Про этот автомобиль ходило много споров. Мноиге говорили что Российская сборка его испортит, что камри уже не та, что теперь она стала автовазом. Но года показали обратное и Камри доказала, что не зависимо от того, где она была собранна, она все равно остается Тойотой Камри.
Toyota Camry для Российского рынка:
К появлению восьмого поколения Toyota Camry в 2011 году совокупный объем продаж это моделей достиг 15 миллионов единиц. Немало этому способствовал успешный запуск производства во многих странах, включая Россию, где спрос на модель традиционно высок и она вот уже долгие годы занимает лидирующие места в рейтингах продаж.
Габаритные размеры новой Camry остались прежними 4825 x 1825 x 1480мм. Внешне модель претерпела значительные изменения и стала более современной. Также и полностью переработали салон, увеличилось свободное пространство для водителя и пассажиров, двери стали шире и открываются на больший угол. Приличных размеров лобовое стекло обеспечивает лучшую обзорность. Так же на прежнем уровне осталась и безопасность водителя и пассажиров.
Toyota Camry 8 поколения представлена тремя силовыми агрегатами. Самый слабый мотор в линейки устанавливается в комплектациях Стандарт и Классик это уже известный старый 1AZ-FE 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Моторы линейки 1AZ-FE по тойотовским меркам считаются не особенно удачными. Это им припоминают слабую резьбу болтов ГБЦ в блоке – при пробегах порядка более 200 тысяч км. А вот ремонтных размеров поршневой группы у 1AZ-FE нет. Несмотря на встречающиеся заявления о неремонтопригодности, на практике все прекрасно восстанавливается – футорки вставляются в блок, гильзы меняются, вкладыши есть двух ремонтных размеров. В остальном мотор крайне надежен, а на поздних 1AZ-FE проблем с ГБЦ и вовсе не замечено.
Для комплектаций Комфорт и выше предлагается, моторы более новой серии 2AR-FE 2,5 литра и 180 л.с. по конструкции минимально отличаются от AZ: тоже алюминиевый блок с чугунными гильзами. Нет проблемы с резьбой болтов ГБЦ в блоке. Мотор значительно облегчен в сравнении с предшественником, у него стальной выпускной коллектор, чуть легче блок, выше мощность и экономичность. Но некоторые собственники наблюдают жер мала при пробеге более 280 000 тыс. км. Для самых дорогих версий — 3,5-литровый 2GR-FE мощностью 249 л.с., тоже сломать при нормальной эксплуатации сложно. Но тут есть обратная сторона медали. Как правило спокойно ездить на таком моторе просто не получается, автомобиль постоянно буксует. Семейство АКП Aisin U660E/U760E/U761E, как и все современные «шестиступки», вечным уже не назвать, но по меркам 6-ступенчатых конструкций они считаются очень надежными. Правда, стоит сделать поправку: если это 660-я серия в сочетании с мотором 3,5, то от постоянных гонок коробку можно «свернуть» уже к 50 тысячам. Более слабая 760-я с мотором 2,5 работает значительно надежнее, почти с гарантией выхаживая 250+ тысяч при условии замены масла хотя бы раз в 60 тысяч километров.
В России для модели предусмотрено довольно большое разнообразие в комплектациях, чего не было в предыдущих поколениях. В стандартное оснащение входят передние и задние противотуманные фонари, легкосплавные диски (включая диск полноразмерной запаски), электроусилитель руля, подогрев сидений первого ряда, датчик света, полный электропакет, тканевая обивка сидений, вставки «под дерево», парковочный радар, оптитронная панель приборов с многофункциональным дисплеем. Отлично проработан интерьер, кроме того, имеется богатый набор ящичков и емкостей для различных предметов. В комплектации Стандарт дополнительно предлагается датчик дождя, салонное зеркало с автозатемнением, цветной многофункциональный дисплей на центральной консоли, Bluetooth. Начиная с комплектации Классик — сиденья с кожаной обивкой, передние с электроприводом, ионизатор воздуха, круиз-контроль. В комплектации Элеганс — хромированные наружные ручки дверей, колесные диски большей размерности, ксеноновые фары с автокоррекцией. В комплектациях Престиж и Люкс сиденья второго ряда имеют электрорегулировку в двух направлениях, электроподогрев и разделены в пропорции 40/20/40, кнопки управления аудиосистемой выведены на руль. Кроме того, в комплектации Люкс электроприводом оснащена и рулевая колонка (по углу наклона и вылету).
Toyota Camry для Японского рынка:
С учетом успешного воплощения в жизнь плана по «гибридизации» автопарка страны, на внутреннем японском рынке Camry предлагается только в гибридном варианте с 2,5-литровым двигателем нового поколения. Внешний вид автомобиля соответствует глобальной версии за исключением конструкции переднего бампера и радиаторной решетки. Гибридная установка Toyota Camry обеспечивает отличную экономию топлива, позволяя проехать на одном литре топлива до 26,5 км (в смешанном режиме — 23,4 км), чем не может похвастать ни один компактный автомобиль с обычной силовой установкой, не говоря уже о машинах более высокого класса. При этом 160-сильный 4-цилиндровый 2AR-FXE обеспечивает приличную динамику. Максимальный крутящий момент — 213 Нм при 4500 об/мин; тип используемого топлива — Regular, что соответствует маркам АИ-92, АИ-95. Гибридная установка обеспечивает очень низкий уровень шума, кроме того, в отдельных режимах можно использовать только электромотор.
Я думаю, что этому ролику на английском языке Вы поняли, что речь пойдет об Американском рынке.
Toyota Camry для Американского рынка:
В принципе особого отличия камри для Американского рынка и Российского рынка не было. Разница была только визуальная и то не сильно. Отличался передний бампер, решетка радиатора, передние фары. Также отличался задний бампер и задние фонари с крышкой багажника. Как и на Японский рынок Американцам поставлялся гибридный вариант автомобиля, с мотором 2AR-FXE 2.5 л. и мощностью 154 л.с., также как и в Россию поставлялся автомобиль с мотором 2AR-FE 2,5 литра и 178 л.с. и 3,5-литровый 2GR-FE только мощностью 268 л.с., болячки у моторов такие же. Но вот что сильно отличало продажа камри в России от Американцев, так это реклама. Конечно на ходовые качества рекламные роли не влияют но просто интересно, давайте посмотри пару:
Также отличие между рынками было в дорожном просвете. В России камри поставлялась с клиренсом в 160мм, в америку 150мм. и в размере бочка омывателя в России он на литр больше.
К стате о ходовой части автомобиля:
Ну заодно и рассмотри тормоза. Тормоза крепкие и надежные, многие считают что они не очень мощные, таким людям советую проехать для сравнения на Крузаке 200, да я понимаю что машины разного класса, но вот там точно тормоза мягко сказать плохие. Проблема тормозов на камри это диски. Они перегреваются очень быстро. Знаю по личному опыту. Но слава богу эту проблему решить очень просто. ПОСТАВЬТЕ хорошие тормозные диски и проблема решина.
Подвеска считается сильным местом модели. Она и очень ресурсная, и очень комфортная, выдерживает даже жесткую эксплуатацию с поездками по просёлкам. Часто до пробегов в 150-200 тысяч в городском режиме – все оригинальное, включая амортизаторы. Хотя я на своих проехал уже больше 270 000 тысяч. А вот что действительно напрягает так это стойки стабилизаторов и задние втулки. Втулки прямо проклятие камри. Причем какие я только не пробовал туда поставить через 15 000 меняю. Существенный минус – коррозия почти всех элементов подвески, точек ее креплений к кузову и подрамникам, закисание всего крепежа, в том числе регулировочных болтов.
Еще одно из сильных мест это отличная надежность рулевого управления, иногда после поездок по плохой дороге слышен легкий стук от концевых втулок. Лечится это заменой копеечных концевых втулок на ремонтные фторопластовые с новой смазкой – с завода масла явно пожалели.
Часто многие блогеры и подборщики говорят что Камри плохо рулится. Вот именно этим людям посвящен этот ролик:
Камри в управлении хороший автомобиль, просто на ней надо уметь ездить. (прости те не мог не вставить.)
А вот что действительно бесит в Камри, так это пустой капот. Если постучать по нему то это как по консервной банке. Но не смотря на это в салоне мотор на оборотах до 4000 неслышно. Только после 4000 мотор напоминает о своем существовании. Также к плюсам Камри могу отнести не плохую штатную музыку. А вот к качеству материалов есть вопросы. Со временем при пробеге больше 150 000 (лично у меня так было) продавилась боковая подушка водительского сидения.
Toyota Camry XV50 рестайлинг 2014г.
Тойота Камри рестайлинг 2014 года, Американский рынок:
В ходе рестайлинга инженеры концерна тойота переработали почти 2000 деталей. Дизайнеры придали облику, спортивные черты за счет изменения форм бамперов, радиаторной решетки, фар и задних фонарей. В кузове появились дополнительные сварные точки, что положительно сказалось на жесткости. В Toyota утверждают о переработке почти всех внешних панелей — без изменений осталась только крыша Camry. У обновленной модели перенастроены подвеска и рулевое управление. Для лучшей устойчивости колея увеличилась на 10 мм. Кроме того, у версии в США появилась новая комплектация XSE, сочетающая премиальный уровень оснащения со спортивным. Североамериканская модель сохранила те же силовые установки, которыми комплектовалась прежде.
Тойота Камри рестайлинг 2014 года, Японский рынок:
Особого изменения в в автомобили для внутреннего рынка не было. немного поменяли бампер, решетку радиатора, и передние фары. Также изменили центральную консоль панели. Мотор все также только гибридный.
Тойота Камри рестайлинг 2014 года, Российский рынок:
В России обновленная Toyota Camry (XV 55) поступила в продажу в апреле 2017 года. Изменения затронули как внешность автомобиля, так салон. Во всех комплектациях Toyota Camry теперь доступны светодиодные противотуманные фары, а начиная с комплектации «Элеганс Плюс» в оснащение входят LED-фары ближнего света. Цветовая палитра модели пополнилась новым темно-коричневым металликом. Toyota Camry Exclusive получила все опции пакета «Премиум» наряду с дополнительными изменениями в интерьере. Теперь салон популярной специальной серии можно заказать и в классическом исполнении с отделкой перфорированной черной кожей. А вот обещанной гибридной версии в Россию так и не привезли, автомобиль по прежнему продавался с бензиновыми моторами 2,0 л , 2, 5 л и 3, 5 л мощностью 150, 181 и 249 л.с. соответственно. Все двигатели агрегатируются только с автоматическими коробками передач.
ВЫВОДЫ:
Как человек который проездил на Камри 50 больше 8 лет и накатал на ней 280 000 км. могу сказать что это отличный автомобиль. Главная проблема камри, как и любой тойоты это ВОДИТЕЛИ, которые считают, что тойота не ломается и делать там ничего не надо. Если Вам удастся найти живую Камри в 50 кузове как дорест так и рестайлинге, то бери смело. Но лучшая из них это Камри с мотором 2.5л., за нее не так много налогов платить, она не плохо едет, и у нее не большой расход. Как то разговаривал с таксистом у которого 2-й. мотор, так вот у меня расход топлива оказался ниже чем у него. Всем спасибо и удачи на дорогах. Если Вам понравилась статья поделитесь с другом.