Сегодня я хочу показать вам один очень редкий военный автомобиль, который я встретил на выставке Олдтаймер Галерея несколько лет назад.
Это Horch 830 R 1934 года выпуска (то есть еще до Второй Мировой), который был восстановлен московской мастерской «Военный Ангар».
Вообще, автомобили Horch являются легендой немецкого автопрома. В годы Второй мировой войны большая часть высокопоставленных чинов ездили именно на автомобилях этой марки.
Но началось всё намного раньше, с кюбельвагена модели 830 — разведывательной машины с ковшеобразным кузовом.
Выпуск таких автомобилей начался в 1934 году под обозначением 830 R. Сначала их оснащали V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 3,0 л и мощностью 62 л.с., но с 1935 года перешли на 3,2-литровый мощностью 70 л.с.
Существовало несколько разновидностей, имевших унифицированные немецкие военные обозначения:
- Kfz.11 — средняя армейская машина общего назначения
- Kfz.12 — тягач легкой противотанковой пушки и перевозчик расчета
- Kfz.15 — легковая армейская штабная машина связи
- Kfz.17 — средний автомобиль телефонной и радиосвязи.
Но давайте вернемся к экземпляру, показанному на выставке. Он считается единственным восстановленным автомобилем этой модели в мире! Понимаете его ценность?
Останки автомобиля были найдены в районе Лучинской переправы, в том самом месте, где в августе 1942 года форсировала Дон 16-я танковая дивизия генерала Хубе.
Фактически, это были останки автомобиля, которые даже в собранном виде выглядели так себе.
Год выпуска автомобиля удалось определить по номеру рамы. По форме сохранившихся деталей стало понятно, что кузов изготовлен кузовным ателье «Глезер». Таких было выпущено всего несколько сотен штук.
Позже были найдены останки еще 3 автомобилей модели 830 R в Калужской, Тверской, Ленинградской областях. Все они стали донорами запчастей для этого автомобиля.
Перед началом реставрации все детали прошли пескоструйную обработку. Пришлось восстанавливать геометрию рамы и заваривать множество трещин.
Полуоси оказались в очень хорошем состоянии, как и задний мост, который удалось отремонтировать и восстановить. А вот деревянный каркас кузова, как вы понимаете, не сохранился. Его пришлось строить с нуля.
Пришлось помучаться над восстановлением кузовных деталей, а также над механизмом складного верха, у которого есть одна конструктивная особенность: он крепится прямо к заднему сиденью.
Реставрация завершилась примерно в 2014-15 годах. Результат, конечно, получился потрясающим. Можно гордиться тем, что именно в России восстановили такой редкий автомобиль. Причем восстановили из останков, пролежавших много лет под открытым небом.