По мнению многих автомехаников, к самому опасному двигателю Хендай Туссан (Hyundai Tucson), которого кроме задиров в цилиндрах часто возникает прогрессирующий масложор (жор масла) относится бензиновый 16-ти клапанный силовой агрегат заводской серии G4NA рабочим объемом 2.0 литра.
Одной из достопримечательностей двигателя серии #G4NA #2.0 является фирменная система распределённого впрыска топлива #MPI, с отдельной изолированной форсункой на каждый цилиндр.
Перечень распространенных неисправностей двигателя G4NA 2.0 MPI:
- перерасход и запотевание масла рядом с крышкой клапанов;
- стук гидрокомпенсаторов в режиме «на холодную»;
- троение по причине растяжения цепи ГРМ.
В целом, данный #двигатель показал себя довольно посредственно с точки зрения ремонтопригодности и надежности. Он не так часто беспокоит автовладельца до 50-60 тысяч километров пробега мелкими неисправностями. Заявленный производителем #ресурс двс G4NA составляет всего 160-180 тысяч километров пробега. На практике же этот агрегата, если повезет и у него не появятся задиры в цилиндрах, может проехать и до 220 тысяч километров. Из недостатков можно отметить шумность и достаточно скромные динамические показатели. Сервис мотора прост и понятен, так как найти на него запчасти нетрудно.
Не менее проблемным двигателем #Хендай #Туссан также является еще один бензиновый мотор серии #G6BA с рабочим объёмом 2656 см3. Он выпускался в Южной Корее с 1999 по 2013 годы. Агрегат семейства Delta с блоком цилиндров из алюминия оснащён впускным коллектором из пластика с изменяемой геометрией. Система впрыска – инжектор. Наличие гидрокомпенсатора позволяет не беспокоиться о величине теплового зазора. #ГРМ имеет ременной привод. Порядок вращения:
- Впуск.
- Выпуск.
Интересно, что спроектированный под систему Euro 4 мотор отличается довольно большим расходом топлива:
- по городу – 14,0 литров;
- за городом – 9,4 литра;
- комбинированный – 11,4 литра.
Двигатель мощностью 180 лошадей имеет клон. Агрегат #G6EA на 9 лошадей мощнее серии G6BA. Кроме того, на впуске у него стоит CVVT.
Заявленный ресурс двигателя G6BA – 300 тысяч километров.
Характерные неисправности:
- отделение заслонок и попадание в цилиндры;
- плавающие обороты по причине засорения дроссельной заслонки;
- выработка масляных колец;
- стук гидрокомпенсаторов.
Отсутствие фазорегуляторов, алюминиевый корпус блока цилиндров и головки, довольно приличный набор «минусов» не помешали автостроителям из Hyundai довольно активно использовать этот агрегат в различных комплектациях автомобиля Tucson 1-го и 2-го поколений.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!