Практически самым доступным современным автомобилем С класса на нашем рынке является Опель Астра J,свою ценовую категорию автомобиль заслужил из за большого количества датчиков под капотом,которые любят покапризничать(если отталкиваться от рено и корейцев)и дороговизны запчастей. Автомобиль выпускался с 2010г по 2015г и был очень распространён в нашей стране,практически так же как и предыдущее поколение Астр. Авто построено на платформе GM Delta 2 разработанной в Германии компанией Опель. Передняя подвеска этой платформы представляет собой классический McPherson а задняя полунезависимая балка. На этой же платформе построены такие автомобили как Шевроле Круз,Опель Зафира,Кадиллак ЕЛР и несколько других.
Под капот ставилось несколько бензиновых двигателей это 1.4 140л.с A14NET, 1.6 115л.с A16XER и 1.4 100л.с A14XER. Начнём с 1.6л,из особенностей это температурный режим работы(термостат открывается на 105градусах а температура может спокойно подняться и до 112гр и это считается нормой),второй это теплообменник который периодически доставляет проблемы своим владельцам, модуль зажигания который служит от 30тыс.км до 70тыс.км,термостат,фазорегуляторы которые начинают греметь при запуске от 100тыс.км пробега и так называемая 'мембрана' которая так же немного достаёт своих владельцев. Ресурс двигателя около 300тыс.км. Двигатель 1.4 100л.с на фоне 1.6л выглядит более удачнее. Из основных болячек это так же модуль зажигания,термостат и большая склонность к масложору из за своего меньшего объёма. Привод грм реализован через цепь которая к пробегу 160тыс.км начинает звенеть. Ресурс около 250тыс.км-300тыс.км.
Третий 1.4л 140л.с из особенностей это система вентиляции картерных газов,проблемы с термостатом и малый ресурс турбины. Первые годы были проблемы с поршневой группой. Поэтому при выборе пользуемся эндоскопом. Ресурс около 250тыс.км-300тыс.км. Все двигатели любят качественное масло и так же топливо. От этого напрямую зависит их ресурс.
Коробки ставились мкпп и классический автомат. Из проблем мкпп это дифференциал и подшипник вторичного вала(правда это касается активных водителей).после пробега в 200тыс.км появляется вой подшипников на первой и задней передаче.ресурс около 250тыс.км-300тыс.км Что касаемо акпп коробки из разряда не особо проблемных но и не особо надёжных. Любят спокойную езду и частую замену масла иначе возможны проблемы. Ресурс около 200-250тыс.км.
Лкп и кузов склонен к появлению ржавчины через 8-10лет.
Подвеска на автомобиле в целом надёжная и не доставляет проблем до 100тыс.км.
Ценовой сегмент начинается от 280тыс.руб и заканчивается 600тыс.руб.
Если вам была полезна статья прошу поставить лайк и подписаться на канал. Буду очень признателен