Спецтехники на базе УАЗов выпущено немало. При этом, больше всего известны вездеходы на базе “Патриота” и "Хантера", а вот "Буханка" почему-то стоит в стороне. А ведь это по-своему уникальный однообъемник, который достоин отдельного рассказа. Вот самые интересные, с моей точки зрения вездеходы, в основе которых лежит продукция из Ульяновска.
ЗВМ-2411 «Узола»
Эту машину на гусеничном ходу выпускает «Завод вездеходных машин», что в городе Заволжье. “Узола” может плавать и даже передвигаться по болотам. Базовая версия вездехода оснащена водооткачивающим насосом, предпусковым подогревателем двигателя и откидным люком. Люк играет роль аварийного выхода. Если машина завалится на бок, люди смогут быстро выбраться.
На выбор предлагают четыре мотора: один бензиновый, отдачей 142 л.с. и три «дизеля» мощностью 88, 110 и 114 л.с. Это моторы ЗМЗ и Cummins.
Интересно, что производят эти вездеходы рядом с цехами еще одного известного предприятия – ЗЗГТ. Когда я там тестировал гусеничный “Ирбис”, мне сказали, что на одной территории расположены две компании, которые приходятся друг другу “заклятыми друзьями”. Что же, чем больше у нас будет подобных вездеходов, тем лучше.
ЗВМ-2901
Так называется и вовсе редкая техника - вездеход с роторно-винтовым движителем, или шнекоход. Движитель представляет из себя два винта Архимеда которые и наделяют машину уникальной проходимостью. Такая техника проедет по любой грязи, болоту, снегу или льду. Вот только на твердые покрытие ему выезжать запрещено.
Шнекоход приводит в движение дизельный двигатель ЯМЗ, мощностью 135 л.с. или ММЗ в 119 л.с.
Вектор У-452
Теперь несколько слов о колесных вездеходах на базе “Буханки”. Один из них выпускает компания “Вектор”, которая в проектировании своих машин старается применять простые решения. Именно так сделан их наиболее доступный вездеход “Вектор 4x4” (листайте галерею), но о нем будет отдельный рассказ, так как удалось протестировать такую машину лично.
Вернемся к У-452. Этот снегоболотоход на базе “Буханки” также отличает простота конструкции. Идея оставить без изменений силовой агрегат, “раздатку” и карданные валы, а в кузове, по сути, только вырезать арки колес, себя оправдала. Машина, по вездеходным меркам, стоит вполне доступно.
Что касается ведущих мостов (гражданских и военных), то они УАЗовские. В процессе их доработки инженеры изготовили колесные редукторы с передаточным числом от 2,4 до 2,9. В редукторах предусмотрели каналы, чтобы можно было подкачивать колеса в движении.
Что касается подвески, то она осталась штатной. Добавили лишь дополнительные листы рессор, а амортизаторы взяли от ГАЗ-66.
«Трэкол Трофи»
Модель «Трофи» на базе «Буханки» собирали в подмосковных Люберцах. Сейчас с официального сайта компании этот вездеход исчез, но есть в продаже на вторичном рынке.
Когда был на предприятии, мне рассказали, что "Трофи" - техника редкая, ее заказывали нечасто и под специфические нужны. Видимо, сыграл свою роль высокий центр тяжести машины. Получается, что из-за больших колес "Трофи" может плавать, но есть огромный риск перевернуться. Так что водные процедуры для него противопоказаны.
Что касается доработок, то их не так уж много. Ведущие мосты с колесными редукторами усилены. Стоят оригинальные карданные валы, ну а шины низкого давления на "Треколе" изготавливают сами. Под капотом работает бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 125 л.с.
Другие материалы про вездеходы