Турбины с двойной “улиткой”, изобретенные сначала для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, теперь с успехом используются и с бензиновыми двигателями на автомобилях легкового автопарка. Гарантию отличной работы двигателя на низких оборотах, понижение противодавления на высоких оборотах и ощутимое уменьшение расхода топлива дает применение сдвоенных спиральных камер в корпусе турбины. Это происходит за счет максимального использования энергии выхлопных газов.
Обычно на компрессорах турбинного типа, устанавливаемых на легковых автомобилях, применялась одна “улитка”. Отработанные выхлопные газы из цилиндров, проходя через нее, воздействовали на лопатки ротора турбины, придавая ему (ротору) вращение. Но система с одним входом зачастую приводила к снижению КПД сгораемого топлива. Это происходило потому, что отработанные выхлопные газы, вытесненные из одних цилиндров, попадали в цилиндры, всасывающие воздух. В результате этого процесса сгорание топлива в этих цилиндрах происходило неравномерно.
Чтобы устранить этот недостаток, применялись перепускные клапаны разной конструкции, однако в применении двойная “улитка” проявила себя наилучшим образом. Два входа “улитки” дают возможность каждому из рядов цилиндров подавать отработанные газы в строго определенную спиральную камеру. В результате, поток отработанных газов из одних цилиндров не соприкасается с потоком топливной смеси, поступающей в другие цилиндры.
Успешное развитие данной технологической конструкции позволило применять турбины с двойной “улиткой” на автомобилях малолитражного класса, включая автомобили, использующие в качестве топлива природный газ.
