Наверное, с этим сталкиваются все Нивоводы. Такова особенность конструкции этой коробки. Рано или поздно, она начинает шуметь. Шум этот знаком всем, но многие автовладельцы, порой даже опытные, ставят ошибочный диагноз.
Выжимной?
Нет, не выжимной. Выжимной подшипник вращается только когда выжата педаль сцепления. По этой причине ее, как раз, нельзя долго держать нажатой - чтобы не убить подшипник. В данном случае, шум исходит именно от коробки. Ведь при выжиме сцепления шум пропадает, как раз в тот момент, когда первичный вал перестает вращаться.
КПП
Многие уже наверное догадались, что шум исходит от подшипника первичного вала КПП. И ваши догадки верны. Как в этом убедиться?
Запускаем двигатель, выжимаем сцепление и переводим раздатку в нейтраль. Затем переводим КПП в 4-ю передачу и отпускаем сцепление. Шум исчез? Правильно, так и должно быть.
Кто виновник?
А виновник вот этот подшипник:
Он стоит на стыке первичного и вторичного вала. На 4-ой передаче скорости вращения обоих валов уравниваются и шум исчезает. Наверное, вы и сами замечали, что при движении на 4-ой скорости в машине гораздо тише.
Но проблему заменой лишь одного подшипника не решить. Многие твердолобые автовладельца, разбирая КПП самостоятельно меняют что-угодно, но не то, что нужно, мотивируя это слоганом "я 30 лет за рулем" и не воспринимают никаких советов. Работая на СТО я наслушался этого 30 тысяч раз, наверное. Что за магия кроется за этими цифрами я не знаю, но одно скажу точно, меняют они подшипник, а проблема остается.
Мерить нужно валы, меррииить.
Эти чертежи я взял у другого канала, поэтому на художества претендовать не буду. Но вернемся к теме. После замены подшипника проблема не уходит. Нередко после замеров замене подвергаются оба вала и подшипник. Вот тогда проблема действительно исчезает.
Вот так.