📅 Первый полёт Ла-168 и немецкий бизнес-джет с крылом обратной стреловидности. «День в истории авиации» №69 (19—25 апреля)

Канадский самолёт с женским именем, военный транспортник «на гражданке», экспериментальный истребитель ОКБ С. А. Лавочкина и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

19 апреля

19 апреля 1927 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Canadian Vickers Vanessa. /Канада/

Canadian Vickers Vanessa в полёте. Фото: Public domain // Bibliothèque et Archives Canada

Вдохновившись американским многоцелевым самолётом Stinson SB-1 Detroiter, компания Canadian Vickers, филиал британской Vickers Limited, в 1926 году начала работу над своим проектом самолёта аналогичного класса. Он получил красивое имя Vanessa.

Это был биплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Каркас из стальных труб был обтянут полотном, также в конструкции широко использовалось дерево. Возможна установка как поплавкового, так и колёсного шасси. Установили двигатель Armstrong Siddeley Lynx (200 л.с.), но после первых полётов его заменили на Wright Whirlwind (220 л.с.) Крейсерская скорость — 138 км/ч. Брал на борт 4 пассажиров или до 500 кг груза.

Canadian Vickers Vanessa. Вид сбоку. Фото: Public domain // Bibliothèque et Archives Canada

Проектом заинтересовались Королевские ВВС Канады — планировалось использовать Vanessa в качестве связного самолёта. Но в сентябре 1927 года, во время доставки авиапочты, самолёт потерпел аварию. Восстанавливать его не стали и проект был закрыт.

20 апреля

20 апреля 1964 года — первый полёт грузопассажирского самолёта Lockheed L-100 Hercules. /США/

Прототип Lockheed L-100 Hercules в полёте. Фото: Lockheed Corporation

Военно-транспортный самолёт C-130 Hercules от Lockheed Corporation успешно эксплуатировался ВВС США и других стран с 1956 года. Но компания хотела выйти с ним и на гражданский рынок. Самолёт был доработан и получил обозначение L-100.

Главными отличиями L-100 от C-130 были — удлинённый на 4,5 м фюзеляж, снятое военное оборудование и убранные десантные двери. В остальном, это был всё тот же высокоплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D22A (4510 л.с.) Крейсерская скорость — 541 км/ч, дальность полёта — 2470 км. Брал на борт до 23150 кг груза.

Lockheed L-100 Hercules а/к Pacific Western Airlines. Фото: CC BY-SA 4.0 // Daniel Tanner

После получения сертификата лётной годности в 1965 году, началось серийное производство L-100. Выпущено 114 самолётов, и с 2018 года производство возобновилось. L-100 Hercules эксплуатируется более чем в 15 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС.

21 апреля

21 апреля 1964 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. /Германия/

Прототип Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet. Вид сверху. Фото: flugrevue.de

В начале 1960-х годов начал зарождаться рынок небольших реактивных административных самолётов (бизнес-джеты). Компания Hamburger Flugzeugbau начинает работу над своим проектом такого класса — HFB-320 Hansa Jet. Возглавил его доктор Ханс Вокке (Hans Wocke).

Вокке спроектировал среднеплан с крылом обратной стреловидности с углом 15°, Т-образным хвостовым оперением, двигателями в хвостовой части и топливными баками на концах консолей крыла. Устанавливались двигатели General Electric CJ610-1/5/9 (тяга — 12,7 кН, 13,5 кН, 14 кН). Крейсерская скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 2413 км. Брал на борт от 11 до 15 пассажиров.

Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet ВВС ФРГ в полёте. Фото: Eric Tammer, flugzeugbilder.de

Необычная конструкция и высокие требования к пилоту отпугивали покупателей. Было выпущено всего 47 единиц HFB-320 Hansa Jet. Кроме частных авиакомпаний, самолёт эксплуатировался также и ВВС ФРГ.

22 апреля

22 апреля 1948 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-168. /СССР/

Ла-168 в полёте. Фото: Public domain

В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в СССР. После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель. Проект получил номер «168».

Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.

Ла-168. Вид сзади. Фото: Public domain

Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя. Он превосходил МиГ-15 по многим параметрам, но последний уже выпускался серийно и поступал в строевые части ВВС СССР. Производство Ла-168 посчитали нецелесообразным. Построили лишь 1 прототип.

23 апреля

23 апреля 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VZLÚ TOM-8. /Чехословакия/

VZLÚ TOM-8 в полёте. Фото: valka.cz

На середину 1950-х годов основным учебным самолётом ВВС Чехословакии был Aero C-11 — лицензионная копия советского Як-11. Авиационный научно-исследовательский и испытательный институт (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге получил задание на разработку замены для C-11. Проект получил обозначение TOM-8, а главным конструктором был Карел Томаш (Karel Tomáš).

Конструкторская группа разработала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Двигатель Walter M-208C (он же Praga Doris) мощностью 235 л.с. позволял развить скорость до 285 км/ч. Дальность полёта — 720 км.

VZLÚ TOM-8 в полёте. Фото: Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ

Хотя самолёт и показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство запущен не был. Проблемы с двигателем и постоянные изменения в требованиях от Министерства обороны замедляли разработку. В 1960 году проект VZLÚ TOM-8 был свёрнут. Успели построить лишь 2 прототипа.

24 апреля

24 апреля 1958 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта SIPA S.1100. /Франция/

SIPA S.1100 на аэродроме. Фото: Société Industrielle Pour l’Aéronautique

Военное министерство Франции в середине 1950-х годов объявило конкурс на постройку самолёта для антипартизанских операций для воздушной разведки и поддержки наземных войск. Планировалось использовать его в Алжирской войне (1954 — 1962 годы). Свой самолёт S.1100 представила на конкурс и компания Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA).

Конструктор Ив Гардан (Yves Gardan) спроектировал цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси и остеклённым носом. Устанавливались 2 × двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp (610 л.с.) Максимальная скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552, 4 × 12,7-мм пулемёта Browning + до 800 кг бомб/ракет.

SIPA S.1100 перед ангаром. Фото: Société Industrielle Pour l’Aéronautique

После успешных испытаний S.1100 планировали запускать в производство. Но в июле 1958 года единственный построенный прототип разбился, погибли лётчики-испытатели. Все работы по проекту были свёрнуты.

25 апреля

25 апреля 1936 года — первый полёт экспериментального лёгкого самолёта Mauboussin M.40 Hémiptère. /Франция/

Mauboussin M.40 Hémiptère в полёте. Фото: Public domain

Конструктор Пьер Мобуссен (Pierre Mauboussin) в 1933 году основал собственную компанию Avions Mauboussin. Если первые 2 проекта молодой компании были достаточно типичными для своего времени лёгкими монопланами, то третий — M.40 Hémiptère — заметно отличался.

Это был одноместный самолёт-тандем с неубираемым шасси. Оба крыла оснащались элевонами. Оснащался двигателем Train 4A мощностью 40 л.с. Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 540 км.

Mauboussin M.40 Hémiptère. Фото: Public domain

Самолёт показал хорошие лётные характеристики и устойчивый полёт на малых скоростях. Участвовал в авиационной гонке Rallye des vins de Touraine в июле 1936 года. Но через год от Avions Mauboussin отказалась проекта в пользу самолётов более традиционной конструкции.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории