Импорт коксующегося угля в Китай в марте вырос до пятимесячного максимума, благодаря возобновлению поставок из Монголии и увеличению закупок в США и Канаде. Это помогло компенсировать большую часть дефицита из-за запрета импорта австралийского угля.
Согласно данным китайской таможни, в марте Китай импортировал 4,91 млн т. коксующегося угля, хотя это все равно на 13% меньше, чем в прошлом году (в конце статьи подробная таблица).
Если же сравнивать первые три месяца этого года с прошлыми, то с января по март поставки сократились на 46% - до 11,25 млн тонн.
Импорт коксующегося угля из США и Канады вырос до самого высокого уровня с 2013 года. Закупки в США выросли почти в пять раз до 663 000 тонн, что является самым высоким показателем с августа 2013 года.
Канадский импорт удвоился - до 1,2 млн тонн в год - что является самым высоким показателем с сентября 2013 года.
В целом, поставки угля в морские порты Китая в марте сократился на 51% до 2,74 млн. тонн по сравнению с 2020 годом. Но если сравнивать с февралём 2021 - рост составляет 84%.
Импорт из Монголии продолжил восстанавливаться, и достиг 2,17 млн. т. в марте. Годом ранее было всего лишь 50 тыс. тонн, тогда из-за Covid Монголия закрывала границу с Китаем.
Поставки угля из Монголии за первые три месяца 2021 года выросли на 123%, до 6,08 млн тонн, по сравнению с предыдущим годом.
Однако новые случаи вспышек Covid в середине марта, вблизи границы с Ганцимаоду, могут повлиять на импорт в апреле.
Что касается судов с австралийским углём - таможенные органы разрешили некоторым кораблям разгрузиться в крупных китайских портах, таких как Каофейдянь и Цзинтан, сразу после Китайского нового года.
Но это было сделано "по гуманитарным соображениям" и без предоставления таможенного оформления. (подробнее по теме Китай выгрузит часть кораблей с австралийским углем, но не отменит запрет на импорт)
Цена на твердый низколетучий коксующийся уголь высшего качества, поставляемого в Китай на условиях CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт), достигла двухлетнего максимума в 220 долларов за тонну 26 февраля, но потом снизилась до 214,95 доллара 31 марта, поскольку китайские покупатели были неготовы покупать такой дорогой уголь.
А теперь ответ на закономерный вопрос:
Почему Россия не может увеличить экспорт угля в Китай
Всё упирается в неразвитость той самой инфраструктуры, а именно - железных дорог. Пропускные возможности Транссиба и БАМа не позволяют существенно нарастить поставки угля в Китай. Именно по этой причине нашим экспортёрам приходится использовать морские порты Дальнего Востока.
О проблеме знают все и РЖД, как может, старается её решить. В январе были сообщения об организации перевозок угля в двадцатифутовых контейнерах типа Опен Топ. По словам отраслевых изданий, использование контейнерных перевозок существенно ускорило процесс перегрузки на границе.
Помимо этого, железнодорожники, совместно с грузоотправителями, активно работают с таможенными органами. Результатом стало сокращение сроков оформления "контейнерного угля" с 4 до 2-1,5 часов.
Но даже такие действия не позволяют существенно увеличить объёмы перевозок. По крайней мере пока.
По материалам: http://coalzoom.com/article.cfm?articleid=25059
Статьи по теме: Китай дорого платит за свой запрет на австралийский уголь (статья про цены)