Да, звучит глобально, но имея возможность и наблюдения, решил написать достаточно глобальный, но при этом небольшой пост о проблемах в российской авиации.
На самом деле в любой отрасли имеются проблемы, как и в любом деле, которые мешают достичь недостижимого идеала. Однако некоторые из них Росавиация могла бы решить, опираясь на положительный опыт зарубежных коллег, либо находясь в прямом диалоге с другими ведомства и представляя интересы пилотов, владельцев воздушных судов и эксплуатантов. Итак, поехали.
1. Полностью развалена система частных лётных школ, АУЦ
Был прецедент с Челавиа, которую сначала грохнул, а потом гонялись за пилотами. При этом не было особых причин на эти действия. Формальности все школа соблюдала. Да и вообще в стране имеется дефицит пилотов, не вижу ничего плохого в увеличении количества частных учебных центров. Но можно компенсировать жестокостью проверки знаний и навыков, при этом это должно касаться всех выпускников, в том числе и государственных учреждений. Можно было бы снизить некоторые требования ВЛЭК, которые несколько устарели. Ну согласитесь абсурд, когда действующий пилот носит очки, а отказывают на первоначалке со зрением 0,6. Требования должны быть обоснованно, но распространяться как на первоначалке, так и на ежегодную ВЛЭК. Тогда мы будем иметь здоровых и умных пилотов.
2. Полностью развалена система детских школ юных авиаторов.
Ведь действительно кадры нужно готовить с самого детства. Сейчас в отрасль приходит много случайных людей, а по факту, многие мечтающие об авиации идут наперекор мечте, так как не знают, с какой стороны подступиться. Да и вообще вопрос кружков для будущей профориентации подвис и не имеет решения.
3. В городах миллионниках невозможно получить свидетельство PPL, невозможно получить квалификационную отметку в PPL «самолёт многодвигательный», «планёр», «гидросамолёт». Это далеко не CPL. Мне кажется, что само государство провоцирует партизанство. Они все равно будут летать, вопрос только в том, что делать это будут без документов. А потом в новостях слышим про очередной разбившийся сарай с крыльями. Должен быть контроль, но при соблюдении решаемых вопросов.
4. Валидация иностранного пилотского свидетельства превратилась в лотерею. Это вообще за гранью добра и зла. У человека, мечтпющего летать, но не имеющего возможности учиться в России, есть CPL, выданное, например, в США. Он готов летать у нас, он за свой счёт выучил я, у нас дефицит пилотов. В чем проблема допустить его на рейсы?
5. Прекращена выдача letter of verification для желающих уехать из РФ работать в иностранную авиакомпанию. Других не принимаем, но своих не выпускаем. Можно было бы решить вопрос хотя бы через компенсацию расходов на обучение. Но нет. Вообще можно было бы бизнес построить - учить пилотов у нас и отправлять зарубеж. США так и делают, в чем проблема построить у нас такую систему?
6. Рассмотрение запросов от граждан в течении 30 дней, тогда как в той же Белоруссии или США это занимает минуты и часы. А многие вопросы приходится решать непосредственно в Москве.
7. Класс воздушного пространства «G» фактически превратился из уведомительного в уведомительно-разрешительный, тогда как в тех же США для подобных полетов пилот сам решает необходимо или нет подавать FPL (в РФ обязательно). Понятно, что вопрос в компетенции военных. Но можно было бы поговорить с позиции ведомства. Нет особых проблем. Можно огородить запретные зоны.
8. К вопросу о ПЛГ - вчера выпустил пост про перевод самолётов в российский реестр. Так вот, на официальном сайте Росавиации есть перечь сертифицированных организаций по ТОиР. Так вот, в нем присутствует огромное количество "левых" организаций: ООО «АС», ООО «АТС», ООО «ПИТЕР-МС», ООО «ИАС», ООО «Аэро Системы», ООО «МИ СЕРВИС», ООО «КОНТУР», ООО «АльянсДжет», ООО «Джет Флайт Сервис», ООО «СТ-Техник», My Technik, ООО «Аэровита», ООО «Р Техник», ООО «АВМ Сервис», ООО «Аерофант Аэро», ООО «БиДжет». Честно, не первый год в авиации, но про них особо не слышал. Также имеются и более известные организации, но к ним ещё больше вопросов. Например, какие и кому оказывает услуги ВИМ-авиа? Чем может помочь полузакрытый Мотор-Сич? С такой мутной системой вряд ли мы сможем убедить западных лизингодателей довериться нашему реестру.
----------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/158848.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.