Расскажу немного истории создания грузовика Татра и раскрою секрет, почему её колеса стоят под углом, как у косолапого медведя.
Добрый вечер, дорогие друзья. По мнению многих советских водителей, лучшим грузовиком на территории СССР была Татра 815. Данная модель имела твердую репутацию сверх надежной машины с отменной проходимостью. Не просто неровная дорога, а настоящее бездорожье – вот предназначение чешского грузовика.
Давайте погорим о его создании и раскроем секрет, почему у него, в отличие от других грузовиков той эпохи, колеса стоят неровно, а под углом. Это хорошо заметно, когда машина едет «порожняком». При полной загрузке колеса выравнивались, так визуально казалось.
Немного истории
Первая модель сошла с конвейера в 1983 году в Чехословакии. Буквально за несколько лет сумела влюбить в себя буквально всех, кто ездил на ней хотя бы один раз.
По сравнению с привычными советскими грузовиками: Камазами и Мазами, этот самосвал выглядел как что-то принципиально другое.
- Хребтовая рама, внутри которой находится кардан;
- Полный привод на все мосты;
- Независимая подвеска с качающимися полуосями;
- Независимая торсионная подвеска передних колес.
Почему грузовик прозвали «косолапым»
Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на 815 – это косолапость. Особенно заметно, когда кузов пустой. Этим отличалась не только модель с индексом 815. Это отличительный знак всех её предшественников, начиная с Татры 111, выпущенной в 1940 году.
Причиной такого странного положения колеса была в той самой хребтовой раме. На ней все крепится и такая конструкция позволяет устанавливать разрезные мосты с независимой подвеской. Это дает огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и высокую проходимость.
Рамы такого типа отличаются повышенной жесткостью и сопротивлением на скручивание. Это обеспечивает Татрам превосходный показатель по грузоподъемности. За счет удлинения центральной балки, существует возможность создание самосвалов с колесной формулой 6 на 6, 8 на 8 и 12 на 12.
Вращение двигателя при использовании хребтовой рамы передается на редуктор и колеса при помощи вала, который заключен внутри трансмиссионной трубы. Поэтому он обладает большим ресурсом. Он защищен от посторонних внешних воздействий, находится в благоприятной среде. Повредить мотор, коробку передач или другой узел, наехав на валун в карьере невозможно. Но в этой конструкции есть недостатки.
Недостатки
Сложности при капитальном ремонте. Поскольку валы находятся внутри трансмиссионной трубы, доступ к ним затруднен.
Из-за конструкции полуосей в разложенном состоянии колеса стоят под углом к поверхности. Это приводило к неравномерному износу покрышек. Приходилось их разворачивать на 180 градусов.
Часто перегревался двигатель, потому что был с воздушным охлаждением. но чешские инженеры объяснили как нужно ездить, чтобы мотор не кипел – держать силовой агрегат на высоких оборотах. Это раскручивало вентилятор охлаждения на полную мощность и не позволяло ДВС перегреваться.
Что сейчас
Чешские грузовики избавились от своей косолапости. Была разработана новая подвеска с пневмо элементами. Теперь колеса всегда стоят в нормальном положении. Кроме того, новая подвеска позволила повысить нагрузку на ось до 15 тонн.
Таким оснащением может похвастаться новый грузовик Татра Феникс. Если присмотреться, то полностью от косолапости избавиться не удалось.
На этом будем заканчивать. Если была интересная статья, поставьте «Лайк» и расскажите о ней друзьям. Всем удачи!