Вроде бы, вопрос-то по сути примитивный, и наверняка большинство автовладельцев давно нашли для себя ответ (ну комментаторы-то точно, они всё всегда знают). Но тема сегодняшней заметки взята из вчерашнего реального разговора с другом (владеет KIA Sportage III). Привожу его вопрос в вольном цитировании:
"Никак не могу понять, что происходит. Менял лампочку ближнего и при последующей проверке работы фар заметил такую вещь. Включаю зажигание - загораются полосочки дневных ходовых огней. Тут понятно. Затем включаю габариты - и ДХО тут же тускнеют... Причём, когда они горят ярко, задние лампы не горят. Может, что-то с переключателем света у меня?.."
Если среди читающих есть новички, которые также задаются этим вопросом, а изучать инструкцию, как всегда, не позволяют религиозные или иные убеждения - разъясню. Тем более, и многим бывалым не понятно, зачем придумали ДХО, если сто лет как есть габариты. Итак, по порядку.
1) Режим "0" на переключателе света - это, будем считать, режим работы фар по умолчанию. В этом режиме дневные ходовые огни (ДХО) в передних фарах работают на 100% яркости. Почему не горят задние лампы? Потому что ДХО, друзья - это только переднее освещение. Вы обозначаете себя для встречного потока. Задние фонари и не должны гореть.
"А в чём тогда принципиальное отличие ДХО от габаритов? Не проще ли было законодательно прописать просто круглосуточное использование габаритного освещения?.."
Терпение, объясню ниже.
2) Режим "габаритное освещение" идёт либо сразу за режимом "0", либо за режимом "Auto" (у кого он есть). Это как раз те самые классические габариты, которые мы обязаны включать в тёмное время суток. Вот тогда и загораются задние лампы, дабы нас видели попутные машины за нами. А ДХО снижают яркость, превращаясь тем самым в габаритные огни. И я отвечаю на вопрос выше: зачем тогда вообще ДХО, если есть габариты?
Дело тут в том, что ребята из Скандинавии, где всё это было придумано, буквально помешаны на безопасности дорожного движения. Отсюда у них практически нулевая относительная смертность на дорогах, по сравнению с остальным миром. Так вот, они посчитали, что неправильно устанавливать одну и ту же яркость световых элементов в передних фарах для езды днём и ночью. Днём машина должна себя обозначать издалека, а в сумерках, дабы не так сильно бить по зрению встречных водителей - яркость ДХО должна быть ощутимо слабее. Отсюда и растут ноги "притухания" светодиодов (или ламп, как было сначала) при переходе в режим габаритного освещения.
Подразумевается, что габариты вы включили ради задних ламп. А значит, уже сумерки. А значит, передние диоды нужно притушить, дабы встречке было комфортнее... Заморочено, согласитесь. На мой взгляд - уже перебор. Чем горячих скандинавских парней не устраивал горящий в пол-накала днём, и на полную яркость ночью ближний свет (как раньше было на СААБах и Вольво), мне неведомо. В Википедии это объяснено, помимо изменения яркости переднего освещения, ещё и экономией топлива из-за выключенных днём задних ламп. Для нас звучит смешно, да. Но зная отношение европейцев к энергоэффективности - уверен, что это и было реальным аргументом для введения в обиход ходовых огней.
Ну а вслед за северными странами, мировые производители тоже подхватили этот не очень однозначный тренд, и ДХО стали обязательными на всех новых машинах (ЕЭК ООН № 87 с 2011 года).
Ну а далее на переключателе уже идут классические режимы ближний/дальний, про которые рассказывать особо нечего.
Надеюсь, статья вам понравилась и внесла ясность в вопрос по режимам работы ДХО и габаритов.