку внутри, фасад восстановили почти в том же виде, в котором он предстал перед тихвинцами в начале века и каким его запечатлел на своей фотографии А. М. Кузнецов. Рядом построили два современных корпуса. Очень жаль, что при этом снесли изящную каменную часовенку в русско-византийском стиле, уничтожив тем самым одну из достопримечательностей Тихвина. Эта потеря значительно обеднила эстетическое восприятие вокзала, который был и остается местом встреч и расставаний, местом, где человек чувствует себя совершенно по-особенному, ведь вокзал — это всегда начало чего-то нового. Люди ставили в часовне свечку, чтобы начало это было удачным: то ли дальняя дорога, то ли возвращение.
В 2004 году здание вокзала было капитально отремонтировано, перрон вымощен тротуарной плиткой. Именно сюда, на Тихвинский вокзал, 8 июля 2004 года прибыл железнодорожный состав, в котором находилась возвращённая из Чикаго святыня православного мира Тихвинская икона Божьей матери.
Тихвин (Русский : Ти́хвин) город и административный центр Тихвинского района в Ленинградской области , Россия , расположенные по обоим берегам река Тихвинка на востоке области, в 200 км к востоку от ул. Петербург . Тихвин также является промышленным и культурным центром района, а также его транспортным узлом. Население: 58 459 человек (по переписи 2010 ); 63 338 (перепись 2002 ); 71 352 (перепись 1989 г. ).
Ранее он был известен как Предтеченский погост, Тихвинский посад.
Название города происходит от комбинации двух слов из вепсского языка : «тих» и "вин" означают "дорога" и "рынок" соответственно, т. е. дорога к рынку. Город расположен на древнем торговом пути реки.
Впервые упоминается в 1383 г. как Предтеченский погост , когда в летописи сообщается, что здесь была построена деревянная Успенская церковь. Позже, в 1495–1496 гг., Писарь Новгородского Кадастра Ю.К. Сабуров , упомянул «... Тихвинскую волость и в ней деревянная церковь ... "
Расположение на пересечении торговых путей, соединяющих Волгу с Ладожским озером и Балтийским морем обеспечили его быстрое развитие. В начале 16 века он был уже широко известным торговым центром. В 1507–1515 гг. На средства князя Московского Василия III на месте сгоревшей деревянной церкви Дмитрий Сырков Новгород построил монументальный каменный Успенский собор. день.
В 1560 году по приказу царяИвана Грозного на левом берегу реки Тихвинки был построен Успенский монастырь. Управление строительным объектом было поручено Федору Сыркову, сыну Дмитрия Сыркова. Особое внимание было уделено спешке его строительства; поэтому царь разрешил использовать в строительстве крестьян из двадцати сельских округов.Весной и летом 1560 г. одновременно были построены большой Успенский монастырь и малый Введенский монастыри, а также два торгово-промышленных поселка с различными постройками жилого, хозяйственного назначения. , и в религиозных целях. Первоначально монастырь был окружен частоколом из заостренных шестов. Позже, в середине 17 века, его заменили двумя параллельными бревенчатыми стенами, засыпанными землей и камнями. По верху стен проходил крытый переход с прорезями для стрел, над стенами возвышались девять мощных башен. Таким образом, на месте древнего городища была создана важная укрепленная крепость, которая сыграла большую роль в защите северо-западных границ России.
В начале 17 века Российское государство пережило глубокий внутренний кризис . Во время шведско-польского вторжения шведы заняли и опустошили район вокруг Новгорода. В 1613 году Тихвин был взят в плен, разграблен и сожжен. Торговцы, укрывшись за крепостными стенами монастыря, выдержали длительную осаду и многочисленные нападения, прежде чем разгромить шведскую армию. Бой закончился изгнанием шведов из этого района, положив начало освобождению Новгородской области от шведских и польских войск.
Экономический расцвет Тихвина приходится на 17-18 вв. Особым спросом пользовались изделия тихвинских кузнецов, их покупали не только в городах России, но и за рубежом. Тихвин стал одной из точек внешней торговли в России, а Тихвинская ярмарка была одной из крупнейших в стране. Расцвет торговли и ремесел в 17 веке способствовал увеличению населения поселения, которое значительно выросло.
Каменные постройки разрешались только на территории монастыря. В XVI веке, помимо собора, была построена каменная трапезная , а в 1581 году - храм Рождества Богородицы. В 1600 году пятикрытый построена звонница . Особенно интенсивный период каменного строительства пришелся на вторую половину 17 века, когда все деревянные постройки в монастыре были заменены каменными. В результате этих работ на территории монастыря был создан высокохудожественный ансамбль историко-архитектурных памятников, который в основном сохранился до наших дней, хотя в XVIII и XIX веках некоторые постройки монастыря подверглись реконструкции, изменившей их вид. оригинальный внешний вид.
С момента своего строительства в 1560 году Тихвин был обязан монастырю и женскому монастырю. В 1723 г., после продолжительной борьбы, жители Тихвина были освобождены от монастырского контроля и получили собственное управление, подчинявшегося этой должности магистрата. Поселение не было полностью отделено от монастыря до 1764 года, после указа о передаче монастырской собственности государству. В 1773 году Тихвин получил статус города.
Тихвин обладает значительными месторождениями бокситов - компонента, используемого при производстве алюминия. Эти резервы имели «решающее значение» для военных действий Германии во Второй мировой войне. 12-я танковая дивизия начала операцию по захвату Тихвина 19 октября 1941 года. Во время Второй мировой войны Тихвин был оккупирован гитлеровскими войсками с 8 ноября 1941 года по 9 декабря 1941 года. Из-за контратак со стороны советских войск, через месяц его пришлось покинуть, но за это время были разрушены многие архитектурные памятники. Повторный захват Тихвина, как полагают, сыграл чрезвычайно важную роль в проведении Дороги жизни во время блокады Ленинграда благодаря железной дороге. Это позволило Советам обеспечить гораздо больше продуктов по сравнению с импровизированной наземной дорогой, которая использовалась ранее.
Административно-муниципальный статус
В рамках административных единиц Тихвин является административным центром Тихвинского района . Как административное деление вместе с девятнадцатью сельскими населенными пунктами входит в Тихвинский район как Тихвинское поселковое муниципальное образование . Муниципальное образование «Тихвинское поселение» как муниципальное образование входит в состав Тихвинского муниципального района как Тихвинское городское поселение .
Промышленность
В советское время крупнейшим работодателем в Тихвине был завод тяжелого машиностроения, известный как Трансмаш, до 2001 года, где производились тракторы и оборонное оборудование. В период его расцвета здесь работало 20 000 человек. На завод очень негативно повлияли распад Советского Союза и постсоветские экономические проблемы. Производство тракторов прекратилось в 2003 году, а к 2005 году штат сотрудников сократился примерно до тысячи человек. Завод был приобретен в 2001 году ICT Group и реструктурирован, завод ферросплавов (приобретенный Мечел в 2008 году) и завод вагоностроения были построены в первой декаде 21-го. век.
Другие промышленные предприятия в городе включают производство мебели для ИКЕА , строительную компанию, лесохимический завод (производство канифоли , смолы , скипидар и другие химические вещества на основе древесины), мясокомбинат, молочный завод, хлебозавод и другие легкие предприятия.
Через 2 минуты мы поехали дальше и в 18.28 прибыли на станцию Пикалёво-1.
Пикалёво I — железнодорожная станция, расположенная в посёлке Новая деревня Бокситогорского района Ленинградской области. Принадлежит к Октябрьской железной дороги. Расположена на линии Тихвин — Подборовье. Открыта в 1906 году.Станция имеет 6 путей и одну платформу низкого типа. На станции останавливаются как грузовые, так и пассажирские поезда. Внутри здания вокзала имеются зал ожидания и касса по продаже билетов. Здания вокзала — двухэтажный зал ожидания и ангар для технических целей.
Пикалёво (русский : Пикалёво) - город в Бокситогорском районе Ленинградской области , Россия , расположен в 246 км (153 миль) к юго-востоку от Санкт-Петербурга. Петербург и в 25 км к востоку от Бокситогорск . Население: 21 562 человека (перепись 2010 ); 23 325 (перепись 2002 г. ); 24 510 (перепись 1989 года ).Воскресенский Лученский погост, расположенный в в нынешних границах города, был основан предположительно в XII или XIII веке. В то время он принадлежал Новгородской республике . Первое название Пикалёво упоминается в 1620 году. Со временем оно стало деревней, а с тех пор В 1906 году название было присвоено вновь построенной железнодорожной станции на железной дороге, соединяющей Санкт-Петербург и Вологда . С XVIII века Пикалёво входило в Тихвинский уезд . Новгородской губернии . В 1918 году уезд был переведен в Череповецкую губернию , а с 1923 по 1927 год Пикалёво было административным центром с. В 1927 году губернаторство было упразднено, и с административным центром в селе Пикалево была образована в составе Ленинградского округа Ленинградской области . В 1932 году Пикалевский район был упразднен. Нынешняя территория города была поделена между Тихвинским и.
В 1935 году началось строительство цементного завода. Поселок, обслуживающий завод, получил название Пикалёво в честь железнодорожного вокзала. Цементный завод был эвакуирован во время Второй мировой войны , а после войны было построено несколько промышленных предприятий, в том числе завод оксида алюминия. В 1947 году Пикалёво получил статус посёлка городского типа . 25 июля 1952 года он был передан во вновь образованный Бокситогорский район, а 9 декабря 1954 года получил статус города. В 1992 году он стал городом областного значения. В 2010 году административное деление Ленинградской области было согласовано с муниципальным, а Пикалево стало городом районного значения.
Пикалёво сильно пострадало от экономических кризисов 1990-х и первого десятилетия 2000-х. В одном печально известном эпизоде в 2009 году около трехсот жителей перекрыли трассу между Санкт-Петербургом и Вологдой в знак протеста против снижения заработной платы. Владимир Путин , тогдашний премьер-министр России , вылетел в Пикалёво и, не проходя никаких юридических процедур, приказал Олегу Дерипаске , владельцу завода,
В рамках административно-территориального деления образован в составе Бокситогорского района как Пикалевское поселок Муниципальное образование . Как муниципальное образование , муниципальное образование «Пикалевское поселение» входит в состав Бокситогорского муниципального района как городское поселение «Пикалевское» .Промышленность города образована завода Русалоксида алюминия , попутного производства бикарбоната натрия и бикарбоната калия , цементного завода и деревообрабатывающего завода .Пикалёво находится на железной дороге, соединяющей Санкт-Петербург и Вологду. В городе три железнодорожных вокзала.
После 2 минутной стоянки мы вновь в пути.В 19.02 прибыли на станцию Ефимовская.
Ефимовская — железнодорожная станция Волховстроевское отделение Октябрьской ЖД , находящаяся в посёлке Ефимовский. Первоначально станция была в составе Петербургско-Вологодской ЖД., с 1907 г. - Северных железных дорог, затем в составе Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги.
Станция имеет пять путей, все они электрифицированы. На станции останавливаются все проходящие через неё электропоезда, и несколько поездов дальнего следования.
Направление дороги от С.-Петербурга на Вологду и далее на Вятку было утверждено 5 мая 1901 г. Железнодорожное полотно легло вблизи деревни Ефимово и уже в 1906 году по нему прошли первые пассажирские поезда. Железная дорога была построена и функционировала, и вокруг неё стали селиться люди, строиться магазины, новые дома. Так появилась станция Ефимовская.
Ефимовский (Русский : Ефимовский) поселок городского типа (поселок городского типа ) в Бокситогорском районе Ленинградской области , Россия , расположенный на бассейн р. р. Чагодоща . муниципального образования зарегистрирован как Ефимовское городское поселение , одно из трех городских поселений. населенных пунктов в районе. Население: 3 611 человек. (Перепись 2010 ); 3937 (перепись 2002 г. ); 5 177 (перепись 1989 г. ).В 19 веке место, где сейчас находится Ефимовский, входило в состав Устюженского уезда , Новгородской губернии . В 1918 году оно было передано заново. 102>Череповецкая губерния . Во второй половине XIX века немецким купцом Ланько был построен стекольный завод - Быстрорецкая фабрика, в настоящее время входит в Ефимовского (Быстрорецкая улица). году была открыта железнодорожная станция на железной дороге, соединяющей Подборовье и Тихвин . станцией была Сомино, но в 1908 году она была переименована в Ефимовскую. 110>1 августа 1927 года уезды были упразднены. Ред., С центром в поселке Ефимовский, образован в составе Ленинградской области. 3 июля 1930 г. были упразднены и округа, и стал район напрямую подчиняться области. 1 февраля 1963 года район был упразднен, а через короткое время вошел в состав Бокситогорского района.
В 1957 году в Ефимовском был построен первый кирпичный дом. В декабре 1964 г. Ефимовскому был класс статус поселка .Основу экономики Ефимовского составляет лесная и пищевая промышленность.Ефимовский - главная станция на железной дороге, соединяющей Санкт-Петербург и Вологда . Он также связан дорогами с Вологдой и Санкт-Петербургом.
Тихвинская водная система , один из водных путей, построенных в начале XIX века для соединения бассейнов рек Волги и Невы , проходит рядом с Ефимовским . В настоящее время он не используется для какой-либо коммерческой навигации.
Через 2 минуты мы вновь в пути и в 19.22 прибыли на станцию Подборовье.
Подборовье — это железнодорожная станция октябрьской железной дороги, которая находится по адресу: Ленинградская область, Бокситогорский район, Лидское сельское поселение, поселок Подборовье. Код единой сетевой разметки 046803. Является грузовой. В зависимости от того, в какую сторону будет двигаться состав, следующей остановкой будет либо станция Фетино, либо Заборье из одноименного поселка. Станция принимает поезда дальнего следования, которые ходят по направлениям: Санкт-Петербург — Вологда, Киров, Челябинск, Сыктывкар, Микунь , Архангельск , Бабаево, Новый Уренгой, Тюмень. На посадку поездов выделено от одной до пяти минут. Электрички курсируют по направлению: Волховстрой 1 — Бабаево. Если пригородные поезда ходят каждый день, то расписание поездов необходимо уточнять, многие из них прибывают только по определенным дням. В поселке, при станции Подборовье, проживает около 600 жителей. Недалеко находится автомобильная дорога Н6.
Подборо́вье — посёлок в Лидском сельском поселении Бокситогорского района Ленинградской области.В начале XX века Подборовье административно относилось к Верховско-Вольской волости 1-го земского участка 3-го стана Устюженского уезда Новгородской губернии.
Согласно военно-топографической карте Петроградской и Новгородской губерний издания 1917 года на месте современной станции Подборовье находились железнодорожные казармы, посёлок же отсутствовал.
С 1917 по 1927 год посёлок Подборовье входил в состав Советской волости Устюженского уезда Череповецкой губернии.
С 1927 года, в составе Шибаловского сельсовета Ефимовского района
До данным 1933 года посёлок Подборовье являлся административным центром Шибаловского сельсовета Ефимовского района Ленинградской области, в который входили 12 населённых пунктов, деревни Вязь, Заборье Ионино, Конец, Никольское, Новинка, Плутно, Слобода, Стахново 1-е, Стахново 2-е, Шибалово и посёлок Подборовье, общей численностью населения 1212 человек.
По данным 1936 года в состав Шибаловского сельсовета входили 12 населённых пунктов, 421 хозяйство и 6 колхозов.
С 1959 года, в составе Подборовского сельсовета.
С 1965 года, в составе Бокситогорского района. В 1965 году население посёлка составляло 1151 человек.
По данным 1966 и 1973 годов посёлок Подборовье также являлся административным центром Подборовского сельсовета, в посёлке размещалась центральная усадьба совхоза «Подборовский».
По данным 1990 года посёлок Подборовье являлся административным центром Подборовского сельсовета, в состав которого входили 19 населённых пунктов, общей численностью населения 1754 человека. В самом посёлке Подборовье проживал 881 человек.
В 1997 году в посёлке Подборовье Подборовской волости проживали 911 человек, в 2002 году — 755 человек (русские — 97 %).
С 1 января 2006 года в соответствии с областным № 78-оз от 26 октября 2004 года «Об установлении границ и наделении соответствующим статусом муниципального образования Бокситогорский муниципальный район и муниципальных образований в его составе» посёлок Подборовье являлся центром Подборовского сельского поселения.
В 2007 году в посёлке Подборовье Подборовского сп проживали 718 человек, в 2010 году — 712.
Со 2 июня 2014 года — в составе вновь созданного Лидского сельского поселения Бокситогорского района.В 2015 году в посёлке Подборовье проживали 683 человека.
Через 2 минуты мы вновь движемся в заданном направлении и в 19.36 прибываем на станции Заборье.
Заборье — это железнодорожная станция Санкт-Петербургского отделения, которая является частью Октябрьской железной дороги на линии Волховстрой I — Вологда. Это Ленинградская область, Бокситогорский район, Лидское сельское поселение, поселок Заборье. Код ЕСР 046700. По соседству располагаются станции Верхневольский и Подборовье. Здесь оказывают услуги связанные с перевозкой грузов, но есть ограничения по массе. Также станция выполняет посадку пассажиров на поезда, которые ходят по маршруту дальнего следования и электрички. Со станции можно доехать до Москвы, Екатеринбурга, Санкт – Петербурга, Новосибирска, Кирова, Вологды, Омска, Перми, Сургута, Тюмени. Направления у поездов следующие: Вологда — Санкт-Петербург, Микунь — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Архангельск. Электрички ходят по маршруту: Бабаево — Санкт-Петербург и Волховстрой 1 — Бабаево. На посадку пассажиров выделено от одной до двух минут. Вокзал Заборье – это небольшое одноэтажное строение. Недалеко находится автодорога Н6 (41К-033) Сомино — Ольеши. Сегодня в поселке проживает более 1,1 тысяч человек.
Зáборье — посёлок в Бокситогорском районе Ленинградской области. Административный центр Лидского сельского поселения. Деревня Заборье упоминается на карте Новгородского наместничества 1792 года А. М.Согласно военно-топографической карте Петроградской и Новгородской губерний издания 1917 года деревня Заборье состояла из 8 крестьянских дворов и располагалась к западу от станции Заборье за рекой Лидь, близ деревни Стехкново.
С 1917 по 1927 год деревня входила в состав Советской волости Устюженского уезда Череповецкой губернии.
С 1927 года, в составе Потокского сельсовета Ефимовского района.
По данным 1933 года деревня Заборье входила в состав Шибаловского сельсовета Ефимовского района.
С 22 ноября 1941 года в Заборье начинался один из участков «Дороги жизни» для подвоза продовольствия, горючего и боеприпасов в блокадный Ленинград и эвакуации населения и имущества из Ленинграда.
С 1965 года, в составе Потокского сельсовета Бокситогорского района. В 1965 году население деревни составляло 2807 человек.
По данным 1966 года деревня Заборье входила в состав Подборовского сельсовета. Кроме того, в состав соседнего, Потокского сельсовета входили посёлки: Заборье Леспромхоз и Заборье Лентрансхоз, находившиеся у станции Заборье.
По данным 1973 года посёлок Заборье являлся центром Заборьевского сельсовета, деревня Заборье входила в состав Подборовского сельсовета.
По данным 1990 года посёлок Заборье являлся административным центром Заборьевского сельсовета, в состав которого входили посёлки: Великий Двор, Головачево, Заборье, Лесной, Утишье, деревни Лидь и Лукинское, общей численностью населения 2612 человек. В самом посёлке Заборье проживали 1853 человека. Деревня же Заборье с населением 7 человек находилась в составе Подборовского сельсовета.
В 1997 году в посёлке Заборье Заборьевской волости проживали 1693 человека, в деревне Заборье Подборовской волости — 2 человека.
В 2002 году в посёлке Заборье Заборьевской волости проживали 1468 человек (русские — 96 %), в деревне Заборье населения не было.
С 1 января 2006 года в соответствии с областным законом № 78-оз от 26 октября 2004 года «Об установлении границ и наделении соответствующим статусом муниципального образования Бокситогорский муниципальный район и муниципальных образований в Заборьевского сельского поселения.
В 2007 году в посёлке Заборье Заборьевского СП проживали 1348 человек, в 2010 году — 1178, деревни же Заборье, давшей название посёлку, в составе Бокситогорского района не значилось.
Со 2 июня 2014 года — в составе вновь созданного Лидского сельского поселения Бокситогорского района.
В 2015 году в посёлке Заборье проживали 1170 жителей.
И вот через 2 минуты мы вновь в пути и в 20.27 прибыли на станцию Бабаево.
Железнодорожная станция Бабаево расположена в одноименном городе Бабаевского района Вологодской области. Численность жителей равна около 11500 человек. Код ЕСР: 46409, линия Вологда — Санкт-Петербург. Железная дорога — Октябрьская, Волховстроевское отделение. Станция открыта в 1906 году, является пунктом стыкования родов тяги. На посадочной платформе расположен справочно-информационный стенд с расписанием о прибытии и отправлении грузо-пассажирских поездов по станции, графиков движения, маршрутов. Здесь останавливаются поезда дальнего сообщения и электрички местного назначения, следуют в такие населенный пункты, как: Челябинск, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Тюмень и т.д. Грузовые составы подъезжают к специально отведенным платформам для разгрузки и погрузки товарных вагонов. Билеты на проезд можно приобрести в ж/д кассе или заказать через интернет. Ближайшие остановки к станции Бабаево: Колодинка и Тимошкино. На территории города и вблизи станции течет река Колпь.
Бабаево (русский : Баба́ево) - город и административный центр Бабаевского района в Вологодской области , Россия , расположен на юге округа, на реке Колп (Волга бассейн ) в 246 км (153 миль) к западу от Вологда , административный центр области . Население: 12 073 человека (по переписи 2010 ); 12 604 (перепись 2002 ); 14 211 (перепись 1989 года ).Впервые упоминается как деревня в 1545 году. В 1882 году металлургический завод, производивший телеграф. здесь проложены проволока, гвозди и крюки. Железнодорожная станция открылась в 1901 году, что способствовало развитию. До 1918 года Бабаево входило в состав Устюженского уезда Новгородской губернии . В июне 1918 года пять уездов Новгородской губернии, включая Устюженский уезд, были выделены в Череповецкую губернию с административным центром в Череповце . В 1925 г. Бабаево получил статус города. С 1 августа 1927 года Череповецкая губерния была упразднена, а ее территория стала Ленинградской областью . Тогда же были упразднены уезды и образован Бабаевский район. Бабаево стало административным центром района. 23 сентября 1937 года Бабаевский район был передан вновь образованной Вологодской области.В рамках административно-территориальных единиц Бабаево выполняет функции административный центр Бабаевского района . Как административное деление входит в состав Бабаевского района как город районного значения Бабаево .
Как муниципальное образование город районного значения Бабаево, вместе с четырьмя сельскими поселениями Бабаевского района входит в Бабаевский муниципальный район как городское поселение Бабаево .Имеется два молочных завода. заводов, электротехнический завод, мебельная фабрика в городе.В Бабаево есть станция на железной дороге, соединяющей Вологда с ул. Петербург через Череповец .
Бабаево имеет всесезонное автомобильное сообщение на юг с Устюжной и на север с. Всесезонных проезжих дорог в Вытегорский район , Белозерский район , в Ленинградскую область нет. Есть автобусное движение из Бабаево.
После 34 минутной стоянки наш поезд отправился в дальнейший путь и в 22.11 прибыли на станцию Кадуй.
Станция Кадуй входит в состав Октябрьской железной дороги Волховстроевского региона. Расположена в поселке городского типа Кадуй Кадуйского района Вологодской области. В 1901 г. началось строительство ветки Звынка — Череповец Петербурго-Вологодской железной дороги. Станция Кадуй начала работу с 1905 г. Вокруг остановочного пункта и начал образовываться поселок. Первыми постройками были здание вокзала и два дома для работников железной дороги. Сейчас на станции имеется 6 железнодорожных путей и 2 платформы. Кодовый номер: 046108. Частично электрифицирована. Движение осуществляют пассажирские и грузовые поезда. Для грузовых составов предусмотрены подъездные пути к открытым и закрытым площадкам. Поезда дальнего и пригородного сообщения, держат курс в: Киров, Санкт-Петербург, Воркуту, Челябинск, Кострому, Микунь, Архангельск, Москву и др. города. Стоянка у платформы занимает от 1 до 5 минут. Ближайшими остановочными пунктами к станции Кадуй являются: Холмище, Комариха и 445 км.
Кадуй (русский : Кадуй) - это городской поселок (рабочий поселок ) и административный центр из Кадуйский район Вологодской области , Россия , расположенный на (правом притоке реки Суда ) на слияние с р. в 56 км к западу от города Череповец . Муниципальный уровень , он зарегистрирован как Кадуйское городское поселение , одно из двух городских поселений в районе. Население: 11 284 человека (по переписи 2010 ); 11 798 (перепись 2002 ); 11 153 (перепись 1989 г. ).Кадуй был основан в 1904 году как поселок вокруг станции на железной дороге, соединяющей Вологда и Санкт-Петербург Фактически движение было открыто в 1906. В то время Кадуй располагался в Череповецком уезде Новгородской губернии .
. В июне 1918 года пять уездов Новгородской губернии, в том числе Череповецкие, были выделены в Череповец. Губернаторство с административным центром в Череповце . 1 августа 1927 года Череповецкая губерния была упразднена, а ее территория стала Ленинградской областью . Одновременно упразднены уезды и Кадуйский Образован район с центром в г. Кадуй. 23 сентября 1937 г. Кадуйский район был передан вновь образованной Вологодской области.
В 1947 г. Кадуй получил статус. п. пгт.В Кадуе есть предприятия лесной и пищевой промышленности.Через Кадуй проходит железная дорога, соединяющая Вологду с Санкт-Петербургом через Череповец. В поселке есть железнодорожная станция, которая, по сути, была основана как поселение вокруг железнодорожной станции.
Кадуй дорогой соединяет с Череповцом, а другая дорога идет на север в село Великое и далее в село Визьма Белозерского района. Есть местное автобусное сообщение.
Через 2 минуты наш поезд снова в пути и в 23.10 мы прибыли на станцию Череповец-1.
Станция «Череповец 1» располагается на магистрали Санкт-Петербург-Вологда, относится к Северной железной дороге.
Вокзал был открыт в 1905 году. К середине прошлого века в связи с возросшим пассажиропотоком первое здание вокзала не справлялось с возросшей нагрузкой. Рядом со старым вокзалом было построено новое двухэтажное здание, реконструированное и отремонтированное в конце 1990-х. последняя реконструкция была проведена в 2004 году. Вокзал оборудован 3 пассажирскими платформами (1 боковая и 2 островные) и 18 железнодорожными путями. Современное здание вокзала вмещает до 900 пассажиров одновременно.
Вокзал обслуживает не только пассажирские, но и грузовые перевозки.Железнодорожный вокзал оборудован всем необходимым для обслуживания пассажиров.
Основное здание вокзала является одноэтажным, здесь расположены билетные кассы и справочная служба вокзала. Всего работают 4 билетные кассы, работающие с 08.00 до 24.00 ежедневно с перерывами в соответствии с расписанием. Здесь можно приобрести, сдать или обменять ранее приобретенные билеты. К оплате принимаются банковские карты и наличные средства. рядом с кассами работает справочная служба вокзала, где можно уточнить информацию о движении поездов и стоимости билетов.
После покупки билета пассажиры могут пройти в один из залов ожидания, расположенных здесь же в одноэтажном здании недалеко от касс. Всего на вокзале два зала – стандартный и повышенной комфортности. Стандартный зал ожидания оборудован местами для сидения и электронным табло, на котором транслируется информация об отправлении поездов. За дополнительную плату можно войти в зал повышенной комфортности, вход можно оплатить у дежурного по вокзалу (стоит 40 рублей). В зале повышенной комфортности расположен кафетерий, отдельный санузел, места для зарядки гаджетов. Оба зала оборудованы точками доступа в интернет.
В здании вокзала работают круглосуточные камеры хранения багажа. Стоимость хранения одного места составляет от 100 рублей в сутки в зависимости от размера сдаваемого багажа. почасовая оплата не предусмотрена.
На 2-3 этажах вокзала располагаются комнаты длительного отдыха. К услугам пассажиров 2-4-местные номера от стандартного до класса Люкс. Для пассажиров с детьми оборудованы отдельные комнаты с пеленальными столиками. В номерах установлена новая мебель, телевизоры, отдельные санузлы, в некоторых номерах есть кондиционеры. Стоимость проживания составляет от 600 рублей в сутки. Возможна оплата за 3,6 и 12 часов.
На вокзале работают круглосуточные банкоматы Сбербанка и ВТБ-банка, где пассажиры могут не только обналичить денежные средства, но и оплатить ряд услуг. В здании вокзала работает кафе, где можно перекусить во время ожидания поезда.
Череповец (русский : Череповец, IPA: [tɕɪrʲɪpɐˈvʲɛts] ) город в Вологодской области , Россия , расположенный на западе области на берегу реки Шексна. (приток реки Волги ) и на берегах Рыбинского водохранилища . По данным переписи 2010 , его население составляло 312 310 человек, что делает его самым густонаселенным городом в области.Происхождение слова «Череповец» является предметом многочисленных споров среди краеведов. По одной из версий, город якобы получил свое название от слова «череп» (рус. : череп, череп). В древности здесь находилось языческое святилище в честь бога Велеса на холме при слиянии с Шексна и. Вершину холма называли «черепом». Другая версия предполагает, что слово «Череповец» происходит от названия племени «весь», населявшего берега Шексны. Согласно легендам, «Череповец» на языке местного коренного вепсского означает «вепсская рыбная гора».Город расположен недалеко от крупного Волго-Балтийского водного пути, западно-восточных железных дорог, газопроводов и между двумя российскими городами федерального значения , Москва. и Св. Петербург .
Основание Череповца традиционно приписывают двум православным монахам Феодосию и Афанасию. В 1362 году они основали Череповецкий Воскресенский монастырь , в окрестностях которого было основано небольшое село Федосево. Историки считают, что бывшее село Федосево находится в центре современного Череповца. Потребовалось несколько столетий, чтобы небольшая деревня превратилась в крупный торговый, производственный и региональный транспортный центр. В 1777 г. Череповец получил статус города от Екатерины Великой и стал центром отдельного уезда в административном устройстве Новгородской губернии .
Строительство Система Мариинского канала в 1810 году оказала значительное влияние на развитие города. Система Мариинского канала соединила Череповец с Волгой на юге и Балтийским морем на западе. В то время город все еще находился на очень ранней стадии развития, к 1863 году его население составляло 3000 жителей. Долгое время городской кирпичный завод с семью рабочими был единственным промышленным предприятием в Череповце.
Развитие города стало более динамичным после Освободительной реформы , произошедшей в 1861 году и появления судостроительной промышленности. Вскоре город стал крупным судостроительным и логистическим центром, соединяющим основные региональные железные и водные пути. К 1915 году население выросло до 10 000 человек.
После революции, в марте 1918 года, восточные уезды Новгородской губернии были переименованы в отдельные Череповецкой губернии с центром вокруг Череповца. Новая губерния просуществовала менее 10 лет. В 1927 году она была объединена с Ленинградской , Новгородской , Псковской и Мурманской губерниями в единую Ленинградскую область <120.>. В сентябре 1937 года большая часть территорий бывшей Череповецкой губернии (кроме Тихвинского района) была передана вновь образованной Вологодской области .
Последующее развитие города тесно связано с завершением строительства. строительство в 1955 году Череповецкого металлургического комбината (ныне Северсталь ),второго по величине в стране. В отличие от большинства важнейших центров металлургии в бывшем Советском Союзе, расположение будущего металлургического завода было выбрано вдали от реальных минеральных ресурсов и месторождений. Причиной тому было логистическое преимущество, заключающееся в наличии хорошо развитой инфраструктуры, которая позволила соединить север и северо-запад страны железнодорожным, автомобильным и водным путями в единую операционную систему. Он соединил такие удаленные горнодобывающие центры, как Воркута и Оленегорск, Мурманская область .
Быстрый рост промышленного центра кардинально изменил город, и к началу 1960-х его население превысило 100000 жителей (три раз больше, чем население до Второй мировой войны ). К 1970 году Череповец стал самым густонаселенным городом Вологодской области.В рамках административных единиц Череповец является административным центром Череповецкого района , хотя и не являясь его частью. В качестве административно-территориального деления он включен отдельно как «город областного значения Череповец» (один из четырех в области), административная единица со статусом, равным статусу районов. . Как муниципальное образование , город областного значения Череповец входит в состав Череповецкого городского округа.
Череповец - важный промышленный центр на северо-западе России, наиболее известный как крупнейшее в стране предприятие по производству стали, экспортируемое в более чем 50 стран мира.
Город начал быстро расти после строительства металлургических заводов в конце 1930-х годов. Первая доменная печь завода была пущена в эксплуатацию в 1955 году. Первый череповецкий чугун был произведен в августе 1955 года, а сталь - в мае 1958 года. В феврале 1959 года на блюминговом стане был прокатан первый слиток, а в ноябре того же года - изготовлен первый горячекатаный лист.
В настоящее время сложные процессы производства чугуна и стали в высокой степени автоматизированы. Цеха модернизированы с учетом последних достижений техники и технологии производства металла. Акционерное общество 'Северсталь ' (LSE, MOEX) - мировой экспортер черных и цветных металлов: чугуна, стали, горячекатаного листа, холоднокатаного профиля, и другие товары.
Вторая по величине отрасль в городе - химическая промышленность. Основная сфера его производства сосредоточена на производстве минеральных удобрений. ФосАгро (LSE, MOEX) - крупнейший производитель фосфорных удобрений, фосфорной и серной кислот в Европе. Он также является одним из ведущих производителей удобрений NPK , аммиака и аммиачной селитры в России.
В результате высокой По объему металлургического и химического производства Череповец является одним из самых загрязненных городов мира. По оценке 2011 года, город занимает второе место после Норильск , Россия.
Череповец обслуживает аэропорт Череповца , который является узлом для авиакомпании «Северсталь» .
Череповец имеет железнодорожный и автомобильный доступ к Вологда , административному центру области, к Москве , столице России, и до Св. Петербург . Железнодорожное сообщение обслуживается терминалом Череповец-1.
На этом первая часть нашего путешествия подошла к концу. Если понравилось ставьте лайки,подписывайтесь на мой канал.
Продолжение Часть 2,Часть 3,Часть 4.