Приветствую читателей!
Моё имя Салават и эта публикация - продолжение рассказа о том, как я и мой младший брат Азамат строили автодом на базе КАМАЗ 4326.
Период строительства с марта 2019 по август 2020 года.
Начало повествования здесь.
"Свадьба" шасси и фургона, с бубнами, танцами и случайно сломанным топливопроводом благополучно отгремела.
Посвежевший и немного потяжелевший от веса фургона КАМАЗ расположился в свежееотремонтированной ремзоне, где из тепла и уюта тихонько наблюдал за происходящими на улице метаморфозами.
А за окном, после серой и промозглой поздней осени ожидаемо внезапно наступила зима. Дед Мороз на радостях включил свой волшебный рубильник, и запустил много-много снега, который, ко всеобщему удовольствию, скрыл все несовершенства, превратив унылую и слякотную обыденность в искристую елово-мандариновую сказку.
Удивительно, но больше половины населения нашей планеты никогда не видели настоящего снега – первостепеннейшего атрибута правильной зимы. Представляете, как им, где нибудь в Зимбабвах-Бразилиях, трудно представить, что буквально за одну ночь всё вокруг может преобразиться, и стать ослепляюще-белоснежным.
В этой части своего повествования, для удобства восприятия информации, я немного отступлю от фактической хронологии строительства и для начала расскажу о работах, связанных с экстерьером автодома, поэтому не удивляйтесь, если на приложенных фото увидите детали, о которых я ещё не успел рассказать.
ОКНА
Это первое, чего коснулась наша длань после монтажа фургона.
Штатные окна, что были установлены изначально, хотя и имели двойной стеклопакет, не устроили нас ни своим видом, ни состоянием уплотнителя, под который весело просачивалась дождевая вода.
Поиски возможных вариантов я начал заранее. Кладезь интернет информации привычно ввергла меня в шок подходом к ценообразованию на оконные конструкции для автодомов. Безусловно, даже мне где-то как-то льстит тот факт, что производители не делают разницы между яхтой и автодомом, но в наших реалиях и имеющейся наличностью в кармане, это выглядит, все же, как изощренное издевательство. Поэтому, по совету местного производителя спецтехники для нефтяников и геофизиков, я заказал усиленные пластиковые окна со стеклопакетом из закаленного стекла. В силу специфики заказа, времени на производство ушло довольно много, но к сроку монтажа фургона на шасси, все было готово. О процессе монтажа рассказать особо нечего, так как особых затруднений не вызвал.
КРОНШТЕЙН ЗАПАСНОГО КОЛЕСА.
Изначально, была идея закрепить запаску непосредственно на задней стенке фургона, для чего мы ее специально усилили во время ремонта каркаса. Но благодаря неожиданному знакомству с Михаилом - владельцем свежепостроенного автодома из Перми, у нас появился абсолютно новый держатель запасного колеса от Урала, и пришло понимание того, что лучшим решением будет изготовить кронштейны и закрепить эту многокилограммовую конструкцию на заднюю часть рамы КАМАЗа. При этом бонусом появилась прекрасная возможность добавить ещё и внешний ящик для хранения различных и очень нужных в путешествии вещей. Кроме «очень нужных» вещей в ящике удалось разместить двадцати семи литровый газовый баллон, который, по известным причинам, лучше держать вне салона.
Для изготовления кронштейнов использовали лист металла толщиной 12 мм и ещё на стадии чертежей, конструкцию подвергли проверке на прочность с помощью компьютерного моделирования. Но мне этого оказалось мало, и, исключительно для успокоения моей трепетной души, дополнительно наварили узкие пластины для предотвращения возможного поперечного изгиба.
Для соблюдения требований ПДД конструкцию кронштейнов, удалось использовать ещё и как опору для заднего противоподкатного бруса. Брус использовали от нового КАМАЗа самосвала, заложив в конструкцию два фиксированных положения: нижнее - для движения по направлениям, которые принято считать дорогами общего пользования, и верхнее положение - для движения по пересеченной местности. Кроме этого, в верхнем положении бруса предусмотрена возможность опускать запасное колесо лебедкой.
На этом моменте, я позволю себе немного отвлечься от основной канвы повествования и, на примере того, как в наши руки попал задний противоподкатный брус, да и не только он, немного описать себя и своего братишку. Кому это не интересно, следующий абзац могут пропустить.
Рождены мы были в благостные времена СССР. Ещё с самого раннего детства наши родители привили нам такое чувство как бережливость, а к бережливости бонусом всегда идет и запасливость. Наша мама, если заставала меня или моего брата за сбором или перекладыванием с места на место нужных мальчишеских "штучек", смеясь, называла нас «Плюшкин». До знакомства с творчеством Гоголя меня такое прозвище смешило - согласитесь, довольно смешной набор звуков. А в школе, узнав суть афоризма, я призадумался, а не обидеться ли? Но трезво оценив возможности и новые горизонты, что открываются при наличии запасов, я этого делать не стал, а продолжил, без фанатизма, развивать в себе и у своего братишки эту прекрасную черту характера. Со временем, первоначальная мальчишеская безалаберность переросла в правильно организованное хранение и, что самое главное, трезвую оценку необходимости появляющихся товарно-материальных ценностей. Подход "правильного Плюшкина" очень помог и в строительства автодома. Много полезных и нужных вещей оказалось в наших с братом закромах. Не зря говорят, у рачительного хозяина и бычий хвост - верёвка!
ОБВЕС ФУРГОНА.
Мне не нравится, когда у грузового автомобиля из-под кузова или фургона, видно раму и все, что там закреплено. Наш КАМАЗ, хотя и имеет грузовую родословную, но все же автобус, поэтому было решено весь этот стыд и срам прикрыть бортовыми экранами, которые, кроме прочего, немного, но все же уменьшают аэродинамическое сопротивление, а при нынешней стоимости топлива и прекрасном аппетите КАМАЗа это очень актуально.
Конструктив вышел довольно простым и незатейливым. В местах расположения ящиков АКБ и дополнительного генератора панели сделали с подъемными механизмами на газовых упорах. Экраны, прикрывающие топливный бак и бак для воды, закрепили на болтовые соединения и, при необходимости, их можно легко демонтировать. По правому борту, для того чтобы каждый раз не вынимать большую лестницу, установили дополнительные вертикальные ступени. Сделали их из алюминиевого трапика, что используется на автоцистернах для доступа к заливным горловинам. Убрали через один поперечинки с трапика, и получилась отличная лесенка с зубастыми ступеньками. Выпиленные поперечины, в дальнейшем, закрепили на заднюю складную лесенку для предотвращения соскальзывания ног при подъеме на крышу фургона.
Нижний край экранов, исключительно для внешней эстетики, окаймили алюминиевой накладкой.
Возвращаясь к попытке придать хоть какую-то обтекаемость нашему кирпичу, на первоначальном этапе работ, на кабину был установлен обтекатель от Мана. Смотрелся он конечно очень задорно, но очень одиноко и не совсем эффективно. Слишком много углов торчало вокруг него. Чтобы выправить ситуацию и сэкономить лишний литр топлива, придав большую обтекаемость, нужно было лишь закрыть все это пространство.
Щель между обтекателем и кабиной закрыл Алюкабондом без особых затруднений, а вот закрывая промежуток за кабиной и фургоном, пришлось изрядно попыхтеть. Это только со стороны кажется, что КАМАЗ весь такой прямоугольно-перпендикулярный, а как начинаешь выводить плоскости, понимаешь всю скрытую многогранность и абсолютную несимметричность КАМАЗА.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕМЫ.
Ну, вот такой вот я жадный! Жадный до любой возможности использовать свободный объем. Поэтому я и постарался осуществить это по максимуму.
В каркасах задних крыльев сделали по два вещевых ящичка на сторону. Формы они треугольной и не все туда можно положить, но всякую мелочь, вроде шланга для заправки воды уложить можно.
За задними колесами удалось соорудить еще по одному объемному ящику на каждую сторону. Туда разместили все водяное хозяйство во всех его ипостасях. В правом - пластиковый бак на 100 литров питьевой воды и водяной насос на 24 вольта для его подачи в фургон. В левом - точно такой же бак, только для серой воды, насосная станция на 220 вольт, для подачи чистой воды из 400 литрового бака, маленький гидроаккумулятор и резервный насос на 24 вольта.
Практика дальнейшей эксплуатации автомобиля показала, что удобнее пользоваться все-таки 24-х вольтовым насосом. И теперь, на основе опыта думаю немного переделать схему подачи воды.
Еще один объем неиспользуемого пространства, который долго не давал мне покоя, был в раме фургона, доступ к которому открывался сзади автомобиля. Лучшим решением, которое мы смогли придумать и осуществить стал выдвижной пенал. Конструктивно он разделен на пять закрывающихся секций и перемещается по раме фургона на бэушных обводных роликах мановского двигателя. Для поддержки пенала в горизонтальном положении, на задней поперечине рамы КАМАЗа мы установили два колесика грузоподъемностью по 150кг, которые перекатываются по дну пенала. В транспортном положении пенал фиксируется двумя задвижками.
Пенал заполнился быстро! В дальние секции - небольшой комплект запчастей, кувалду и монтировки (у нас же КАМАЗ!), а в самом начале уложили походный скарб, так как доступ в первые секции наиболее удобен и не требует опускания всей конструкции на землю.
Все сварочные работы по каркасам, пеналам, задним крыльям и держателю запасного колеса были выполнены твердой и уверенной рукой Игорь Сергеича, за что ему огромная благодарность!
Посильную помощь в подготовительных, монтажных и покрасочных работах оказал мой папа, большое тебе спасибо, я тебя очень люблю!
Продолжение следует.