Свершилось! Взял покататься трёшку сегодня (Tesla Model 3). Долго откладывал, потому что в теории она мне не подходит на 100%: багажник у неё маленький. По крайней мере я так думал. А сегодня решился сам лично пойти и посмотреть. Посмотрел: багажник маленький :-))) Ну, как обычно, всё по порядку.
Тесла центр
На сайте у Теслы есть опция запросить тестдрайв. Ну там всё как-то странно пошло, после введения персональных данных экран стал белым и я ушёл в никуда. И на этом всё. Никакого подтверждения, ничего. Я уж думал, как всегда у Теслы, всё красиво, но не хрена не работает с багами :-))) Ан нет, через день позвонил радостный представитель Теслы и пригласил на тестдрайв. Причём без проблем забронировал мне машину на 2 часа, в то время как все остальные дилеры мне обычно дают только на час.
В назначенный час я туда приехал, но там всё как бы закрыто, но на самом деле открыто, из-за короны очевидно. Тесла говорит, что дилеров не использует, но она сама собственно и есть дилер.
Сунулся я случайно в мастерскую, где стояло до фига машин и было до фига народу. Тут же вспомнилось про очереди в мастерские Теслы, о которых раньше так много говорили. Там девушка по-английски меня отфутболила искать какой-то телефон на какой-то закрытой двери. Я никак не мог понять, почему она со мной по-английски говорит, откуда она знает, что я говорю по-английски? Я сначала пытался отвечать по-норвежски, но тут понял что дело не во мне, а в ней. Она по-норвежски не говорит. Тесла деньги экономит на персонале? Я к тому, что я никогда не видел в Норвегии, чтобы в связях с общественностью или на ресепшене сидели люди не говорящие по-норвежски. В конце концов мне позвонил мой контакт из отдела продаж и сказал, что ключ уже в машине и я могу ехать.
Снаружи и внутри
Ну что, нужно мне что-то рассказывать про TM3, что вы ещё не знаете? Самый популярный электромобиль за всю историю, уже выпущено почти 1,000,000. Выпускается в Штатах и в Китае, но машины, которые тащат в Норвегию, они из Штатов. Мне дали совершенно новейшую машину, она пришла на последнем корабле и была зарегистрирована 31 марта. Не знаю, какая версия, наверное Long Range с батареей в 77 кВт*ч (70 кВт*ч доступных водителю), потому что у меня было 43% заряда батареи и машина показывала остаток в 233 км!!! Впечатляет, мой Лиф, даже когда полностью заряжен показывает 170-180 или как-то так :-))) Кроме того, в регистре записана максимальная скорость 233 км/ч, а это как раз соответствует LR. У этой версии два мотора, основной задний на постоянных магнитах, и дополнительный передний, асинхронный, запас хода 580 км и разгоняется до сотни она за 4,4 секунды (крутящий момент почти 500 Н.м).
Сразу полез смотреть багажники:
И ещё есть под полом место для всяких кабелей или сумок:
Ну и спереди:
Кстати, минут пять искал как же он открывается.
В общем места в теории много, но оно распределено по разным дыркам. Так что, седан — это не моё.
Двери открываются странновато, требует привычки:
Салон мне дали белый. Чем мне нравится Тесла, так это тем, что у них нет этих 100500 разных опций, которые можно (и нужно) купить. Тебе сразу ВСЁ дают. И качество салона очень хорошее, на первый взгляд, по крайней мере. Вот сидения водителя и пассажира (термос — мой :-):
Всё очень аскетично, но вам на самом деле ничего больше и не надо. Двери изнутри, между прочем, открываются кнопкой, никаких ручек:
Сзади места достаточно, но в том же ID.4 мне показалось, что больше. Пол плоский.
Я ростом 183, и вот я сижу, ноги почти в сиденье упираются:
Зарядка
Заряжается Тесла через CCS2, как и все современные европейские «электрички». Медленная зарядка — 11 кВт (16 амп, 3 фазы), де факто стандарт в наше время. Быстрая — до 250 кВт на собственных станциях Теслы «Supercharger»
То есть для «медленной» зарядки переменным током вы используете верхнюю розетку Type-2, а если нужна быстрая зарядка постоянным током, то используете совмещённую розетку CCS2. Вот результаты летнего теста в Норвегии (правда 2020 модельный год), когда зарядка на Суперчарджере с 8 до 80% заняла 28 мин:
Как видно, 250 кВт зарядка достигает, но только лишь на мгновение, после чего мощность постепенно падает. На «чужих» зарядках, Тесла показывает чуть худшие результаты. На этой зарядной станции в теории электромобили могут зарядится на мощности до 350 кВт, но только если они используют 800-вольтовые батареи. Теслы используют 400-вольтовые батареи, поэтому могу использовать только половину мощности:
В любом случае, зарядка от 10 до 80% заняла всего 30 мин. То есть, всего лишь на 2 мин больше, чем на суперчарджере.
Машина разблокируется специальной карточкой, которой надо провести около правого подлокотника. По-моему тоже есть варианты с мобильным телефоном.
Руль у Модели 3 очень простой.
Есть всего лишь два колёсика, которые вы для всего используете. Левый — по умолчанию для громкости, а если выбрали что-то в меню — то назначение меняется. Правый, если не ошибаюсь, для выставления максимальной скорости для автопилота, или как-то так.
Передачи ставятся через правый рычажок. Он же используется для включения автопилота:
Ну а всё остальное — через экран:
Я недавно хвалил Volvo XC-40, за то, что я всегда вижу навигацию на левом дисплее, и могу использовать правый для браузинга в настройках и т д. То есть классическая ситуация, когда жена ставит музыку детям не лишает меня навигации! Тут тоже самое, но только экран разделён на две части — в левой у вас навигация и автопилот, в правой всякие меню:
Так же скорость и прочая интформация — всё отображается на этом экране. И все настройки салона вы тоже через экран меняете.
Первое что попробовал — педаль газа. Здорово, 500 Н.м прочувствовал. Даже был момент когда встал за домохозяйкой, которая ехала 50 по горной дороге — легко нажал на педальку и почти что перепрыгнул тётю :-))))) Зачёт. Машина двигается уверенно, дорогу держит хорошо. Руль несколько тугой, но это дело привычки. По-моему это можно изменить в настройках.
То, что мне не очень понравилось — это то, что машина идёт в режиме B. То есть, как только отпускаешь газ — начинает тормозить. А мне нравится катится (режим D). Все мои попытки это изменить ничего не дали. Представитель Теслы потом сказал, что машина сама это определяет, и вроде как учится. Но это надо ещё изучить, что-то тут не так.
Чуть ли не половину времени занимался тестированием автопилота. Да, должен признать, это самый лучший автопилот из всех что я пробовал. Тесла видит все машины которые едут рядом, все знаки, правильно понимает движение по полосам, и т д. Даже мусорные баки видит.
Конечно, поддерживает расстояние до впередиидущей машины и т д. В общем — здорово. Даже ведёт себя как человек. В нескольких местах на виражах, когда дорога становилась сложнее и опасней машина тормозила до 20-30 км/ч — то есть как бы сомневалась и осторожничала!!! С другой стороны, за полтора часа вождения я так и не научился доверять автопилоту — во многих проблемных местах брал управление на себя. Коленки дрожали :-((((
Не уверен, какая версия автопилота была у этой машины, но она сама не перестраивалась и Summon я не тестировал (это когда машина с парковочного места к вам сама подъезжает).
А вот что вы видите при движении назад. Камеры великолепные!
Заключение
Машина сама по себе классная. Если к этому добавить сеть быстрых дешёвых зарядок по всей Европе, 580 км запаса хода и всякие режимы часового, запись с камер наблюдения во время движения, обновления, и т д и т п. — цены ей нет. Кстати, о цене. На трёшку SR только что здорово снизили цену (на 50.000 крон / 5000 евро). Правда в этом случае за простой автопилот придётся доплатить 30.000. Тем не менее, сейчас конкурентов у трёшки SR очень и очень мало осталось:
Цены в таблице начальные. Нормальный Эньак, например, с 77 кВт*ч батареей выйдет в полмиллиона (50.000 евро) крон с WLTP около 500 км. Тесла ещё хороша тем, что у вас почти всё оборудование стандартное.
Ну а вы что думаете о TM3? Я скорее всего буду ждать TMY, эта мне по размеру гораздо больше подходит.