Почти 140 тысяч человек не смогли сдать экзамен на права по новым правилам. Навыки вождения проверяют теперь в условиях реального движения, и с этим начинающие водители не справляются. Хотя автоэксперты говорят, что причины провала экзамена совсем в другом. В чем и как дела в автошколах Петербурга, расскажем в этом выпуске.
В течение первого месяца после вступления в силу нового административного регламента, в апреле 71 тысяча россиян получили водительские права, 138 тысяч – с треском провалились. Как отмечает наш автоэксперт Дмитрий Попов, Петербург в этом смысле не сильно отличается от других регионов. У нас тоже процент успешных кандидатов сильно сократился, и сегодня с первого раза сдают один-два человека из группы. При этом уровень образования в автошколах никак не влияет на эти показатели.
– Те, кто говорят, что экзамен перекочевал для сдачи в город, не правы, потому что в большинстве регионов страны по-прежнему фигурное вождение принимается на автодроме в конусах, – говорит Дмитрий Попов. – Поэтому указание ГИБДД России на то, что сложности, связанные с тем, что нет конусов, не обоснованы. Те, кто говорят, что маршруты теперь неизвестные, тоже лукавят. Потому что во благо слитности экзамена, то есть фигуры и сразу город, экзамен по городу оказался прицепленным к тому месту, где находится автодром.
Так что у нас, например, для сдающих экзамен на Шоссе Революции, вполне достаточно хорошенько изучить два маршрута. Направо на Коммуны, Ириновский и Ударников. Или налево на Потапова и Индустриальный.
В МВД назвали основные ошибки. В реальных условиях оказалось, что кандидаты неуверенно управляют машиной, не уступают дорогу ни автомобилистам, ни пешеходам, забывают про указатели поворота и не обращают внимания на дорожную разметку. Почему так происходит, объясняет Дмитрий Попов.
– Я думаю, что для того, чтобы показать, что экзамен стал сложнее, и для того, чтобы показать эффективность этого процесса, и что они работают над процедурой совершенствования экзамена, имеет место ангажированные действия по отношению к нововведениям со стороны ГИБДД. Иными словами, людей намеренно «валят», скорее всего. И так происходит во всех регионах страны. Редко, где есть случаи, когда принимают параллельную парковку на улично-дорожной сети. А именно там, в стесненных условиях, ГОСТ позволяет рисовать парковочное место не 7,5 метров, как в регламенте написано, а 6,5. И в этом случае у ученика не получается, – заключил автоэксперт.
Сюрпризы на экзамене начинаются с первых же минут. Откуда стартует учебная группа, знает только инспектор. А чтобы успешно сдать экзамен, нужно набрать менее 5 штрафных баллов. Вот только перечень грубых нарушений сильно расширился. Если кандидат в водители не пристегнулся — сразу не сдал. Создание помех. Выезд на встречку, на запрещающий сигнал светофора - тоже ошибка.
Поморгал "аварийкой" в знак благодарности пропустившему водителю — сразу минус три балла. И еще минус один — за невключенный сигнал поворота. А впереди главный тест — парковка в городских условиях. Именно на этом срезается большинство будущих водителей. Экзаменатор может, например, попросить заехать во двор, забитый машинами, и там искать место для парковки. Может сказать парковаться с жигулями. Тогда ученик будет смелее и раскованнее. Или выбрать люксовый мерседес, когда у человека и со стажем будут дрожать руки.
Впрочем, в ГИБДД считают, что новые правила позволят избежать натаскивания и механического заучивания упражнений. Нынешние выпускники автошкол будут подготовлены куда лучше предшественников. А к новым экзаменационным требованиям рано или поздно привыкнут и будущие водители, и сами инспекторы.