Как ни странно, одним из лучших можно считать самый первый мотор, который был установлен под капот Хендай Туссан (Hyundai Tucson). Речь идёт о двухлитровом бензиновом двигателе серии G4GC, выпускавшемся с 2002 года в южнокорейском городе Ульсан. Мотор линейки Beta II имеет полный объём 1975 см3, мощность – 140 лошадей. Максимальный крутящий момент (184 Нм) мотор развивает при 4500 об/мин.
Начало производства моторов – 1997 год. Он стал продолжением версии #G4GF со следующими доработками:
- изменение конструкции блока цилиндров;
- установка 8 противовесов на коленчатый вал;
- изменение конструкции #ШПГ, камеры сгорания, прокладки #ГБЦ, опоры и катализатора.
Блок цилиндров рядного четырёхцилиндрового двигателя отлит из чугуна, вследствие чего он тяжелее других моторов с алюминиевым аналогом (144 кг).
Расход топлива:
- по городу – 9,3 литра;
- за городом – 7,1 литра;
- комбинированный – 5,9 литра.
Двигатель рассчитан на инжекторную систему питания.
Замену прошивки ЭБУ без нанесения вреда узлам двигателя и уменьшения ходового ресурса можно производить до достижения мощности 155 л.с. Это позволяет также устранить провалы на небольших оборотах. Для более глубокого тюнинга можно:
- произвести замену распредвалов на аналоги от 1,8-литрового G4GM с большим подъёмом клапана;
- установить прямоточный выхлоп.
Мотор #G4GC #2.0 завоевал огромную популярность. Кроме #Tucson, он устанавливался на большое количество корейских автомобилей среди корейских автомобилей:
- KIA – Cerato, Sportage, Ceed, Carents, Spectra;
- Hyundai – Elantra, EF, Sonata, i30, Coupe, Trajet.
Разумеется, установлена в #двигатель и система изменения фаз газораспределения CVVT. Однако, для регулировки зазора не установлены гидрокомпенсаторы. Вывод – процесс регулировки требуется задолго до достижения пробега в 100 тысяч километров. Вопросы к клапанной группе могут возникнуть, если появляется звук, похожий на клацанье. Ещё один вопрос (скорее связанный с тем, что мотор старше других аналогов) – ременной привод ГРМ. Проехать на ремне заводской установки более 100 тысяч километров – большая редкость.
Самый главный недостаток мотора G4GF – шумность и склонность к излишней вибрации. Для него характерный звук, очень схожий с дизелением – вполне обычное дело. Возможны зависания оборотов, что исправляется заменой прошивки электронного блока управления автомобилем.
В целом, отличный двигатель серии G4GC объемом 2.0 литра имеет несколько отличительных особенностей:
- простота конструкции;
- неприхотливость;
- надёжность;
- долговечность.
Заявленный производителем пробег – один из самых высоких среди всех корейских моторов. Он составляет 300 тысяч километров. На практике он оказался даже выше, в среднем на 50 тысяч километров.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!